포뮬러 원, NASCAR, 흙길 등 자동차 경주를 관람하는 것은 아드레날린이 분출되고 재미있습니다. Honda Fit 또는 Toyota Corolla에 올라타 도로를 부수고(물론 안전하게) 재미를 계속 유지합니다. 오, 그렇게 생각하지 않아? 사실, 그 두 개의 작은 경제 자동차는 당신이 생각하는 것보다 경주용 자동차와 공통점이 더 많으며 우리는 Fits 또는 Corollas를 튜닝하거나 속여서 말하는 것이 아닙니다. 자동차 경주 기술은 공장에서 나온 직후부터 생산 차량에 놀라운 방식으로 영향을 미쳤습니다.
자동차 경주 팀은 항상 가장 빠르고 최고의 성능을 내는 자동차를 만들기 위해 노력해 왔습니다. 그들은 일을 돕기 위해 최고의 자동차 디자이너와 엔지니어를 고용했습니다. 자동차 경주가 획기적인 발전을 이루면 거의 항상 양산 자동차에 어떤 형태로든 적용할 수 있습니다. 결과적으로 경주 기술은 기본 엔진 설계부터 점화 위치, 백미러까지 진입로에 있는 자동차의 많은 구성 요소에 영향을 미쳤습니다.
알고 보니 경주용 차를 경험하기 위해 자신의 차고보다 더 멀리 갈 필요는 없습니다. 자동차에 탑재될 수 있는 상위 10가지 레이싱 기술을 알아보려면 계속 읽으십시오.
내용미국의 대부분의 운전자는 자동 변속기를 사용하므로 포뮬러 원 트랙에서 힘들게 이동하는 랩을 제외하고 시내 곳곳을 순항합니다. 그러나 경주용 자동차와 로드카에서 변속기의 목적은 동일합니다. 엔진의 동력을 자동차의 바퀴로 전달하는 것입니다. 자동 변속기는 운전자의 입력 없이(드라이브의 초기 선택 제외) 기어를 변속하지만 수동 변속기는 운전자가 엔진에서 바퀴로의 동력 흐름을 제어할 수 있습니다. 경주용 자동차 운전자는 수동 변속기의 제어를 원하지만 수동 프로세스는 너무 느리고 인적 오류가 발생하기 쉽습니다.
다이렉트 시프트 기어박스(DSG)와 클러치리스 수동 변속기를 입력하십시오. 이러한 유형의 기어박스는 모두 운전자가 기어를 빠르게 변속하고 올바른 기어로 변속할 수 있도록 하는 레이싱 기술입니다.
DSG는 실제로 두 개의 변속기처럼 작동합니다. 하나는 홀수 기어에, 다른 하나는 짝수 기어에 다이얼합니다. 2개의 변속기가 있기 때문에 다음으로 필요한 기어는 항상 "데크에" 있어 수동 변속기보다 DSG가 더 빠릅니다. DSG는 또한 클러치 페달을 사용하지 않으므로 기존 수동보다 빠르고 운전자 실수가 적습니다. DSG는 운전자에게 클러치 페달의 번거로움 없이 수동의 즐거움을 제공하기 때문에 로드카(현재 스포티한 Audi 및 Volkswagen 모델에서 주로 볼 수 있음)에 재미있는 추가 기능입니다.
유사하게, 클러치가 없는 수동 또는 수동 모드가 있는 자동 변속기는 클러치 페달과 순차 변속 없이 엔진 제어의 아이디어를 가져와 양산 차량에 적용합니다. 이러한 시스템은 자동 변속기가 장착된 승용차에서 점점 더 보편화되고 있습니다. 그러나 그들은 DSG만큼 빠르게 움직이지 않습니다. 기본적으로 자동차가 기어를 변경할 때 운전자가 선택할 수 있는 자동 변속기이지만 운전자는 클러치 페달을 사용할 필요가 없습니다. 레이싱 변속기와 유사하게 이 시스템은 운전자가 순서대로만 변속할 수 있도록 합니다. 수동 변속기에서 운전자는 의도적으로 또는 실수로 1단에서 3단으로 기어를 순서가 맞지 않게 변속할 수 있습니다. 실수로 하면 경주에서 재앙을 초래할 수 있으므로 경주용 자동차에는 SMT(순차 수동 변속기)가 있습니다. SMT는 첫 번째, 두 번째, 세 번째 등의 순서로만 이동합니다. 수동 모드가 있는 자동 변속기도 같은 역할을 합니다. 오류를 최소화하면서 엔진 제어를 운전자의 손에 맡깁니다.
