연료 첨가제를 포함한 특정 첨가제는 투자 가치가 있습니다. 연료 인젝터를 청소하고(연료 주행 거리를 늘릴 수 있음), 구형 변속기 성능을 강화하고, 헤드 개스킷 누출을 밀봉하고, 라디에이터 누출을 막을 수 있습니다.
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자동차 부품 매장에서 첨가제 통로를 걸어보세요. , 그리고 연비 증가라고 주장하는 수백 개의 제품을 볼 수 있습니다. 일상적인 운전자를 경주용 자동차로 전환하십시오. 다른 "병 속의 기적" 유형의 제품은 누출되는 엔진을 밀봉하고 변속기를 수리한다고 주장합니다. 또는 오래되고 피로한 엔진을 "새것과 같은" 상태로 복원합니다. 그들이 일하니? 일부는 그렇습니다. 그러나 대부분은 돈 낭비입니다. 제품의 미로를 안내하고 스네이크 오일과 사실을 분리하겠습니다. 가장 효과적인 첨가제 연료 인젝터 클리너부터 시작하겠습니다.
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모든 가솔린에는 연료 인젝터 클리너가 포함되어 있습니다. 그러나 Top Tier 가솔린(주유소의 펌프에 표시됨)에는 더 많은 양이 포함되어 있습니다. 따라서 첫 번째 조언은 리터당 몇 센트를 더 쓰고 탱크에 최상위 등급 가스를 채우라는 것입니다. . Top Tier 주유소를 찾을 수 없고 단거리 주행을 많이 하거나 가다가 멈춘 교통 체증에서 운전하는 경우 더 나은 연비를 얻을 수 있습니다. 연료 시스템 클리너를 탱크에 추가하여 엔진 성능을 개선하십시오. Chevron Techron 및 CRC Guaranteed to Pass 연료 시스템 클리너는 13달러 미만의 비용으로 매우 잘 작동합니다. 연료 시스템 클리너에 그 이상을 지출할 필요가 없습니다. 5,000km마다 한 번씩 탱크에 병을 추가하면 엔진이 고마워할 것입니다.
디젤을 운전하는 경우 , Marvel Diesel Supplement 또는 STP Diesel Fuel Treatment는 연료 시스템을 청소하고 인젝터를 윤활합니다. 추운 날씨에 연료 왁싱의 위험도 줄여줍니다.
진입로에 냉각수 웅덩이가 보이면 라디에이터에 금이 있는지 확인하십시오. 또는 히터 호스 또는 느슨한 호스 클램프. 먼저 수리하십시오. 다음으로, 누수되는 코어 플러그(프리즈 플러그라고도 함)가 있는지 확인합니다. 코어 플러그는 저렴하고 쉽게 해당 지역에 접근할 수 있으면 교체하기 쉽습니다.
그러나 누출이 라디에이터, 히터 코어 또는 접근할 수 없는 코어 플러그에서 발생하는 것으로 판명되면 Bar's Leaks No. PLT11 또는 Gunk C312와 같은 냉각 시스템 실러 제품을 추가해 보십시오(자동차 부품 매장 ). 제품이 누출을 밀봉하면 좋습니다. 그렇지 않다면 많은 돈을 잃은 것이 아닙니다. 다음에 냉각수를 교체할 때 실러를 한 번 더 추가하는 것을 잊지 마십시오. 실러가 작동하지 않으면 총알을 깨물고 새는 부품을 교체해야 합니다.
누출 방지 제품을 라디에이터에 직접 추가하십시오. 차량에 라디에이터 캡이 없는 경우 상단 호스를 제거하고 냉각수를 빨아들여 깔때기로 라디에이터에 붓습니다.
차량이 과열되면 과열을 방지하기 위해 첨가제(예:습윤제)를 붓는 것을 잊어버리십시오. 그들 중 누구도 작동하지 않습니다. 첨가제가 작동하는지 확인하기 위해 운전하면서 돈을 낭비하고 영구적인 엔진 손상(최소 $1,000 수리)의 위험이 있습니다. 기본 냉각 문제를 해결하려면 반죽 위에 포크를 얹기만 하면 됩니다.
