자동차의 라디에이터는 열교환기 역할을 하여 엔진 냉각수에서 공기 중으로 과도한 열을 전달합니다. 라디에이터는 냉각수를 운반하는 튜브, 실제로는 압력 밸브인 보호 캡, 냉각수 오버플로를 잡아주는 탱크로 구성되어 있습니다. 또한 냉각수 유체를 운반하는 튜브에는 일반적으로 내부 유체를 교반하는 난류기가 포함되어 있습니다. 이러한 방식으로 냉각수 유체가 함께 혼합되어 튜브 측면에 닿는 유체만 냉각하는 것이 아니라 모든 유체를 균일하게 냉각합니다. 튜브 내부에 난류를 발생시켜 유체를 보다 효과적으로 사용할 수 있습니다.
냉각수 유체가 과열되면 팽창하여 유체가 고압이 됩니다. 라디에이터에 들어가면 밀폐된 공간에 있기 때문에 압력은 더욱 높아진다. 라디에이터 캡은 최대 압력 지점에서 열리도록 설정된 릴리스 밸브 역할을 합니다. 일반적으로 제곱인치(psi)당 15파운드의 밀도로 설정됩니다. 라디에이터 내부의 유체 압력이 15psi를 초과하면 밸브가 강제로 열려 열이 빠져나가고 과도한 냉각수 유체가 라디에이터 양쪽의 탱크로 넘칠 수 있습니다. 라디에이터가 냉각되면 오버플로 탱크의 냉각수가 펌프로 다시 흡입되어 냉각 시스템을 통해 계속 순환합니다.
자동 변속기가 장착된 자동차는 라디에이터에 내장된 별도의 열교환 회로를 통해 동일한 방식으로 변속기 오일을 냉각합니다. 변속기 오일을 냉각하는 이 2단계 프로세스는 라디에이터 내의 라디에이터와 동일합니다. 가열된 변속기 오일이 변속기 쿨러에 들어가면 오일의 열이 라디에이터의 냉각수와 교환되어 변속기 오일이 냉각되는 반면 냉각수는 가열됩니다. 그러면 냉각수의 열이 라디에이터 자체의 공기로 전달됩니다.
최초 발행일:2011년 6월 21일