늦게 실행? 자동차 제조업체가 랩 타임을 몇 초 단축하기 위한 레이싱 기술을 어떻게 도입하여 식료품점에 가는 시간을 줄이는 데 사용했는지 알아보세요.
다른 사람의 포르쉐를 훔치려고 해서는 안 됩니다. 하지만 그렇게 하면 팁이 있습니다. 점화 장치는 핸들 왼쪽에 있습니다. 대부분의 사람들에게는 이상한 배치입니다. 시승을 하고 당황한 모든 포르쉐 구매자에게 물어보십시오. 하지만 이는 포르쉐의 레이싱 유산에 대한 경의입니다. 경주에서는 1초가 중요합니다. 운전자는 왼손 점화 장치를 사용하여 차에 시동을 걸고 거의 동시에 1단 기어로 변속할 수 있으므로 경쟁자보다 훨씬 더 빨리 달릴 수 있습니다.
그러나 키를 돌리는 것보다 빠르고(왼손으로 하는 것보다 쉬운) 푸시 버튼 점화입니다. 많은 양산 차량이 이 레이싱 기술을 사용하고 있습니다. 이 기술은 키를 돌리는 것이 아니라 버튼만 누르면 자동차가 시동되는 방식입니다. 푸시 버튼 시스템에는 여러 가지 변형이 있습니다. 예를 들어, BMW는 운전자가 버튼을 누르기 전에 슬롯에 키를 삽입하도록 합니다. 이렇게 하면 운전자가 실제로 차에 시동을 걸고 있는지 확인할 수 있습니다. 인피니티와 같은 다른 자동차에는 자동차와 통신하는 전자 리모컨이 있습니다. 열쇠 고리를 들고 있는 사람이 차에 접근하면 차 문이 잠금 해제되도록 지시를 받습니다. 더 이상 키를 더듬지 않아도 됩니다. 자동차가 자동차 내부에 리모컨이 있음을 감지하면 버튼이 활성화되고 누르면 많은 경주용 자동차와 마찬가지로 자동차가 시동됩니다.
우리는 당신이 필요 이상으로 긴장을 유지하고 싶지 않습니다. 다음 페이지를 읽고 우리 목록에서 8위에 랭크된 일상적인 자동차 기술을 알아보세요.
대중문화 속의 자동차 경주해리, 망치를 떨어뜨리고 대중 문화의 자동차 경주에 대해 이야기할 시간입니다. "분노의 질주"의 스트리트 레이서, Mello Yello Car의 Cole Trickle, 심지어 "Herbie Love Bug"에 이르기까지, 자동차 경주의 화려함과 속도는 대중 문화에 많은 사료를 제공했습니다.
자동차의 서스펜션(특히 깊은 구덩이를 넘을 때까지)에 대해 생각하지 않을 수도 있지만 레이싱 기술이 생산 차량에 거의 직접적으로 적용되는 영역 중 하나입니다. 자동차 경주에서는 4개의 타이어가 모두 트랙과 접촉을 유지하는 것이 가장 좋습니다. 그러면 차가 더 안정적이고 엔진이 만들어내는 모든 힘이 차가 움직이는 데 도움이 됩니다.
대부분의 생산 차량과 마찬가지로 경주용 자동차는 독립 서스펜션을 사용합니다. 이러한 서스펜션을 사용하면 다른 바퀴의 움직임에 영향을 주지 않고 각 바퀴를 움직일 수 있습니다. Formula One 자동차는 다중 링크 서스펜션을 사용하는 반면 NASCAR 자동차는 MacPherson 스트럿을 사용하는 경향이 있습니다. 두 서스펜션 유형 모두 여러 양산 차량에서 사용할 수 있습니다.
