거리에 새 모델이 나올 때마다 더 많은 자동차 제조업체가 사람들이 휴대전화와 자동차가 서로 연결되기를 원한다고 가정하고 있습니다. iPhone과 iPod 통합이 대부분의 새롭고 최근에 도입된 자동차의 주요 판매 기능이므로 거의 표준이기 때문에 Apple은 이미 자동차 산업에 마법을 걸고 있는 것 같습니다. 당연히 애플의 경쟁자들은 상황에 대해 그다지 기뻐하지 않습니다. 왜냐하면 그러한 기능이 일반적이라면 소비자와 통계가 동의하든 그렇지 않든 애플의 기술이 스마트폰과 태블릿의 표준이라는 것을 의미하기 때문입니다. 다시 말해, 새 차는 자동차 제조업체가 대부분의 사람들이 가지고 있다고 가정하는 Apple 장치와 통신하도록 모두 설정되어 있으며 그러한 가정이 올바른지 여부는 실제로 중요하지 않습니다. 구글은 구글이 모바일 기기 시장에서 애플의 주요 경쟁자인 안드로이드를 소유하고 있기 때문에 구글을 좋아하지 않는다. 그리고 아이폰이 대부분의(전부는 아닐지라도) 신차에 자동으로 들어갈 자격이 있다는 사실을 받아들이는 것은 안드로이드 폰이 그렇지 않다는 것을 받아들이고 인정하는 것을 의미한다. Apple 호환성이 기본이고 모든 Android 사용자를 추위에 떨게 해야 하는 이유는 무엇입니까? 그리고 그것에 대해 무엇을 할 수 있습니까? 두 가지 좋은 질문, 그리고 이러한 답을 찾는 것이 바로 OAA(Open Automotive Alliance)가 설립된 이유입니다.
Google에 따르면 OAA는 "2014년부터 자동차에 Android 플랫폼을 제공하기 위해 노력하는 기술 및 자동차 업계 리더의 글로벌 동맹"입니다. Google이 상황을 경쟁이나 갈등의 문제로 구체적으로 정의하지 않거나 심지어 경쟁자의 이름까지 언급하지는 않지만 시장 점유율을 확보하는 것이 OAA의 성공에 도움이 될 것이라는 점은 분명합니다. 즉, Apple이 차량 통합에 앞장서더라도 Google과 Android는 반격할 계획이며 이미 새로운 자동차 모델에 혁신을 사용하려는 자동차 제조업체 그룹이 있습니다. OAA에 Google에 합류한 첫 번째 회원은 자동차 제조업체인 Audi, General Motors, Honda 및 현대와 컴퓨터 칩 제조업체인 NVIDIA였습니다. 그러나 더 이상 무선 장치에 관한 전쟁이 아닙니다. Google은 단순히 스마트폰을 동기화하는 것으로 만족하지 않습니다. 회사는 자사 기술을 자동차에 훨씬 더 깊숙이 도입하기를 원합니다.
Open Automotive Alliance의 소개 보도 자료에서 그룹은 Android 플랫폼을 "생태계"라고 한 번이 아니라 여러 번 언급합니다. 이 문구 선택은 그들이 생각하는 방식에 대해 약간 보여줍니다. Android는 더 이상 휴대전화와 태블릿만을 위한 것이 아닙니다. 그들은 자동차가 진정한 "모바일 장치"라고 말합니다. 이는 Android에서 실행되는 모든 것이 동일한 시스템의 일부이며 함께 작동하도록 설계된 방법을 보여주는 논리적인 다음 단계입니다.
