요즘 필요한 것이 있으면 일반적으로 쉽게 구할 수 있습니다. 차에 올라타 Target이나 Wal-Mart에 전화를 걸면 얼마 지나지 않아 필요한 것을 갖게 됩니다. 과학 채널의 "How It's Made"의 열렬한 팬이 아니라면 어떻게 만들어지는지 생각할 필요가 없습니다.
그러나 구입한 제품이 무엇이든 생산하는 공장에서 일하더라도 전체 제품이 어떻게 만들어졌는지 완전히 이해하지 못할 가능성이 있습니다. 오늘날 많은 공장에서 조립을 사용하기 때문입니다. 또는 생산 라인 . 이 라인에서 작업자는 전체 제품의 한 부분만 조립하거나 생산합니다. 많은 경우에 그들은 매일 또는 심지어 해마다 그 한 부분에서만 작업합니다. 따라서 누군가가 특정 제품을 만드는 공장에서 수년 동안 일하더라도 처음부터 끝까지 해당 제품을 만드는 데 무엇이 필요한지 완전히 이해하지 못할 수도 있습니다.
우리는 모두 다큐멘터리나 Charlie Chaplain의 "Modern Times"와 같은 영화에서 또는 "I Love Lucy"의 유명한 초콜릿 공장 장면에서 생산 또는 조립 라인을 보았습니다. 그러나 라인 시스템에 구축된 가장 흥미롭고 복잡한 제품 중 하나는 자동차와 트럭입니다. 자동차 생산 라인은 자동차 산업과 미국인의 삶에 혁명을 일으켰습니다. 그들은 자동차를 더 효율적으로 만들었습니다. 효율성의 증가로 인해 자동차 생산 원가가 낮아지고 생산 원가가 낮아지면 자동차 소매 가격도 하락했습니다. 이 가격 인하로 인해 더 많은 사람들이 자신의 차량을 구입할 여유가 생겼습니다. 또한 이 라인에 인력을 배치하는 데 필요한 엄청난 수의 근로자 때문에 수백만 명의 미국인이 농장에서 도시로 이주하여 경제를 농업 기반 경제에서 제조업 기반 경제로 전환했습니다. 동시에 자동차 제조업체가 제공하는 상대적으로 높은 임금과 좋은 혜택은 많은 가족을 미국 중산층으로 끌어들이는 데 도움이 되었으며, 이는 다음 세대에 걸쳐 미국의 사회적 구성을 변화시켰습니다.
모든 조립 라인이 흥미롭지만 이 기사에서는 자동차 생산 라인을 살펴보겠습니다. 자동차 생산 라인의 이면에 있는 기본 원칙과 그 라인에 연결된 작업 웹을 배우게 됩니다. 또한 사람들이 농장이나 공예품에서 생산 라인 작업으로 이동함에 따라 미국 경제가 어떻게 변했는지 살펴보겠습니다. 그리고 나중에 전통적인 생산 라인을 사용하지 않고 자동차를 대량 생산하는 회사와 여전히 자동차를 손으로 만드는 소수의 자동차 회사를 포함하여 자동차 생산의 가장 최근 혁신에 대해 읽게 될 것입니다.
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생산 라인은 19세기 초에 생긴 것처럼 보이지만 실제로는 그보다 더 오래되었습니다. 기본적으로 생산 라인은 분업을 사용합니다. 분업 시스템에서는 각 사람이 처음부터 끝까지 모든 작업을 혼자 처리하는 대신 모든 사람이 작업의 작은 부분을 수행하여 작업이 완료될 때까지 작은 부분을 함께 가져옵니다.
물론 사람들은 항상 집이나 농장을 중심으로 일을 분담했습니다. 그러나 대부분의 인류 역사에서 무언가를 만들거나 만들어야 한다면 처음부터 끝까지 한 사람이 만들 것입니다. 숙련된 장인들이 하나의 특정 제품을 만드는 기술을 완성했습니다. 그들은 제품을 처음부터 끝까지 가져가면서 동일한 작업을 수행하도록 다른 사람들을 교육했습니다. 제품이 완성되면 장인은 완성된 제품을 필요한 다른 제품과 교환할 수 있습니다.