그렇다면 왜 당신의 차는 경주용 자동차처럼 다루지 않습니까? 서스펜션 유형은 동일할 수 있지만 NASCAR 또는 Formula One 서스펜션의 조정은 자동차의 서스펜션 조정과 완전히 다릅니다. 경주용 자동차에서 서스펜션은 양산 차량이 처리할 수 있는 것보다 더 많은 힘을 발생시키는 회전과 극심한 가속 및 정지를 통해 차량을 안정적으로 유지해야 합니다. 나가서 경주용 자동차의 기능을 모방하도록 서스펜션을 조정하기 전에 자동차에도 특수 서스펜션 조정 기능이 있음을 기억하십시오. 편안함과 성능의 균형을 맞추기 위해 조정됩니다. 편안함은 대부분의 경주용 자동차 서스펜션의 공식에 포함되지 않습니다.
피곤해 지네? 1위를 향한 카운트다운에 대해 논의할 일상적인 자동차 기술이 단 7개뿐이므로 그렇지 않기를 바랍니다. 다음 페이지에서 목록의 7위를 확인하세요.
재고 자동차 경주는 어떤가요?미국에서 가장 인기 있는 자동차 경주 유형인 NASCAR는 사람들이 일상적인 자동차를 경주하는 데서 생겨났습니다. 지역 대리점에 왈츠를 추며 트랙 준비가 된 차량을 탈 수 있습니까? 설마. NASCAR 자동차는 양산차를 기반으로 하지만 경주 조건이 너무 극단적이어서 재고 자동차 경주에 재고가 많지 않습니다.
대부분의 운전자는 펑크가 날 때까지 타이어에 대해 생각하지 않습니다. 타이어는 자동차를 도로와 연결하고 운전자가 제어할 수 있도록 하는 것이기 때문에 안타까운 일입니다. 자동차 경주 팀은 그것을 이해합니다. 이것이 그들이 특정 형태의 경주에 맞춘 고성능 타이어를 사용하는 이유입니다. 이러한 특수 타이어의 기술은 양산차에까지 이어졌습니다.
자동차 타이어에 홈이 있는 것을 본 적이 있을 것입니다. 이 숲은 타이어가 물, 심지어 눈과 진창과 같은 것들을 차에서 멀리 보낼 수 있도록 합니다. 자동차에 오프로드 또는 전지형 타이어가 있는 경우 홈이 매우 깊고 고무가 매우 울퉁불퉁할 수 있습니다. 이러한 유형의 타이어는 고르지 않거나 헐거운 표면을 잡을 수 있는 자동차 이빨을 제공합니다. 스포츠카가 있는 경우 타이어에는 홈 수가 적고 일반적으로 홈이 더 얕습니다. 그러면 더 많은 타이어 고무가 노면과의 접촉을 유지할 수 있어 자동차 핸들이 더 좋아집니다. 이러한 모든 혁신과 다양한 타이어 유형의 개발은 경주에서 비롯되었습니다.
대부분의 레이싱 기술과 마찬가지로 고성능 레이싱 타이어 기술은 일상적인 사용을 위한 생산 차량으로 번역되었습니다. 예를 들어, F1 및 NASCAR 자동차는 매우 부드러운 고무로 된 타이어를 사용합니다. 고무는 가열되면 끈적해져서 차를 트랙에 고정시키는 데 도움이 됩니다. 그것이 훌륭하게 들릴지 모르지만, 아직 경주용 타이어 세트를 사러 가지 마십시오. 더 부드러운 고무는 마모 수명이 짧습니다. 경주용 자동차는 단일 경주 과정에서 여러 개의 새 타이어 세트를 사용한다는 것을 알 수 있습니다. 반면 대부분의 생산 차량의 타이어는 수만 번 동안 지속되도록 설계되었습니다. 마일. 많은 기본 타이어 디자인이 레이싱 혁신에서 발전했지만 다시 한 번 양산 차량에서 이를 일상적으로 사용하게 되었습니다.
아직 읽기를 멈출 때가 아닙니다! 레이싱 기술이 말 그대로 자동차에 제동을 거는 방법을 알아보려면 다음 페이지를 확인하십시오.
