곰곰이 생각해보면 이것은 꽤 좋은 질문입니다. 사실, 아마도 비슷한 질문을 하는 것이 가장 답이 될 것입니다. 세계 일주를 할 수 있습니까?
대답? 물론 동쪽이나 서쪽을 가리키고 한 발을 다른 발 앞에 놓고 갈 수 있습니다. 적어도 그것은 간단한 대답입니다. 그러나 음식, 물, 쉼터, 심지어 운동화는 어떻습니까? 칼라하리 사막 한가운데의 모래 폭풍으로 모자를 잃어버리거나 낡은 우산으로 무장한 외몽골 기마 도적단을 물리쳤을 때 어떻게 하시겠습니까? 예, 다음은 세계 일주 여행을 시작하기 전에 고려해야 할 사항입니다.
자신의 차를 조립하는 것은 같은 노선을 따라 달리고, 모험만 차도에서 일어나고 도적은 일반적으로 지면에서 약합니다. 하지만 시간과 주의를 기울이면 가능합니다. 빌드는 한 번에 한 단계씩만 진행하면 됩니다.
오늘날 기존 자동차를 맞춤형 차량으로 개조하는 키트를 제공하는 회사가 많이 있습니다. 오래된 Pontiac Fiero를 페라리 유사 차량의 기증 차량으로 사용하는 것을 생각해 보십시오. 다른 업체는 영국 레이크 디스트릭트(Lakes District)에서 직접 가져온 맞춤형 투어링 카처럼 보이는 일회용 잡종 기계를 만들기 위해 다양한 부품과 액세서리를 제공합니다. 변형이 많습니다. 또는 원하는 경우 바퀴부터 문자 그대로 자동차 제작을 시작할 수 있습니다.
지름길은 가능하지만 자신의 자동차를 조립하는 것은 어려운 작업입니다. 이것은 확실히 희미한 마음을 위한 것이 아닙니다. 그러나 아마추어 및 전문 건축업자는 매일 이 작업을 수행하며 그 결과는 볼만한 것이나 어떤 경우에는 숨길 수도 있습니다.
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자신의 자동차를 조립하는 대부분의 사람들은 키트 자동차나 개조된 폭스바겐 듄 버기 같은 것으로 작게 시작합니다. 그들은 또한 일반적으로 기계적인 경향이 있고 도구에 접근할 수 있으며 무엇보다도 Steve Graber처럼 완벽한 자동차를 만드는 데 열정적입니다.
1997년 Graber는 Datsun 280 Z의 섀시에서 작동하는 복제 Ferrari 250 GTO를 만들기 시작했습니다. Arizona 컴퓨터 애니메이터이자 프로그래머(자동차에 대한 열정이 있음)는 1년 만에 프로젝트를 마쳤고 1999년에는 Graber의 차가 표지에 실렸습니다. Kit Car Magazine.
자동차 조립 버그가 그를 세게 때렸습니다. 설상가상으로 그는 자신이 더 잘할 수 있다고 생각하기 시작했다고 말했습니다. Graber는 "디자이너들은 키트로 훌륭한 작업을 수행했지만 타협을 해야 했습니다. "나는 내 차를 만든다면 어떤 타협도 남의 것이 아니라 내 것이 될 것이라고 생각했습니다."
2001년까지 Graber의 GTO 복제품은 조지아의 다른 자동차 애호가에게 판매되었으며 Graber의 머리에는 처음부터 자동차를 만들기 위한 씨앗이 심어졌습니다.
2002년 그는 근육과 질량의 조합으로 약 180마력을 낼 수 있는 파워트레인에 장착된 우아한 외관을 가진 맞춤형 로드스터 La Bala를 만들기 시작했습니다. 4년 동안 가족 차고의 절반을 차지한 이 프로젝트는 자동차뿐만 아니라 교육도 생산했습니다.
