엔진이 작동하려면 공기와 연료가 필요하다는 것은 자동차 정비 분야의 상식입니다. 이를 보장하는 두 가지 시스템이 있습니다. 기화기 또는 연료 분사를 통해. 이것은 우리를 이 기사의 주요 논의인 기화기 대 연료 분사로 이끕니다. 기화기는 20세기에 대부분의 차량에 표준이 되었지만, 연료 분사는 세기가 바뀌면서 현장에 확고하게 자리 잡았습니다.
정비사 지식을 높이려면 공기 및 연료 공급 메커니즘과 이들의 혼합물을 이해하는 것이 필수적입니다. 엔진의 연료 및 공기 측면을 파악하는 정확한 시작점을 제공하기 위해 기화기 대 연료 분사에 대한 대화를 시작하겠습니다.
기록: 기화기의 역사는 Samuel Morey가 발명한 1826년으로 거슬러 올라갑니다. 기화기의 응용은 1800년대 마지막 분기에 자동차 시대가 도래하면서 심오해지기 시작했습니다. 이 시기에 지그프리트 마커스(Siegfried Marcus)가 가솔린 엔진에 사용하는 기화기에 대한 특허가 있었습니다. 칼 벤츠(Karl Benz)도 이 기간 동안 자신의 디자인에 대한 특허를 받았습니다.
이 장치의 이전 버전은 표면에 있었습니다. 표면 설계로 인해 연료가 통과하는 공기와 혼합될 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 기화기는 자동차에 데뷔하고 사용한 후 1세기 이상 동안 자동차 기술의 주류였습니다. 그러나 1980년대에 이르러 배기가스 제어의 비효율성으로 인해 기화시스템에서 변화가 필요하게 되었다. 80년대 이후 생산된 대부분의 차량은 연료 분사 시스템으로 전환되었습니다. 기화기에서 연료 분사로의 전환에도 불구하고 일부 자동차는 특히 자동차 스포츠 장면에서 이 시스템을 사용했습니다.
NASCAR 차량은 2010년대 초반까지 기화기를 발견했습니다. 이 장치는 오토바이와 잔디 깎는 기계와 같은 소형 기계에 여전히 사용됩니다.
기화기 작동 방식: 기화기의 인상적인 점 중 하나는 기능입니다. 그것은 연료와 혼합하기 위해 엔진에 공기를 공급하는 튜브처럼 작동합니다. 기화기의 튜브인 벤츄리에는 필수적인 구조가 있습니다. 이 구조는 베르누이의 원칙에 따라 작동하고 유지합니다. 풍속이 높으면 압력이 낮아져 액체를 챔버로 끌어들이는 데 도움이 됩니다. 이 경우 유체는 연료입니다. 벤츄리 근처에는 연료 분사기가 있는데, 이 제트기는 낮은 압력에서 연료를 유입시킵니다.
이것은 훌륭한 개념이지만 문제는 연료 모니터링에 있습니다. 공기-연료 혼합물에 대한 연료 섭취량에 관해서는 대부분 근사치입니다. 따라서 한도가 다를 수 있습니다. 때때로 편차가 커서 많은 연료를 섭취하고 연료 소비와 관련하여 기화기 시스템을 비효율적으로 만들 수 있습니다.
기화기는 자동차 세계에서 주류가 된 몇 가지 장점이 있습니다. 주요 장점 중 하나는 내구성이 뛰어나고 오랫동안 작동한다는 것입니다. 이것은 모터 스포츠에서 만연한 주요 이유 중 하나입니다. 또한 설치 및 유지관리가 용이하고 연료분사 방식과 달리 배선이 필요하지 않습니다.
유지 보수에 관해서는 쉽게 탄수화물을 꺼낼 수 있으며 탄수화물 클리너 또는 브레이크 클리너를 사용하여 양호한 상태로 유지할 수 있습니다. 기화기는 더 저렴하고 조정하기 쉽기 때문에 스포츠에서의 광범위한 사용을 설명할 수 있습니다. 또한 저렴하게 구입할 수 있습니다.
기화기는 올바른 개조와 함께 잘 작동하며, 이 시스템에 여전히 의존하는 경주용 자동차에서 볼 수 있습니다.
기화기의 주요 단점 중 하나는 배기 가스에 있습니다. 기화기의 공기-연료 혼합물은 정확하게 비례하지 않아 배출량이 증가합니다. 이것이 더 깨끗한 연료 분사 시스템으로 전환하는 주된 이유입니다.
