휠 얼라인먼트는 타이어가 도로를 제대로 접지할 수 있도록 올바른 각도를 유지하도록 합니다.
각도가 최적보다 낮으면 타이어 마모가 증가하여 차가 도로의 한쪽으로 치우쳐 다른 문제가 발생할 수 있습니다.
이 가이드에서는 휠 얼라인먼트의 정의와 비용을 포함하여 휠 얼라인먼트에 대해 알아야 할 모든 것을 배울 것입니다.
지금 기본부터 시작하겠습니다!
바퀴가 제대로 정렬되어 있는지 확인하면 타이어 마모를 줄이고 스티어링을 더 정확하게 조정하는 데 도움이 됩니다.
휠 얼라인먼트라고 하지만 실제 조정은 서스펜션에 맞춰집니다. 이것은 휠의 무게를 보상하는 휠 밸런싱과 혼동되어서는 안 됩니다.
휠 얼라인먼트를 수행할 때 세 가지 매개변수를 확인합니다.
이러한 각 매개변수는 스티어링, 안정성, 타이어와 휠 및 서스펜션의 기타 부품 수명에 영향을 미칩니다.
다음 텍스트에서는 세 가지 각도 정렬 모두에 대해 설명합니다. 모든 바퀴를 정렬할 수 있지만 앞바퀴가 자동차를 조종하기 때문에 앞바퀴 정렬은 일반적으로 뒷바퀴 정렬과 약간 다릅니다.
캠버는 자동차의 전면에서 볼 때 타이어의 안쪽 또는 바깥쪽 각도입니다. 0도의 캠버는 바퀴가 표면에 수직임을 의미합니다. 즉, 바퀴가 중심선에 완벽하게 정렬되어 있음을 의미합니다.
각도가 중심선에서 몇 도 벗어나면 포지티브 캠버 또는 네거티브 캠버라고 합니다. 포지티브 캠버는 타이어 상단이 바깥쪽으로 기울어짐을 의미하고 네거티브 캠버는 안쪽으로 기울어짐을 의미합니다.
0인 캠버 , 중립 캠버라고도 하며, 노면과의 가장 큰 접촉면을 제공하여 타이어 전체에 걸쳐 타이어 마모를 일정하게 만듭니다.
자동차 스타일링 장면에서 사람들이 휠을 온 캠버라고도 하는 극단적인 네거티브 캠버에 맞추는 추세가 나타났습니다.
자동차가 "쾅"하는 소리를 들어본 적이 있을 것입니다. 이러한 유형의 자동차도 네거티브 캠버로 달립니다.
그러나 타이어와 서스펜션이 손상될 뿐만 아니라 섀시도 손상될 수 있으므로 권장하지 않습니다.
네거티브 캠버 경주용 자동차와 스포츠카에서 흔히 볼 수 있습니다. 레이싱에서 매우 중요한 코너링 시 최대의 타이어 접지력을 제공합니다.
고속으로 코너링할 때 타이어에 횡력이 가해집니다. 음의 캠버를 사용하면 타이어의 힘을 최대한 활용하는 반면 중립 또는 양의 캠버를 사용하면 지면과 덜 접촉하게 됩니다.
간단히 말해서 네거티브 캠버는 고속 코너링에 노출되면 중립 캠버 역할을 하고 직진 주행 시 접지력이 떨어집니다.
정기적으로 트랙에 차를 가져가지 않는 한, 네거티브 캠버로 주행하는 것은 일상적인 주행 중에 타이어 마모가 증가하고 고르지 않게 되므로 권장하지 않습니다.
포지티브 캠버는 네거티브 캠버의 반대입니다. 타이어 상단이 밖으로 기울어져 있습니다. 차를 기준으로 합니다.
포지티브 캠버는 평평하지 않은 표면에서 스티어링에 도움이 됩니다. 이 때문에 일반적으로 농업용 차량에서 포지티브 캠버가 나타납니다.
적재된 트럭과 같은 대형 차량도 하중을 보상하기 때문에 양의 캠버 각도를 갖는 경향이 있어 타이어가 도로에서 최대한의 접지력을 유지하는 데 도움이 됩니다.
발가락은 휠 얼라인먼트 중에 확인 및 조정되는 또 다른 매개변수입니다. 추적이라고도 하며 차량의 세로축을 기준으로 한 바퀴의 각도를 나타냅니다.
간단히 말해서, 서서 발 아래를 내려다 보는 것과 같습니다. 발가락은 몸의 중심선을 향하거나 중심선에서 멀어질 수 있습니다.