시시한 액션 영화에 출연하지 않았다면 차의 브레이크는 드라마틱하지 않을 것입니다. 경주용 자동차 브레이크는 드라마 없는 동일한 목표로 만들어졌지만 시속 200마일 이상을 달리는 차를 멈출 때 위험은 훨씬 더 높습니다. 레이싱 엔지니어는 극한 상황에서도 확실히 정지할 수 있는 브레이크를 설계했으며 이러한 설계는 도로용 자동차에도 적용되었습니다.
디스크 브레이크는 1950년대에 경주용 자동차에 등장하기 시작했습니다. 레이싱 팀은 이전 드럼 브레이크 디자인보다 강력하고 유지 관리가 쉽기 때문에 좋아했습니다. 디스크 브레이크는 또한 냉각을 유지하기 더 쉽습니다. 브레이크가 차를 멈출 때 많은 마찰과 열이 발생합니다. 그 열은 실제로 브레이크의 제동력을 감소시킵니다. 디스크 브레이크는 통풍이 가능하여 열을 발산할 수 있습니다. 이제 일부 자동차를 제외하고는 모두 최소한 앞바퀴에 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 대부분의 자동차는 네 모서리에 모두 디스크 브레이크를 장착하고 있습니다.
레이싱 기술은 계속해서 앞서가고 있습니다. 대부분의 생산 차량에는 주철 디스크 브레이크가 있지만 경주용 자동차는 더 가볍고 내구성이 더 좋은 재료를 사용합니다. 세라믹 디스크 브레이크는 한동안 경주용 자동차에 사용되어 왔으며 이제는 일부 고급 스포츠카의 옵션으로 등장하고 있습니다. 많은 레이싱 팀도 탄소로 만든 초경량 및 초강력 브레이크를 사용하기 시작했습니다. 한동안 양산차에 등장하지 않을 기술입니다. 현재로서는 매우 비쌉니다.
경주용 자동차(또는 자동차)가 멈추기 전에 먼저 출발해야 합니다. 레이싱 기술이 자동차의 호흡을 더 쉽게 하고 더 빨리 달리는 데 어떻게 도움이 되는지 계속 읽으십시오.
자동차 경주는 숨막히는 흥분으로 가득 차 있지만 엔진은 그렇지 않습니다. 자동차 엔진은 운동할 때와 마찬가지로 최상의 성능을 위해 자유롭고 쉽게 호흡해야 합니다. 자동차 엔진은 연소를 통해 동력을 생성하기 때문에 충분한 공기를 공급하는 것이 중요합니다. 그것들은 그것 없이는 작동하지 않을 것입니다. 엔진에 더 많은 공기가 들어갈수록 더 잘 숨을 쉴 수 있습니다. 또한 엔진은 받는 공기가 차가울 때 최고의 성능을 발휘합니다. 차가운 공기는 공기/연료 혼합물을 두껍게 하여 엔진이 연소하여 엔진이 더 많은 에너지를 얻을 수 있도록 합니다. 과급기 및 램 공기 흡입구와 같은 개선 사항은 바로 이러한 목적을 위해 설계되었습니다.
놀랍게도 과급기는 NASCAR 또는 Formula One 경주용 자동차에 허용되지 않습니다. 그러나 드래그스터에 사용됩니다. 더 널리 알려진 드래그 레이싱 조직 중 하나는 National Hotrod Association입니다. NASCAR 및 Formula One 기술이 속도와 핸들링을 위해 제작된 자동차를 생산하는 동안 드래그스터는 직선 속도라는 한 가지 목적으로 제작됩니다. 드래그 레이서가 엔진 호흡 방식을 개선하기 위해 슈퍼차저와 램 공기 흡입구를 사용함에 따라 자동차 제조업체는 이 기술을 양산 차량에 적용했습니다.
일부 생산 차량은 슈퍼차저와 짧은 램 공기 흡입구를 사용하지만 이러한 구성 요소는 애프터마켓 부품 애호가들이 자동차에 추가하는 경향이 있습니다. 자동차 제조업체는 일부 생산 성능 자동차에 동일한 원칙을 사용합니다. 후드에 다양한 모양과 크기의 콧구멍이나 구멍이 있는 것처럼 보이는 자동차를 본 적이 있을 것입니다. 이를 후드 스쿱이라고 합니다. , 그리고 그들은 엔진 실에 더 많은 찬 공기를 허용합니다. 슈퍼차저나 램 에어 시스템만큼 빠르게 공기를 엔진에 강제로 주입하지는 않지만 엔진을 냉각시키고 성능을 향상시키기 위해 더 많은 공기를 유입합니다.