현재 43세인 Graber는 "모든 빌드의 첫 번째 단계는 교육입니다. "자신의 차를 만드는 것은 매우 가능하지만 복잡합니다." Graber는 빌드를 시작하는 사람이 어떻게 도전과 문제를 고립된 사건으로 간주하여 생각할 수 없는지 설명했습니다. 자동차에서 자동차의 각 레이어 또는 시스템은 다른 시스템에 연결되고, 이 시스템은 차례로 다른 부품에 연결됩니다. "휠과 타이어로 시작한다면 어떤 종류의 브레이크와 서스펜션이 필요한지 결정할 것입니다."라고 그는 말했습니다. "이 숫자는 프레임 구성, 휠 베이스 및 기타 사항을 결정합니다."
그러나 그는 집중하고 결단력이 있다면 각각의 문제를 극복할 수 있다고 덧붙였다. "당신이 무언가를 시도하고 그것이 작동하지 않는다면, 다른 것을 시도하십시오"라고 그는 말했습니다. Graber가 지적했듯이 자동차는 본질적으로 상호 연결된 시스템이자 연동 문제입니다.
계속해서 이러한 시스템에 대해 알아보고 자동차를 조립하기로 결정한 경우 처리해야 할 사항을 알아보십시오.
어린이 전용지난 세기 초반에 Popular Mechanics Company는 "The Boy Mechanic" 시리즈라는 제목의 4가지 팁, 트릭 및 프로젝트 컬렉션을 잡지에서 발췌하여 나이가 어리고 마음이 젊은 소년들을 대상으로 제작했습니다.
원래 1919년에 출판된 3권에서 그들은 당시 유행했던 "곰고양이 로드스터"를 본뜬 수제 "소년 자동차"에 대한 계획을 제공했습니다. 계획에서는 모터사이클 엔진을 사용하여 자동차에 동력을 공급하고 스파크 및 점화 제어를 위한 모터사이클의 관련 배선을 제안했습니다. 다른 모든 구성 요소는 함께 자갈을 깔았거나 오래된 기계 및 파이프로 맞춤 제작했습니다. 프레임, 시트, 후드, 트렁크는 나무로 만들어졌으며 바퀴는 견고한 차축을 타고 있는 튼튼한 자전거 타이어였습니다.
저자 P.P. Avery는 건설 중 도움이 더 필요하면 소년이 숙련된 정비사를 부를 수 있지만 대부분의 작업은 스스로 조립할 수 있다고 말했습니다. 최종 결과는 사치품은 거의 없지만 "그 자체로 클래스에 들어가는 개성"을 가진 소형 로드스터였습니다.
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자동차 제조법의 재료와 같은 자동차 내부에 여러 하위 시스템이 있습니다. 몇 가지는 중요하지만 나머지는 운전자의 편안함과 편의를 위한 것입니다. 그러나 각각은 조립 중에 고려가 필요합니다. 몇 가지 중요한 시스템은 다음과 같습니다.
혼자서는 이러한 시스템 각각이 해결해야 할 과제입니다. 그리고 자동차 전체를 조립할 때 이러한 모든 시스템을 동시에 고려하고 하나처럼 효율적이고 효과적으로 작동하도록 만들어야 합니다. 이것이 가장 큰 도전입니다.
그러나 이제 기계 장치가 사라지면서 집에서 조립한 자동차의 진정한 매력이 분명해졌습니다.
Vern Hance는 자신의 1935 Mercedes-Benz Special Roadster가 정말 특별하다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 컨버터블 2인승 컨버터블의 매끄러운 라인과 위대한 개츠비의 매력은 그가 자동차 박물관 앞에 섰을 때 감탄을 자아냅니다. 그러나 우아한 휀더 아래에 맞춤형 상단과 푸른색 공기가 Ford LTD 및 기타 다양한 미국 부품에서 발췌한 매우 보행자용 프레임에 도사리고 있다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.
은퇴한 기계 엔지니어인 Hance가 웃으며 말했습니다. "Rodney Dangerfield가 '나는 존경받지 못한다'고 말한 것과 같습니다." Hance(78세)는 Northern California Kit Car Club의 재무 및 뉴스레터 작가입니다. 그는 또한 30년 이상의 경험을 가진 자동차 제작자입니다. Hance는 Ferrari Dino와 1952년 MGTD의 복제품을 생산했으며 1937년 Cord 복제품에 관심을 두고 있습니다.
