뒤 범퍼에서 튀어나온 두 개의 크롬 팁 튜브 - 완전히 보스처럼 들리지 않습니까? 따라서 이중 배기는 완전히 보스여야 합니다. 처음에는 완전히 보스처럼 보이는 것들이 실제로는 거의 완전히 보스가 아니라는 점을 제외하고. 그래서 결정했습니다. 모두 큰 거짓말이고 이중 배기는 포즈를 취하는 사람을 위한 것입니다.
그렇지 않다는 점만 빼면! 이중 배기 시스템은 실제로 자동차의 성능을 향상시킵니다. 엔진 연소 사이클의 마지막 스트로크는 배기 스트로크입니다. 엔진은 점화할 새 공기와 연료를 흡입하기 전에 다 쓴 공기와 남은 연료 조각을 모두 밀어내야 합니다. Primitive Racing의 드라이버이자 팀 소유자인 Paul Eklund는 "더 많은 공기 흐름과 더 많은 마력을 가지고 있다면 더 많은 배기 가스가 필요합니다."라고 말했습니다. 추가 배기 시스템을 추가하면 특히 실린더 뱅크당 하나의 시스템을 가질 수 있는 V-6 및 V-8 엔진에서 더 많은 소모된 재료를 백엔드에서 더 빨리 얻을 수 있습니다. 실린더를 더 빠르고 효율적으로 청소할수록 사이클이 다시 시작되는 속도가 빨라지고 엔진이 완전히 보스 자동차를 드래그 스트립 아래로 더 빠르게 추진할 수 있습니다. (당신은 안전하고 책임감 있는 운전자이며 도시의 거리가 아무리 비어 있거나 당신의 차가 얼마나 우두머리가 될지라도 결코 그것을 바닥에 깔지 않을 것이기 때문입니다.)
예를 들어 인라인 4기통과 같은 더 작은 엔진에 이중 배기 시스템을 추가해도 별 차이가 없을 것이라고 Eklund는 말했습니다. 즉, 이미 400 터보 차저 마력과 같은 것이 있지 않는 한. 그런 다음 가능한 한 빨리 배기 가스를 배출하는 것이 큰 차이를 만들 것입니다.
물론 이 모든 것은 진정한 이중 배기 시스템인 경우에만 작동합니다. 엔진에서 머플러까지 단일 파이프를 실행한 다음 리어 범퍼 뒤에서 파이프를 분할하는 것은 엉뚱한 일을 달성하지 못합니다. 그러면 당신의 차는 완전히 보스처럼 보일 뿐 실제로는 보스가 아닙니다.
최초 발행일:2013년 5월 3일
나는 엔진이 기본적인 방식으로 작동하는 방식을 알고 있기 때문에 이중 배기 시스템이 어느 정도 효과가 있다는 암시를 받았습니다. 최대한 빨리 배기가스를 비우면 유리할 것 같았습니다. 그러나 종종 이와 같은 질문을 조사할 때 나는 완전히 잘못된 것으로 판명되었습니다. 하지만 이번에는 아닙니다! 일단 제가 무슨 말을 하는지 알았습니다. 진정한 이중 배기 장치가 작동하고 가짜 시스템이 행운의 부적보다 나을 것이 없습니다. 그것들은 더 쓸모가 없을 수도 있습니다. "내가 한 번 옳았어" 춤을 추러 가는 동안 실례합니다.