이 시스템의 유일한 문제는 시간이 많이 걸린다는 것입니다. 또한 숙련된 장인이 되려면 몇 년의 훈련이 필요할 수 있습니다. 공예가들이 만든 물건도 매우 비싸게 만들었습니다.
장인들이 특정 제품을 만드는 데 관련된 개별 작업을 분석하기 시작했을 때 작업 속도가 조금 더 빨라졌다는 것을 알게 되었습니다. 처음에 사람들은 여전히 자신의 집에서 반숙련 노동을 하고 있었습니다. 예를 들어, 제방업자는 집에서 한 사람이 모자 패턴을 자르도록 하고, 다른 한 사람은 인조 꽃을 조립하고, 다른 사람은 리본을 리본으로 묶고, 다른 사람은 천을 함께 꿰매고, 마지막으로 다른 사람은 완성된 모자를 조립할 수 있습니다.
그래도 그 작업에는 약간의 기술이 필요했고 프로세스가 약간 느린 편이었습니다. 그러나 보다 기계화된 프로세스를 통해 사람들은 프로세스가 훨씬 더 빠르게 진행될 수 있음을 곧 발견했습니다. 또한 더 많은 기계가 관련될수록 제품을 만드는 사람들의 숙련도가 떨어질 수 있습니다. 예를 들어, 모자 직물을 패턴에 맞게 자르는 방법을 알고 있는 작업자를 찾아야 하는 대신, 제방업자는 이제 직물을 절단기에 로드할 수 있는 사람만 찾으면 됩니다. 봉제 방법을 아는 대신에 노동자들은 재봉틀을 통해 천을 돌리기만 하면 되었습니다. 그 과정은 더 빨랐고 노동력이 미숙했기 때문에 비용도 저렴했습니다. 생산 공정에 기계를 추가하는 전환으로 자동차를 비롯한 다양한 제품의 대량 생산이 가능해졌습니다.
최초의 자동차는 주로 코치 제작사가 제작했습니다. . 초기 자동차 제조업체는 제조업체로부터 엔진을 구입하여 개조된 마차에 설치했습니다. 사실 이것이 바로 오늘날에도 자동차를 손으로 만드는 회사를 코치 빌더라고 부르는 이유입니다. 대부분의 경우 이러한 건축업자는 숙련된 장인을 고용하여 각 주문에 맞게 코치를 맞춤 제작했습니다. 구매자는 새 자동차의 내부와 외부를 정확히 선택할 수 있습니다.
그러나 마차 제작자는 디자인과 부품을 표준화하면 더 많은 자동차를 더 빨리 만들 수 있다는 것을 곧 발견했습니다. 각 자동차의 모든 부품을 제작하는 대신 금형과 기계를 사용하여 차량의 구성 요소를 모두 만들 수 있습니다. 그런 다음 작업자는 완제품을 조립하기만 하면 됩니다.
많은 사람들이 Henry Ford가 자동차 조립 라인을 발명했다고 생각하지만 실제로는 Ransom Eli Olds가 발명했습니다. Olds는 1880년대와 1890년대에 증기 동력 자동차를 포함하여 생애의 대부분을 자동차에 대해 일했습니다. 그의 조립 라인을 통해 그는 미국 최초의 자동차 대량 생산업체가 되었으며 1901년부터 1904년까지 미국 자동차 산업을 지배했습니다.
그러나 대부분의 사람들이 Henry Ford가 자동차 생산 라인을 발명했다고 생각하는 이유는 Ford가 아이디어를 받아 개선했기 때문입니다. Ford의 조립 라인은 실제로 도축장의 해체 라인을 기반으로 했습니다. Olds의 자동차 조립 라인이 최초였을 수 있지만 Henry Ford의 조립 라인은 본질적으로 동일한 아이디어에 따라 구축되었으며 훨씬 더 효율적이었습니다. Ford의 라인은 작업자를 하나의 특정 생산 작업에 할당했습니다. 각 작업에는 생산 스테이션이 있었습니다. 차가 역에 도착하면 작업자는 지정된 작업을 수행하게 됩니다. 각 작업자는 한 번에 하나의 작업을 수행하고 한 번에 한 대의 자동차만 작업했기 때문에 공장 전체에서 수백 대의 자동차가 동시에 제작되고 있었습니다. Ford의 원래 공장에서는 Ford Model T를 처음부터 끝까지 93분 만에 조립할 수 있었습니다. 실제로 3분마다 완성된 자동차가 생산 라인에서 굴러 떨어졌습니다.