트랙에서 벗어나 차고에 적용된 다른 엔진 개선 사항은 무엇입니까? 계속해서 읽어보세요.
당신이 마지막으로 자동차 쇼핑을 갔을 때 당신은 아마도 판매원에게 당신이 고려하고 있는 차에 듀얼 오버헤드 캠 엔진이 있다고 말하거나 자동차 브로셔에서 "DOHC"를 보았을 것입니다. 하지만 그게 뭐죠
정말 뜻인가요?
실제 세부 사항을 얻으려면 자동차 엔진 작동 방식을 읽어야 합니다. 그러나 간단히 말해서 엔진에는 공기가 들어오고 나가기 위해 열리고 닫히는 밸브가 있습니다. 캠축 또는 캠은 밸브를 열고 닫습니다. 엔진에 2개의 캠이 있거나 듀얼 캠이 있는 경우 밸브를 더 빠르게 열고 닫을 수 있어 성능이 향상됩니다. 이러한 유형의 엔진 디자인은 1900년대 초 경주용 자동차에 처음 등장했으며 오늘날에도 여전히 가장 인기 있는 엔진 디자인 중 하나이며 많은 생산 차량에 등장합니다.
다음 페이지를 읽고 자동차 경주를 통해 몸매를 유지할 수 있는 방법을 알아보세요.
우리 목록의 5번 항목에서 후드 스쿱과 같은 자동차의 외부 구성 요소가 종종 성능을 목적으로 한다는 것을 짐작했을 것입니다. 경주용 자동차의 경우 두 배입니다. NASCAR, 포뮬러 원 또는 드래그 레이싱에서 경주용 자동차 외부의 모든 것은 목적에 부합하며 그 목적은 멋지게 보이기 위한 것이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 우리는 경주용 자동차의 매끄럽고 흐르는 듯한 모양을 파워, 성능 및 화려함과 연관시키기 때문에 이러한 디자인은 종종 양산 차량으로 번역됩니다. 경주 팀과 경주용 자동차 디자이너는 가장 공기역학적인 형태를 만들기 위해 풍동 테스트를 처음으로 사용한 사람들 중 일부였습니다. 경주용 자동차는 속도가 너무 빠르기 때문에 경주용 자동차 엔지니어와 디자이너는 스포일러와 에어 댐을 만들어 속도를 안정적으로 유지했습니다. 이러한 공기역학적 구성 요소는 경주용 자동차에서 매우 좋아 보였기 때문에 자동차 제조업체는 곧 게임에 뛰어들어 현재 많은 생산 차량에 추가했습니다. 물론 약간 톤다운된 형태로 말이죠.
랩 타임을 줄이고 연비를 높이는 것이 다음 목록의 목표입니다. 더 많은 자료를 찾고 계시다면 다음 페이지에 있습니다.
경주용 자동차 디자이너가 주류를 이루다머스탱처럼 보이지 않는 머스탱 옆에 차를 세운 적이 있습니까? 그것은 아마도 전설적인 경주용 자동차 드라이버이자 디자이너인 Carroll Shelby의 이름을 따서 명명된 Shelby Mustang이었을 것입니다. 다른 레이싱 전설과 마찬가지로 트랙에서의 그의 작업은 매우 유명하여 포드가 여러 스페셜 에디션을 위해 머스탱을 수정해달라고 요청했습니다. Shelby Mustang은 매우 멋진 외관을 가진 자동차(및 인기 있는 성능)로 매우 탐나는 수집가의 아이템이 되었습니다.
경주용 자동차가 이러한 엄청난 트랙 시간을 기록할 수 있는 이유 중 하나는 너무 가볍기 때문입니다. 물론 경주 팀이 한 명 이상의 사람을 태울 필요가 없거나 실내가 가득 차 있을 때 가벼운 차를 만드는 것은 쉽습니다. 그러나 경주용 자동차 디자이너는 자동차를 빠르게 만드는 데 도움이 되는 경량 소재를 활용했습니다. 물론 재료가 가볍다는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그렇지 않으면 경주용 자동차가 모두 종이로 만들어질 것입니다. 경주용 자동차는 극심한 스트레스를 받으며 작동하므로 모든 자재가 튼튼해야 합니다.
