헤더 엔진 성능을 향상시키는 데 사용할 수 있는 가장 쉬운 볼트온 액세서리 중 하나입니다. 헤더의 목표는 엔진이 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어내기 쉽게 만드는 것입니다.
How Car Engines Work의 4행정 사이클을 보면 엔진이 동력 행정 동안 모든 동력을 생산한다는 것을 알 수 있습니다. 실린더의 가솔린은 이 스트로크 동안 연소 및 팽창하여 동력을 생성합니다. 나머지 세 가지 스트로크는 파워 스트로크를 가능하게 하는 데 필요한 필요악이다. 이 세 가지 스트로크가 전력을 소모하면 엔진의 소모가 됩니다.
배기 행정 중 , 엔진이 동력을 잃는 좋은 방법은 배압을 통하는 것입니다. . 배기 밸브는 배기 행정이 시작될 때 열리고 피스톤은 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어냅니다. 피스톤이 배기 가스를 강제로 밀어내야 하는 저항이 있으면 전력이 낭비됩니다. 하나가 아닌 두 개의 배기 밸브를 사용하면 배기 가스가 통과하는 구멍을 더 크게 만들어 흐름을 개선합니다.
일반 엔진에서 배기 가스는 실린더에서 나가면 배기 매니폴드로 끝납니다. . 4기통 또는 8기통 엔진에는 동일한 매니폴드를 사용하는 4개의 실린더가 있습니다. 매니폴드에서 배기 가스는 촉매 변환기와 머플러를 향해 하나의 파이프로 흐릅니다. 매니폴드는 한 실린더의 배기 가스가 매니폴드에 압력을 형성하여 매니폴드를 사용하는 다음 실린더에 영향을 미치기 때문에 매니폴드가 배압의 중요한 소스가 될 수 있음이 밝혀졌습니다.
배기 헤더의 아이디어 매니폴드의 배압을 제거하는 것입니다. 모든 실린더가 공유하는 공통 매니폴드 대신 각 실린더에는 자체 배기관이 있습니다. 이러한 파이프는 수집기라고 하는 더 큰 파이프로 함께 제공됩니다. . 개별 파이프가 절단되고 구부러져 각각의 파이프가 다른 파이프와 동일한 길이가 됩니다. 동일한 길이로 만들어 각 실린더의 배기 가스가 동일한 간격으로 수집기에 도달하도록 보장하므로 수집기를 공유하는 실린더에서 발생하는 배압이 없습니다.
최초 발행일:2000년 4월 1일
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