제품을 작업자에게 제공하고 작업자에게 각 자동차에 대해 동일한 작업을 수행하도록 지정하면 생산이 훨씬 더 효율적이고 자동차 생산 비용도 절감됩니다. 이는 신차 가격을 상당히 낮추었고 이전에는 그러한 사치를 누릴 수 없었던 사람들의 손에 자동차를 제공했습니다.
정직한 임금을 위한 정직한 노동자동차 생산 라인에는 많은 작업자가 필요합니다. 자동차를 조립하는 데 수천 개의 개별 작업이 포함되기 때문입니다. 자동차 생산 초창기에는 생산라인 노동자들의 경쟁이 치열했고, 자동차 회사들은 노동조합에 의해 후한 급여를 제의하거나 강요받았다. 그 결과 많은 자동차 노동자들이 성장하는 중산층의 기반이 되었습니다.
현대 자동차 생산 라인에서 놀라운 점은 아주 오래 전의 기본 포드 시스템에서 크게 변하지 않았다는 것입니다. 자동차는 여전히 개별 워크 스테이션의 작업자에게 오고, 각 작업자는 특정 작업을 수행하고 모든 작업이 완료되면 라인의 끝에서 조립 라인에서 바로 주행할 수 있는 새로운 자동차를 볼 수 있습니다. .
현대적인 생산 라인에서는 자동차 조립에 들어가는 많은 부품이 현장에서 만들어지지 않습니다. 대신 자동차 회사는 자체 조립 라인이 있는 다른 회사(공급업체)로부터 부품(브레이크 로터 또는 변속기와 같은)을 구매합니다. 어떤 경우에는 자동차 회사 자체에 부품이 만들어지는 공장이 있습니다. 따라서 예를 들어 Chevrolet Malibu가 한 공장에서 조립되기 전에 해당 엔진과 변속기가 조립된 공장에서 배송되어야 합니다.
자동차 생산 라인의 핵심 중 하나는 제품의 표준화입니다. Henry Ford는 자신의 Model T에 대해 "검정색이면 원하는 모든 색을 가질 수 있습니다."라고 말했습니다. Ford는 실제로 생산 라인에 대해 강조하고 있었습니다. 각 단계는 완전한 자동차를 만들기 위해 다른 단계에 상호 의존적이기 때문에 한 단계를 변경하는 것은 다른 단계를 변경하는 것을 의미하며 이는 매우 효율적인 시스템의 속도를 늦추는 것을 의미합니다.
그래도 오늘날의 비즈니스를 유지하려면 자동차 회사에서 다양한 모델을 제공해야 합니다. 이는 생산 라인에 의존할 때 하기 힘든 일입니다. 그래서 자동차 회사는 플랫폼 공유 . 플랫폼 공유를 통해 자동차 회사는 부품을 공유하도록 자동차를 설계합니다. 회사 비용을 절감하고 생산을 더 쉽게 만들며 여전히 소비자가 원하는 것을 제공합니다. 플랫폼 공유란 쉐보레 실버라도와 쉐보레 타호가 부품을 공유하기 때문에 비슷하게 생겼고 기능도 비슷하다는 것을 의미합니다. 사실 Tahoe 및 Silverado는 Chevy Avalanche, GMC Yukon 및 Sierra, Cadillac Escalade 및 Hummer H2와 함께 모두 부품을 공유하므로 GM이 소비자에게 원하는 것을 쉽게 제공할 수 있습니다.