스마트폰 통합은 Google과 Open Automotive Alliance에게 가장 가시적인 문제이지만 그룹에는 다른 목표가 있습니다. 구글은 자동차 제조업체들이 차량 인포테인먼트 시스템을 구동하기 위해 안드로이드 기반 소프트웨어를 사용하는 것에 대해 생각하기를 원한다. 자동차의 수많은 오디오 옵션, 스마트폰 동기화, 내비게이션 시스템, 자동 온도 조절 장치, 뒷좌석 DVD 플레이어 및 기타 자동차 디자이너가 제안하는 모든 것을 제어하는 컴퓨터 와 함께. 터치 스크린, 분할 화면 기능 및 다양한 사용 가능한 앱으로 여전히 꽤 새로운 계시처럼 느껴지는 이러한 시스템의 최신 세대는 이미 구식이 될 위험에 처해 있습니다[출처:Vance]. 스마트폰이 지난 몇 년 동안 너무 많이 향상되어 차에 올라타서 빠르게 스마트폰을 동기화하면 이러한 자동차의 내장 시스템이 제공하는 대부분의 기능을 제공하기 때문입니다. 여행에 내비게이션이 필요하십니까? 문제 없어요. 스마트폰의 무료 또는 저렴한 앱입니다. 그러나 내비게이션은 새 차에 장착하는 데 수천 달러가 소요될 수 있는 기능입니다. 자동차의 CD 플레이어보다 Pandora 라디오를 선호하십니까? 물론입니다. 바로 전화에 있습니다. 그러나 이 모든 것은 자동차 제조업체에게 나쁜 소식입니다. 그들은 이러한(및 유사한) 시스템이 고가의 추가 기능인 것을 좋아합니다. 이러한 옵션은 일반적으로 새 차를 구매할 때 신뢰할 수 있는 수익원입니다. 기능이 풍부하면서도 우아한 인터페이스를 제공함으로써 경쟁사의 모델보다 훨씬 더 우위를 점할 수 있습니다.
성공하려면 Google은 많은 자동차 제조업체를 확보하기 위해 몇 가지 설득력 있는 주장을 해야 합니다.
여기서의 성공은 Apple 및 기타 경쟁자보다 큰 이점을 얻게 되며, 누군가가 어떤 신차를 선택하든 자동차 자체는 Google이 더 많은 사람들에게 제공하려는 스마트폰 소프트웨어 버전에 의존하게 될 가능성이 높아집니다.
지난 6월, Apple은 가능한 한 많은 차량에 Apple의 iOS 운영 플랫폼을 적용하기 위해 설계된 iOS in the Car라는 자체 모바일 통합 파트너십을 발표했습니다. Apple은 Honda와 현대를 비롯한 훨씬 더 많은 자동차 제조업체 그룹과 약속을 하고 있습니다. 혼다와 현대의 이중적 충성이 어떻게 전개될지는 불분명하다. 그리고 관련 메모에 따르면 Apple이 Tesla의 17인치 터치 스크린 센터 콘솔용 소프트웨어를 개발할 가능성에서 Apple이 실제로 인수에 관심이 있을 가능성에 이르기까지 Apple과 Tesla에 대해 소용돌이치는 많은 소문이 있습니다. 자동차 제조 업체. 결국 그런 일이 발생하면 Google에 몇 가지 흥미로운 새로운 과제가 생길 수 있습니다.
아마도 Apple과 Android가 핸드헬드 장치로 상당한 시장 점유율을 유지할 수 있었던 이유는 접근 방식이 다르고 매력도 다르기 때문일 수 있습니다. Apple과 Android 제품의 가장 큰 차이점 중 하나는 Apple이 사용자 경험의 모든 측면을 제어하기를 원하기 때문에 자체 하드웨어를 설계하고 만든다는 것입니다. 이것은 휴대폰, 태블릿, 컴퓨터 및 뮤직 플레이어에서 균일성을 원하는 사람들에게 매력적입니다. 반면 Google은 실제 장치 제조업체가 되는 데 관심을 표명하지 않고 대신 장치를 실행하는 데 필요한 백본을 지속적으로 조정하고 개선하는 것을 선호합니다. 다른 제조업체. 이 접근 방식은 자신의 휴대전화에 대해 더 많은 제어권과 선택권을 원하는 사람들 또는 Apple의 통제력이 없는 성격이 답답하다고 느끼는 사람들에게 어필합니다.
Open Handset Alliance는 Google의 파트너가 이러한 목표(스마트폰에 적용한 대로)에 대해 협력하여 Android 플랫폼을 현재 상태로 만드는 데 도움이 되도록 돕기 위해 2007년에 설립되었습니다. Google은 Open Automotive Alliance가 동일한 성공을 거두기를 바랍니다. 동맹이 성공하면 Android 플랫폼의 새로운 용도가 될 것입니다. 그러나 자동차 제조업체가 반드시 처음부터 시작하는 것은 아닙니다. Google의 입증된 실적에 따르면 자동차 설계자는 Android가 승용차에 필요한 안전하고 신뢰할 수 있는 기술을 제공할 것이라고 합리적으로 확신할 수 있습니다.