그는 처음부터 끝까지 자동차를 완성하는 데 필요한 모든 기술을 한 사람이 가지고 있는 경우는 드물다고 말했습니다. 특히 차체와 실내 장식과 관련하여 과학은 중단되고 예술은 들어오는 경우가 많습니다. "차가 완성되었을 때의 모습 사람들을 끌어들이는 것"이라고 말했다. "하지만 그것이 사람들이 자랑스러워하는 것입니다."
클럽은 매년 콩쿠르 행사를 개최하여 70명 이상의 회원을 초대하여 서로에게 그리고 대중에게 자신의 자동차를 과시합니다. 그는 "보고 싶고 보고 싶어한다"고 말했다. "그리고 진짜 클래식 자동차는 예술 작품입니다."
스티브 그래버는 자동차의 외관도 중요하다는 것을 깨달았습니다. 그가 La Bala에서 커스텀 바디 라인을 개발했을 때 그는 사람들의 피드백에 놀랐습니다. "그들은 작동 방식에 대해 그렇게 많이 언급하지 않았지만 그것이 어떻게 생겼는지 모두가 의견을 가질 수 있는 것이었습니다."라고 Graber가 말했습니다.
일부 의견은 긍정적이었고 다른 의견은 부정적이었습니다. "하지만 댓글이 무엇이든, 그들은 찾고 있었고, 관심을 보였고, 만족스러웠습니다."라고 그는 말했습니다.
자신의 자동차를 조립하는 것은 가능하지만 힘든 일입니다. Vern Hance는 어렸을 때 자동차 작업을 시작했으며 기계 엔지니어와 함께 클럽의 다른 회원들에게 교육을 받아 조립 과정을 도왔습니다. 2007년 자신의 La Bala를 기반으로 키트 자동차 회사를 직접 시작한 Steve Graber는 특히 어려운 문제에 직면했을 때 종종 외부 전문가의 도움을 받습니다.
다음은 자신의 자동차 제작 과정에 대한 전문가의 조언입니다.
Hance:"자신의 기술에 대한 좋은 자체 평가부터 시작하여 완료할 수 있다고 생각하는 프로젝트를 시작해야 합니다. 오늘날에는 대부분의 레벨에 맞게 구성된 키트가 있습니다. 이것은 가볍게 할 일이 아닙니다. 완벽합니다."
Graber:"당신이 기꺼이 희생한다면 당신의 차를 만들 수 있지만 대부분의 사람들에게도 가족이 있습니다. 그리고 그것은 균형을 이루어야 합니다. 모든 문제는 약간의 시간과 생각으로 해결할 수 있지만, 소요 시간을 계산하십시오."
그리고 말 그대로 수년간의 노력에 대한 보상은 무엇입니까? "이봐, 나는 이 차를 운전할 때마다 귓가에서 귓가에 미소를 짓는다"고 Graber가 말했다. "굉장한 느낌이야." 한스는 비슷한 감정을 가지고 있다고 말했다. "우리는 클럽에서 매년 '커밍 아웃' 이벤트를 합니다."라고 그는 말했습니다. "차를 완성한 멤버들이 다 나와서 보여주는데 그 심정 잘 압니다. 직접 만드셔서 웃으시면서 뽐내시지 않을 수 없습니다."
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입학 비용대부분의 전문 정비사는 총 비용이 $10,000 이상인 도구 키트를 유지 관리합니다. 키트 자동차를 만들기 시작하는 사람은 최소한 그 만큼의 도구를 투자할 것으로 예상할 수 있습니다.
예를 들어, Sears는 자동차의 거의 모든 작업에 적합한 1,468개 부품의 도구 키트를 8,700달러에 판매합니다. 물론 여기에는 컬렉션을 보관하기 위한 도구 상자, 충격 도구에 전원을 공급하는 공기 압축기, 잭 또는 잭 스탠드, 크리퍼 및 대형 구급 상자가 포함되어 있지 않습니다. $10,000.
그리고 잊지 마세요. 여전히 자동차와 키트를 구매해야 합니다.
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