엔진 오일을 점검하고 계량봉에 우유빛 액체가 묻어 있는 것을 본 적이 있습니까? 그렇다면 내부 오일 누출이 있음을 의미합니다. 냉각수가 오일과 섞이는 것을 보면 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있으므로 빠른 조치를 취해야 합니다. 이 문제를 오랫동안 무시하면 전체 엔진 시스템이 손상될 수 있습니다. 이를 방지하려면 오일에 냉각수를 발견하면 즉시 수리하거나 전문가의 도움을 받아야 합니다.
이 기사에서는 오일 증상의 길이 냉각수와 해결 방법에 대해 설명합니다.
모터 오일 혼합 냉각수가 헤드 개스킷 또는 엔진 고장을 나타냅니다. 부동액이 모터 오일과 혼합되면 오일 점도와 윤활력이 저하되어 엔진 동력 및 윤활이 손실되어 엔진 손상을 유발합니다. 엔진 오일에 물이 차는 증상을 나타내는 몇 가지 주의할 요소가 있습니다.
냉각수 손실 :부동액이 지속적으로 떨어지지만 배기관이나 지면에서 누출이 없다면 부동액이 오일 크랭크케이스로 흘러가고 있을 가능성이 있습니다. 따라서 부동액이 자주 떨어지는 경우 누수가 있는지 확인하십시오. 냉각수 누출이 발견되지 않으면 오일 레벨을 확인하여 오일이 크랭크 케이스로 들어가는지 확인할 수 있습니다.
달콤한 냄새 :지면에 떨어지지 않고 냉각수가 누출되거나 엔진 베이에서 육안으로 확인되면 냉각수가 오일 팬으로 가는 통로를 놓쳤을 가능성이 있습니다. 기름에 부동액은 달콤한 냄새가 있습니다. 부동액과 오일 혼합물이 있는지 여부를 알 수 있는 또 다른 방법은 계량봉을 당겨 냄새를 맡아보는 것입니다. 오일에 소량의 냉각수를 넣어도 달콤한 냄새가 납니다.
밀키 컬러 :부동액이 오일 팬에 처음 들어가면 차량이 사용하는 냉각수에 따라 크랭크 케이스에 주황색, 빨간색, 녹색 또는 갈색 액체가 남습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 엔진이 작동함에 따라 냉각수와 오일이 혼합되어 유백색 액체를 형성합니다. 이 두 가지 유체의 혼합물이 엔진 통로를 막히게 하여 엔진이 망가졌음을 나타냅니다. 따라서 계량봉을 당겨서 우유빛깔이 보이면 냉각수-오일 혼합물이 있음을 알려줍니다.
참고 :정상적인 쿨런트 손실이 있으므로 간헐적으로 쿨런트 손실이 발생하더라도 신경쓰지 않아도 됩니다.
크랭크케이스에서 냉각수를 유발하는 원인을 고려할 때 여러 가지 요소를 고려해야 합니다. 그 원인을 차례로 간략히 살펴보겠습니다.
머리에 금이 갔거나 헤드 개스킷이 날아간 경우 :냉각수가 크랭크 케이스로 들어가는 가장 흔한 부위는 실린더 헤드에 금이 가거나 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 헤드 개스킷이 불량하면 배기관에서 연기가 나는 것을 알 수 있습니다. 일반적으로 흰 연기. 다른 증상은 없으나 냉각수와 오일 혼합물이 있는 경우 다른 곳에서 올 수 있습니다.
오일 쿨러 :흔하지는 않지만 가능한 또 다른 장소는 오일 쿨러입니다. 오일 쿨러는 별도의 구획에 오일과 냉각수를 모두 수용하도록 설계되었으며, 에어 쿨러에는 발생한 문제의 원인이 될 수 있는 작은 내부 균열이 있을 수 있습니다. 오일 쿨러가 고장나면 냉각수에는 오일이 들어가지만 오일에는 냉각수가 없습니다.
새는 가스켓 헤드 :헤드 실린더 가스켓은 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 위치하여 물(부동액)이 모터 오일과 섞이는 것을 방지하는 가스켓입니다. 헤드 실린더 개스킷이 날아가거나 누출이 시작되면 결국 냉각수와 엔진 오일이 혼합되어 과열을 유발할 수 있습니다.
오일과 냉각수 혼합물은 헤드 개스킷이 날아간 증상이므로 교체해야 합니다. 헤드 개스킷 테스터 키트는 주변 지역 상점이나 온라인에서 구할 수 있으며 문제가 헤드 개스킷인지 확인할 수 있습니다.
테스터 키트에서 손상된 개스킷이 있음을 확인했다고 가정합니다. 이 경우 현장 경험이 있는 기계 엔지니어가 아닌 한 전문 정비사에게 연락하여 교체를 수행하는 데 도움을 받을 수 있습니다. 이를 위해서는 헤드 개스킷에 접근하여 교체하기 전에 타이밍과 헤드 실린더를 제거해야 합니다. 헤드 개스킷의 평균 교체 비용은 $1000입니다.
과열 :엔진이 과열되면 헤드 개스킷이 손상되어 부동액과 모터 오일이 섞일 수 있습니다. 엔진 과열로 인해 헤드 개스킷이 손상되면 모터 오일과 냉각수가 잘못된 경로를 통과하게 됩니다.
손상된 엔진 블록 :엔진 블록이 파손되면 엔진 오일이 부동액과 섞일 수 있습니다. 이것은 엔진 블록이 탄력적이기 때문에 발생할 수 있는 최소한의 시나리오입니다. 엔진 블록이 손상된 경우 가장 좋은 방법은 다른 엔진을 구입하거나 엔진 블록을 교체하는 것입니다. 다시 잘 작동할 수 있도록 엔진을 재구축하기 위해 온라인 또는 지역 폐품 야적장에서 다른 블록을 얻을 수 있습니다.