현재 자동차의 인포테인먼트 시스템은 여기저기에 있습니다. 일부 자동차 제조업체는 Linux 기반 또는 BlackBerry 기반 운영 체제를 사용합니다. 다른 사람들은 맞춤형 브랜드 시스템을 위해 컴퓨터 회사와 협력합니다. MyFord Touch 인터페이스를 위해 Microsoft와 Ford의 파트너십이 주목할만한 예입니다. 이러한 자동차용 앱을 개발하는 회사는 각 브랜드에 맞게 사용자 정의해야 하기 때문에 이는 실망스러운 일입니다. 2009년에 결성된 Genivi Alliance는 Linux 오픈 소스 운영 체제를 사용하여 자동차에 통합하려는 시도를 했습니다. 그 동맹은 주로 BMW, General Motors 및 Intel의 지원을 받았습니다. Android가 Linux를 기반으로 하지만 Android는 다양한 제조업체에서 만든 많은 기기에 적용할 수 있는 것으로 입증되었으며 전 세계 기술 회사에도 친숙하기 때문에 특정 이점이 있습니다. 앱 개발자는 이미 Android에 익숙하기 때문에 자동차 제조업체는 익숙한 플랫폼에서 코딩하고 문제를 해결하는 데 드는 비용을 줄일 수 있습니다. 또한 Toyota, Audi, BMW, Kia와 같은 일부 자동차 제조업체는 이미 Google을 사용하여 자동차의 내비게이션, 지도 및 기타 전자 기능을 관리합니다.
Google은 더 나은 통합이 운전자와 승객에게 더 안전하기를 바랍니다. 연합은 공통 플랫폼이 사용하기 쉽기 때문에 안전성이 향상될 것이라고 말합니다. 자동차 간의 학습 곡선이 줄어들고 시스템이 직관적인 경우 사람들이 실제로 무선 및 핸즈프리 통합과 같은 기능을 사용할 가능성이 더 높아집니다. Android를 사용하여 자동차의 전자 기능 중 일부를 실행하면 기본적으로 자동차 자체를 Android 기기(원하는 경우 "생태계")로 전환하여 신규 고객에게 도달하고 기존 고객에 대한 플랫폼의 중요성을 강화합니다. 이 기술이 구현되면 말 그대로 수억 대의 새 자동차에서 발견될 것입니다[출처:Vance]. 사실, 우리는 올해 말까지 Android 통합 자동차를 보기 시작해야 합니다.
이 모든 것은 자동차가 컴퓨터로 진화했음을 의미합니다. 우리는 자동차의 센터 콘솔이 현재 컴퓨터나 태블릿이 할 수 있는 것과 같은 많은 일을 할 수 있는 방향으로 가고 있습니다. 예, 자동차는 이미 컴퓨터로 구동되며 오랫동안 그래왔습니다. 컴퓨터는 엔진 타이밍과 같은 기계적 기능에서 실내 온도 조절과 같은 편의 기능에 이르기까지 모든 것을 제어합니다. 그러나 그것은 자동차 자체가 예를 들어 뮤직 비디오를 스트리밍하거나 Pinterest에서 레시피를 검색하여 식료품 목록을 컴파일하고 동기화할 수 있어야 한다는 개념과는 상당히 다릅니다. 그러나 분명히 많은 자동차 제조업체와 기술 회사, 그리고 확실히 OAA는 다가올 그 시기를 대비하고 있습니다.
이 이야기가 할당되기 얼마 전에 Google은 스마트 온도 조절기와 화재 경보기를 만드는 회사인 Nest를 인수했습니다. 혁신적이고 바람직한 제품을 만드는 회사에 대한 현명한 투자 그 이상이었습니다. Google과 스마트폰의 관계에서 알 수 있듯이 그들은 실제로 기기를 만들고 싶어하지 않습니다. 그러나 그들은 사람들이 장치와 상호 작용하는 방식을 제어하고 데이터가 흐르는 방식을 연구하기를 원합니다. (물론 구글에만 국한된 것은 아니다. 나는 여전히 내 아이폰 5S에서 지문 보안 기능을 활성화하기에는 너무 소름돋았다.) 내 생각에 자동차에 안드로이드를 탑재하는 것은 안드로이드를 소비자 삶의 더 큰 부분으로 만드는 것 이상의 의미가 있다고 생각한다. . 우리는 차 안에서 너무 많은 시간을 보냅니다. Google에서 우리가 그 시간으로 무엇을 하는지 알고 싶어하고 Google에 최적화된 사용 방법을 제공하기를 원한다고 생각하는 것이 합리적입니다.