경주용 자동차의 가장 첨단 소재 중 하나는 탄소 섬유입니다. 포뮬러 원 경주용 자동차 바디는 거의 전부가 탄소 섬유로 만들어집니다. 탄소 섬유는 매우 가볍고 강하며 주로 장식용 액세서리로 생산 차량에 소량으로 나타나기 시작합니다. 매우 가볍기 때문에 탄소 섬유는 생산 차량의 연비를 획기적으로 높일 수 있습니다. 문제:대부분의 자동차에 사용하기에는 너무 비싸다.
알루미늄은 경주용 자동차, 주로 엔진 블록에 자주 사용되는 또 다른 가벼우면서도 강한 재료입니다. 경주 덕분에 알루미늄 엔진 블록은 현재 자동차 생산에 사용되어 왔지만 일부 자동차 제조업체는 일부 외부 차체 패널에도 알루미늄을 사용하기 시작했습니다. 사실, 알루미늄 후드는 그 어느 때보다 이제 더 보편화되고 있습니다. 알루미늄은 탄소 섬유만큼 비싸지 않기 때문에 알루미늄 부품은 더 비싼 탄소 섬유 부품보다 조금 더 빠르게 생산 차량에 들어갈 수 있었습니다. 자동차 제조업체는 자동차 경량화를 통해 연비를 개선하고 성능이나 내구성에 영향을 미치지 않는 알루미늄을 선호합니다.
일상용 자동차로 만든 최고의 자동차 경주 기술은 무엇입니까? 예상하지 못한 일이 생길 수 있으니 안심하셔도 됩니다. 그것이 무엇인지 알아 보려면 계속 읽으십시오.
자동차 경주는 엄청난 속도, 과감한 운전, 무한한 힘, 그리고 세계에서 가장 진보된 안전 장비에 관한 것입니다. 사실이야 자동차 경주는 극한의 성능을 요구하기 때문에 극한의 안전도 요구합니다. 운 좋게도 경주용 자동차 운전자가 아닌 우리에게는 안전 기술이 우리의 일상 자동차에도 깊숙이 자리 잡고 있습니다. 사실 자동차 경주와 전혀 연관되지 않을 정도로 밀접하게 연결되어 있습니다.
가장 중요한 안전 기술은 눈에 보이지 않는 기술입니다. 모든 경주용 자동차는 운전자를 보호하는 구조를 중심으로 제작됩니다. 인디 카 레이싱이나 포뮬러 원 레이싱과 같은 오픈 휠 레이싱에서 자동차 본체는 충격 시 운전자를 보호하도록 설계된 강력한 탄소 섬유로 만들어집니다. NASCAR 및 드래그 레이싱에서 롤 케이지는 운전자를 보호합니다. 롤 케이지는 충격을 흡수하여 운전자를 보호하는 강철 튜브의 네트워크입니다. NASCAR 롤 케이지에 들어가는 것과 동일한 원칙이 생산 차량 안전 케이지에도 적용됩니다. 자동차 안전 케이지는 카펫, 헤드라이너 소재, 도어 트림 및 경주용 자동차에는 없는 기타 내부 기능 아래에 잘 숨겨져 있습니다.
경주에서 가져온 일상적인 안전 기능을 하나 더 알고 싶으십니까? 그것은 모든 자동차에 있는 구성 요소이지만 경주용 자동차의 기원인 자동차의 백미러를 기대하지는 않을 것입니다. 1900년대 초 경주용 자동차 운전자들은 거울을 사용하여 뒤에서 다가오는 경쟁자를 발견할 수 있다는 것을 발견했습니다. 그 이후로 백미러는 수백만 명의 운전자에게 귀중한 안전 도구가 되었습니다. 그것은 자동차 기술의 꽤 우스꽝스러운 부분이지만 많은 일상적인 자동차 기술과 마찬가지로 경주 혈통을 가지고 있습니다.
경주, 응용 경주 기술 및 경주 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