문제가 무엇이라고 생각하는지에 따라 문제에 직면하거나 전문가의 도움을 받을 수 있습니다. 원인은 엔진 과열, 헤드 개스킷 누출 또는 오일 쿨러가 원인일 수 있습니다. 가장 흔한 것은 누출 헤드 개스킷입니다. 따라서 엔진 오일과 냉각수 혼합 문제를 해결하는 방법을 묻는 경우, 특히 결함이 헤드 가스켓 누출인 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 정비사의 도움을 받아 헤드 개스킷을 떼어내고 교체하고 내부에 손상을 입혔어야 하는 기타 손상을 일으키거나, 라디에이터에 강철 실런트를 넣고 완전히 수리하도록 할 수 있습니다.
헤드 개스킷을 빼내고 교체할 돈이 충분하지 않은 경우 자동차 모델에 따라 헤드 개스킷 누출을 수리하는 데 비용이 꽤 많이 들 수 있으므로 두 번째 옵션을 선택할 수 있습니다. 그러나 두 번째 옵션은 임시 수정 사항일 뿐입니다. 스틸 씰 을 선택하면 올바르게 하는 방법을 알려 드리겠습니다.
우선 라디에이터에 깨끗한 냉각수가 있어야 합니다. 냉각수가 더러우면 플러싱하고 새 냉각수를 부어야 합니다. 그런 다음 온도 조절 장치 하우징에 있는 두 개의 볼트를 제거하고 온도 조절 장치를 제거합니다. 그런 다음 온도 조절 장치가 없는 온도 조절 장치 하우징을 볼트로 고정합니다. 온도 조절 장치를 끄면 실런트가 잘 흐르고 누출을 밀봉할 가능성이 높아집니다.
점화 플러그 코일을 제거하고 점화 플러그를 느슨하게 할 수 있습니다. 점화 플러그에서 냉각수가 발견되면 동일한 실린더에서 냉각수가 누출되고 있음을 나타냅니다. 이 트릭은 수년 동안 저에게 효과적이었습니다. 점화 플러그에서 냉각수를 찾으면 다른 점화 플러그를 조이고 하나는 열어 두어야 합니다. 점화되지 않도록 실린더 인젝터의 플러그를 뽑아야 할 수도 있습니다.
다음날 아침, 스파크를 다시 구멍에 넣고 조입니다. 이제 실런트가 더 잘 순환할 수 있도록 가속하지 않고 차를 운전하고 싶습니다. 그리고 그게 전부입니다. 그러나 불행히도 일부 개스킷 구멍은 실런트가 작동하기에는 너무 큽니다. . 그러나 많은 경우 이것이 가장 좋은 첫 번째 옵션입니다. 엔진을 끄는 것은 비용이 많이 드는 작업입니다.
실수로 엔진 오일에 냉각수를 넣었거나 어떤 이유로 냉각수가 오일과 섞였다고 가정합니다. 이 경우 엔진 오일의 점도와 윤활력을 잃게 되어 무시할 경우 과열이 발생하여 치명적인 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 냉각수가 오일과 섞이면 엔진을 끄고 원인을 검사하거나 정비사에게 연락하여 적절한 진단을 받아야 합니다.
냉각수와 오일은 엔진에 다른 구획이 있으며 절대 섞이지 않아야 합니다. 냉각수와 오일 혼합물을 사용하여 자동차를 운전하면 엔진에 심각한 문제가 발생할 수 있으며, 이로 인해 값비싼 엔진 수리 또는 전체 엔진 교체로 이어질 수 있습니다.
아시다시피 오일과 냉각수는 같은 경로를 통과하지 않습니다. 둘 다 구획이 다릅니다. 냉각수가 크랭크케이스로 흘러갈 때 냉각수 색상에 관계없이 모터 오일은 짧은 시간 내에 색상이 바뀝니다. 젓가락을 담그고 당기면 우유빛깔이 보입니다. 유백색은 오일 증상의 냉각수 중 하나입니다.
워터 펌프는 라디에이터, 워터 호스, 엔진 및 전체 냉각 시스템을 통해 물을 펌핑하도록 설계되었습니다. 워터 펌프가 불량하면 냉각수가 오일과 섞일 수 없습니다. 그러나 냉각수와 오일 혼합물은 다음으로 인해 발생할 수 있습니다. 냉각수가 오일과 섞이거나 헤드 개스킷이 날아가는 파손된 라디에이터
오일에서 냉각수를 찾았지만 냉각수에 오일이 없는지 아니면 냉각수에 오일이 있는지 여부는 엔진룸에 문제가 있음을 나타냅니다. 이 문제의 원인을 찾아 즉시 해결해야 합니다. 이 문제를 제 시간에 해결하지 못하면 치명적인 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
오일에서 냉각수를 발견하면 세상의 끝이 아닙니다. 그러나 문제의 궁극적인 비용에 따라 수리하는 데 1000달러 이상의 비용이 든다는 것을 알아야 합니다. 케이스가 오일 쿨러에서 나온 것이라면 쉽게 고칠 수 있습니다. DIY 매니아라면 정비사에게 연락하지 않고도 수리할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 범인임을 확인한 경우 먼저 스틸 씰 을 사용해 볼 수 있습니다. 위의 지침을 따르면 됩니다. 실패할 경우 정비사에게 연락하여 헤드 실린더를 분리하고 헤드 개스킷을 교체해야 합니다.
언젠가 이 상황에 처하게 된다면 이 문제를 해결하는 방법에 대한 정보를 찾으셨기를 바랍니다.