마찬가지로, 발가락은 차 위에서 보았을 때 바퀴의 각도를 나타냅니다. 여기서 바퀴의 앞부분은 차의 중심을 향하거나 차에서 멀어지는 방향을 가리킵니다.
바퀴의 앞부분이 서로를 가리키는 경우를 토인이라고 합니다. , 반대를 토우 아웃이라고 합니다. .
캠버와 마찬가지로 최적의 토우도 차량 유형과 용도에 따라 다릅니다. 하지만 발가락의 경우 더 많은 역할을 합니다.
예를 들어 구동계, 차종, 운전 의도 등을 고려하여 토우를 조절할 수 있습니다. 자동차 제조업체에서 자동차에 대한 권장 사항을 제공할 것이며 대부분의 경우 이를 따라야 합니다.
발가락의 목표는 직선으로 운전할 때 모든 바퀴가 평행하도록 하는 것입니다. 또한 가장 일반적입니다. 조정해야 할 정렬입니다.
마지막으로 캐스터는 회전하는 바퀴에서만 조정되는 매개변수입니다.
캐스터 각도는 서스펜션 구성 요소에 대한 조향 축으로 정의됩니다. 스티어링 축은 휠 중앙에 있습니다.
바퀴의 중심을 통해 위쪽으로 가는 수직선을 상상해 보십시오(측면에서 볼 때). 그 선이 서스펜션 구성 요소와 직접 교차하는 경우 캐스터 각도는 0도입니다.
0의 각도는 아마도 대부분의 사람들이 표준으로 생각하는 것입니다. 그러나 캐스터 각도는 일반적으로 양수입니다. 즉, 조향축(수직선)은 위로 올라가지만 서스펜션 부품은 차량 뒤쪽으로 기울어져 있습니다.
모든 현대 자동차는 더 나은 조향을 제공하기 때문에 포지티브 캐스터를 사용합니다. 포지티브 캐스터는 회전 후 핸들에서 손을 떼면 스스로 핸들을 곧게 펴는 역할을 합니다.
네거티브 캐스터는 거의 사용되지 않습니다. 그것은 더 쉬운 조향을 제공하지만 더 높은 속도에서 불안정성을 유발합니다. 현대 자동차는 파워 스티어링을 사용하기 때문에 네거티브 캐스터가 제공하는 더 쉬운 스티어링은 필요하지 않습니다.
휠 얼라인먼트가 무엇이고 어떤 역할을 하는지 알았으니 휠 얼라인먼트 비용이 얼마인지 궁금하실 것입니다.
휠 얼라인먼트를 수행해야 하는 특정 시간은 없습니다. 그러나 새 타이어를 장착할 때 또는 2~3년마다 교체하는 것이 좋습니다.
일반적으로 울퉁불퉁한 도로를 주행하거나 휀더에 노출된 적이 있다면 휠 얼라인먼트를 다시 확인하는 것이 좋습니다.
일반적으로 휠 얼라인먼트 비용은 $100 사이입니다. 및 $250 . 이 가격은 차를 가지고 가는 장소와 소유하고 있는 차의 종류에 따라 달라집니다.
또한 모든 상점에서 휠을 올바르게 정렬할 수 있는 것은 아닙니다. 그렇기 때문에 전문 얼라인먼트 샵이나 귀하의 자동차 브랜드 전용 공인 샵에서 휠을 얼라인먼트하는 것이 좋습니다.
휠이 제대로 정렬되지 않으면 연료 소비 증가, 타이어 고르지 못한 마모, 진동 등이 발생할 수 있습니다.
휠 얼라인먼트는 휠 밸런싱과 다릅니다. 휠 얼라인먼트는 타이어가 노면과 최대한 접촉할 수 있도록 차량의 서스펜션을 조정합니다.
휠 얼라인먼트를 수행할 때 세 가지 매개변수(캠버, 토우 및 캐스터)가 조정됩니다. 발가락 가장 일반적으로 조정해야 하는 매개변수입니다.
이상적인 캠버와 토우는 오프로드, 레이싱 또는 일반 도로 주행과 같이 운전하는 자동차의 종류와 용도에 따라 다릅니다. 캐스터 각도는 거의 항상 양수입니다.
휠 얼라인먼트 비용은 일반적으로 $100 정도입니다. $250 으로 단, 차량 종류와 선택한 휠 얼라인먼트 업체에 따라 다를 수 있습니다.
새 타이어를 장착할 때 또는 2~3년마다 휠 얼라인먼트를 수행하는 것이 좋습니다.