피해야 할 또 다른 제품은 워터 펌프 윤활유입니다. 새 냉각수는 워터 펌프 윤활을 훌륭하게 수행합니다.
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전송 속도가 느린 경우 또는 기어 들어가기를 꺼려하고 유동성이 많으면 유령을 포기할 가능성이 가장 큽니다. 당신이 도박꾼이라면, 전송 "병에 고정(fix-in-bottle)" 첨가제를 사용해 볼 수 있습니다. (기껏해야) 운전을 몇 개월 더 할 수 있습니다. 그러나 문제를 해결했다고 생각하지 마십시오. 귀하의 전송은 실패할 것이며 아마도 머지 않아 실패할 것입니다.
변속기가 잘 변속되지만 유체가 누출되는 경우 변속기 누출 방지 제품을 추가할 수 있습니다. 그들은 누출을 늦추기 위해 물개를 팽창시켜 작동합니다. 그러나 영구적인 수정 사항은 아닙니다. 결국 새는 씰이나 개스킷을 교체해야 합니다.
오래되었지만 완전한 기능을 갖춘 변속기의 수명을 연장하려면 변속기 오일 컨디셔너 한 병을 따르십시오.
변속 문제가 없는 구형 변속기의 경우 LubeGard, Prolong 또는 Lucas Transmission Fix(약 $10)와 같은 유체 조절기 한 병을 추가하십시오. 구형 비합성 변속기 오일의 성능을 강화합니다. Mercon V, Dexron VI 또는 Chrysler ATF+4와 같은 새로운 긴 수명의 합성 변속기 오일로 후기형 차량을 운전하는 경우 컨디셔너가 필요하지 않습니다.
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지속적으로 냉각수를 채워야 하지만 외부 누출의 징후를 찾을 수 없다면 헤드 개스킷 누출이 있을 수 있습니다. 저렴한($15 이하) 헤드 개스킷 실러는 건너뛰십시오(최소 2일의 물 세척 절차가 필요함). 대신 Bar's Leaks HG-1 헤드 개스킷 및 냉각 실런트(약 $45) 또는 K&W FiberLock 헤드 개스킷 및 블록 수리 ( 제401224-6호; 약 $35).
헤드 개스킷 실러를 라디에이터에 직접 붓고 라벨에 표시된 지정된 기간 동안 엔진을 작동시킵니다.
헤드 개스킷 실러를 사용할 때는 중요한 주의 사항이 있습니다. 엔진은 과열되거나 냉각수 손실 없이 약 20분 동안 작동할 수 있어야 합니다. 엔진이 즉시 과열되거나 냉각수가 너무 빨리 손실되면 헤드 개스킷 실러를 잊어 버리십시오. 실린더 헤드가 휘었을 수 있습니다. 이를 위해서는 기계 공장 서비스와 새 개스킷이 필요합니다. 헤드 개스킷 실러가 작동하면 냉각수 교체 시 새 실러를 추가할 필요가 없습니다.
오래된 자동차(80년대 초 또는 그 이상)가 없으면 오일 첨가제를 건너뛰십시오. 이러한 엔진은 고마찰 플랫 태핏 리프터로 제작되었으므로 ZDDP(징크 디알킬 디티오 포스페이트)로 내마모 첨가제를 강화해야 합니다. 추가 ZDDP 첨가제는 병에 15달러 미만입니다. ZDDP Plus 또는 Hy-Per Lube Zinc와 같은 브랜드를 쇼핑하세요. 80년대 이후 엔진에는 ZDDP 첨가제를 사용하지 마십시오. 추가 ZDDP는 촉매 변환기를 손상시킬 수 있습니다. .
마모된 엔진을 복원 첨가제를 사용하여 "새것과 같은" 상태로 복원하고 싶으십니까? Dream on it은 일어나지 않을 것입니다. 마찰과 마모를 줄여준다고 주장하는 테프론이나 기타 성분을 함유한 오일 트리트먼트도 마찬가지입니다. 정기적인 오일 및 필터 교체와 같이 더 유익한 것을 위해 현금을 절약하십시오.
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