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각 기어 변경에 영향을 미치는 민첩성이나 Numeric Racing 부품 상자의 고급 성능 향상 장치 장착 여부에 관계없이 스포츠카의 질주 시간을 향상시키는 것에 대해 반대하는 사람은 거의 없습니다.
Homestead-Miami Speedway 또는 Palm Beach International Raceway와 같은 경주장을 방문한 적이 있다면 종종 100분의 1초가 영광과 패배를 가르는 시간이라는 것을 알게 될 것입니다.
이제 몇 가지 기발한 수정 아이디어를 사용하여 포르쉐의 스프린트 시간에서 귀중한 시간을 단축하는 방법을 자세히 살펴보겠습니다.
경쟁 시프터 – 숫자 경주
현대의 자동 및 듀얼 클러치 변속기가 가속 성능 측면에서 수동을 능가하기 시작한 이유는 무엇입니까? 간단히 말해서, 기어 변속 시간이 극적으로 감소했습니다. 표준 수동 변속기는 그다지 발전하지 않았으며 일반적으로 운전자의 편안함을 돕기 위해 더 긴 투구가 표준으로 제공됩니다. 더 긴 투구는 스프린트 시간을 증가시키므로 포르쉐의 경쟁 시프터를 고려해야 합니다. 기어 변경 사이의 커버 거리가 줄어들고 느낌이 좋아져서 전력 질주 시간을 줄일 수 있습니다.
Porsche 986 Boxster EVOMSit ECU Tune
포르쉐의 ECU를 재프로그래밍하는 것은 성능 향상을 보는 실행 가능한 비기계적 대안입니다. 1세대 Boxster를 소유하고 있다면 특히 더 나은 성능을 원할 것이며 이 ECU 소프트웨어는 예를 들어 연료/공기 비율을 변경하여 토크와 마력 출력을 모두 증가시킵니다. 2.7리터 모델의 경우 재매핑 후 217bhp에서 229bhp로 점프하는 것을 기대할 수 있습니다.
Porsche 996 터보 스포츠 인터쿨러 키트
고교 화학을 다시 보면 공기가 차가울수록 더 많은 산소를 운반한다는 것을 알 수 있습니다. 터보차저 포르쉐에 이것이 왜 중요한가요? 산소가 많을수록 더 많은 연료를 태울 수 있고 결과적으로 자동차의 출력도 높아집니다. 인터쿨러는 엔진에 들어가기 전에 공기 흡입구가 충분히 냉각되도록 합니다. FVD Brombacher의 터보 스포츠 인터쿨러 키트는 표준 품목보다 20% 더 많은 냉각 기능을 제공하며, 그 결과 궁극적으로 Porsche 996 Turbo 또는 GT2의 출력과 가속 성능이 향상됩니다. 다른 Porsche 터보 모델에도 유사한 인터쿨러 키트가 많이 있습니다.
포르쉐 스포츠 헤더
상대적으로 간단한 볼트 고정 방식의 스포츠 배기 헤더는 실린더에서 가스를 배출하는 엔진의 능력을 향상시킵니다. 이 헤더는 매니폴드의 배압을 제거합니다. 즉, 모든 실린더가 공유하는 단일 매니폴드 대신 각 실린더가 전용 배기관을 사용하여 수집기라고 하는 더 큰 파이프를 만듭니다. 또한 개인 최고 스프린트 시간을 설정하는 데 바쁜 동안 사운드 부서에서 더 강하고 공격적인 우위를 가진 차에서도 이를 수행하게 됩니다.
성능 휠 및 타이어
고성능 타이어의 새로운 세트는 사실상 약 50마력 더 많은 것과 같습니다. 솔직히 말해서, 포르쉐가 적절한 휠과 타이어를 사용하지 않으면 여러 성능 모드의 이점이 취소됩니다. 당신이 장착한 19인치 괴물은 멋지게 보일지 모르지만, 더 큰 크기와 더 무거운 무게는 빠른 가속을 위해 아무 소용이 없습니다. 높이가 매우 낮은 타이어가 아무리 좋아 보일지라도 궁극적인 가속 성능을 추구한다면 이러한 타이어를 피하십시오.
포르쉐의 스프린트 시간을 늘리는 데 사용할 수 있는 많은 옵션과 모델마다 다양한 변수가 있으므로 가장 좋은 방법은 자격을 갖춘 기술자와 상의하여 가능한 한 최고의 권장 사항을 제시하여 경쟁에서 벗어나는 것을 보게 될 것입니다. 먼지!