자동차 생산 라인의 기본 원칙은 동일하지만 최근의 혁신으로 인해 상황이 조금 바뀌었습니다. 도구와 부품의 기계화는 생산에 혁명을 일으켰고 지금은 다시 일어나고 있습니다. 이제 로봇은 이전에 인간 자동차 작업자에게 수행하도록 요청받은 일부 작업을 수행합니다. 생산 라인 작업은 반복적인 움직임을 포함하기 때문에 로봇이 인간이 하던 역할을 대신하는 것이 쉽고 때로는 더 안전합니다. 불행히도 자동차 작업자에게는 비용이 발생하지만 생산 비용도 절감되는 경향이 있습니다.
우리 대부분은 기름지고 더럽고 더러운 공장에서 자동차를 만드는 자동차 노동자의 오래된 뉴스 영화를 본 적이 있다고 말하는 것이 안전할 것입니다. 그러나 새로운 자동차 생산 라인은 깨끗하고 가벼우며 개방된 아키텍처로 찬사를 받았습니다. 독일 라이프치히에 있는 BMW 조립 라인이 그 좋은 예입니다. 조립 라인은 빛으로 가득 찬 유리 미로 같은 공장을 통과합니다. 경영진에서 청소 직원에 이르기까지 그곳에서 일하는 모든 사람들은 생산 라인을 들여다보고 회사의 핵심인 자동차를 볼 수 있습니다.
생산 라인은 단순히 아키텍처를 정리하는 것이 아닙니다. 일부는 환경을 정화하기 위해 노력하고 있습니다. 인디애나주 라파예트에 있는 스바루 공장에서는 공장 폐기물의 99.8%가 재활용됩니다. Subaru Tribeca, Legacy, Outback, Toyota Camry를 만드는 공장에서 목표는 쓰레기 매립장 쓰레기 제로에 기여하는 것입니다. 혼다와 도요타를 비롯한 다른 자동차 제조사들도 이 방식을 사용하여 비용을 절감하고 있습니다. 회사는 포장재를 회수하여 재사용하도록 공급업체를 설득합니다. 그러면 공급업체의 비용도 절감됩니다. 왜냐하면 더 적은 수의 포장재를 구매해야 하기 때문입니다. 버려질 수 있는 불완전한 부품도 재활용됩니다. 예를 들어, Subaru 공장에서는 결함이 있는 플라스틱 범퍼를 갈아서 플라스틱 펠릿으로 만들어 새 범퍼를 만듭니다.
자동차 회사가 자동차 생산 라인에서 끊임없이 직면하는 문제 중 하나는 직원을 행복하게 유지하고 그들이 만드는 제품에 관심을 갖도록 하는 것입니다. 소외는 생산 라인 작업자가 수행하는 작업이 종종 지루하고 극도로 반복적일 수 있기 때문에 일반적인 문제입니다. 일부는 자신이 만들고 있는 제품에 대한 소유권이나 지분이 없다고 느낄 수도 있습니다.
Toyota의 생산 및 조립 방법은 이러한 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 일본 도요타 공장은 자동 배송 차량이 지나가면서 신나는 노래가 흘러나오는 행복한 곳으로 설계됐다. 작업자가 문제를 발견하면 라인을 중지하고 시작하는 데 비용이 많이 들더라도 생산 라인을 중지하고 수정하도록 권장됩니다. 또한 그룹으로서 직원들이 함께 운동하고 직원들이 회사에 지속적으로 투자하고 지분을 부여받습니다. Toyota의 성공을 본 후 다른 자동차 제조업체들도 동일한 원칙을 사용하기 시작했습니다.
일부 자동차 회사는 생산 라인 프로세스를 제품에 실제로 적용한 적이 없습니다. 자동차는 완전히 수작업으로 제작됩니다. Aston Martin과 Ferrari와 같은 자동차 제조업체의 고가 자동차는 고객의 사양에 따라 수작업으로 제작됩니다. 경우에 따라 자동차 제조업체는 운전자의 시트를 구매자의 모양에 맞게 맞춤 제작하기도 합니다.
다른 자동차는 이 두 기술의 조합을 사용하여 제작됩니다. 예를 들어, Chevrolet Corvette에는 손으로 만든 엔진이 있지만 자동차의 다른 부품은 생산 라인에서 조립됩니다.
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