연료 공급의 정확성 부족으로 인해 이 시스템은 연비가 좋지 않습니다. 이러한 상황은 부적절한 연소와 같은 2차 문제로 이어질 수 있으며 심할 경우 엔진이 노킹됩니다. 엔진의 기화기 시스템도 엔진 진동과 같은 문제를 일으킬 수 있습니다.
논쟁의 반대편으로 관심을 옮기면 연료 분사 시스템이 있습니다. 대부분의 신차 모델에서 흔히 볼 수 있습니다. 연료 분사는 많은 장점으로 인해 20세기 말에 기화기를 대체했습니다.
연료 분사의 간략한 역사: 연료 분사 시스템은 1880년대부터 존재했지만 상당히 복잡하여 자동차에 도입이 지연되었습니다. 1920년대에 디젤 엔진으로 데뷔했습니다. 연료 분사 승용차의 대량 생산은 1930년대에 시작되었습니다. 엔지니어와 업계 전문가들은 이것이 연료 소비 면에서 얼마나 효율적인지 알아차렸습니다.
1950년대에는 연료 분사가 가솔린 엔진에 보급되어 기화기를 대체하는 표준 시스템이 될 정도로 큰 인기를 얻었습니다. 1980년대 배기 가스 제어로의 이동은 시스템이 배기 가스 배출량을 감소시켰기 때문에 대중화에 기여했습니다. 엔진에서 전기 제어를 사용하는 것도 연료 분사의 주류 매력에 도움이 되었습니다.
연료 분사 기능: 연료 분사는 연료가 고압 상태인 상태에서 제트를 통해 연료를 분무하여 작동합니다. 엔진의 전기 제어 장치는 공급되는 연료를 조절하여 적절한 공기-연료 혼합을 보장합니다.
다양한 유형의 연료 분사 시스템을 접할 수 있습니다. 만날 수 있는 분사 시스템 중 하나는 공기와 연료가 엔진으로 빨려 들어가기 전에 연소실 외부에서 혼합되는 외부 분사 시스템입니다. 반면에 내부 분사 시스템에서는 연소실에서 공기와 연료가 혼합됩니다. 따라서 공기만 엔진으로 흡입됩니다.
또한 단일 지점 분사 시스템이 있는데, 이는 가장 단순한 형태의 시스템입니다. 연료를 공급하는 하나 또는 두 개의 노즐로 구성됩니다. 포트 또는 다지점 분사 시스템에는 사용 가능한 각 실린더에 대해 별도의 분사기 노즐이 있습니다. 순차 분사 시스템은 여러 연료 노즐을 사용하며 연료를 순서대로 분사합니다.
연료 분사의 장점은 공기와 연료를 정확하게 혼합할 수 있기 때문입니다. 그 결과 연료가 잘 연소되어 배출과 관련된 문제가 사라집니다. 연료 분사는 자동차 센서에 의존하며, 이는 연료와 공기 혼합의 올바른 값이 있는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 이를 통해 연료를 많이 소비하지 않아도 되는 탁월한 연비를 얻을 수 있습니다.
연료 분사는 또한 더 날카로운 스로틀 응답을 보장합니다. 그 결과 부드러운 가속과 전반적인 주행 경험이 제공됩니다. 유지 관리가 비교적 간단하고 시스템이 내구성이 있어 오랫동안 사용할 수 있습니다.
연료 분사의 많은 장점에도 불구하고 단점도 있습니다. 그 중 하나는 구입부터 설치까지 비용이 많이 든다는 것입니다. 설치에 대해 말하면 이 시스템은 설치하기 어렵고 설치하는 데 엄청난 기술이 필요합니다. 간단한 역학 도구 상자는 설치, 유지 관리 및 수리를 처리하기에 적합하지 않습니다.
연료 분사 시스템의 또 다른 단점은 사용자 정의할 수 없다는 것입니다.
기화기 대 연료 분사 차량 성능은 어떤 기술을 선택해야 하는지 알아보기 위해 살펴봐야 할 중요한 측면입니다. 차량 성능 측면에 초점을 맞추면 공기-연료 혼합물을 살펴봐야 합니다. 기화기는 공기와 연료를 혼합하기 위해 흡입에 의존하고 연료 분사는 연료를 분무합니다. 연료 공급이 베르누이의 원리에 따라 근사적으로 진행되기 때문에 기화기에는 오류의 여지가 있습니다. 허용된 오류는 불균형적인 공기-연료 혼합물과 같은 문제가 발생할 수 있으므로 자동차 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 상황은 차량 성능이 저하될 수 있습니다.
연료 인젝터 시스템은 차량 성능과 관련하여 최고의 성능을 제공합니다. 유입되는 공기에 따라 정밀하게 연료를 공급합니다. 자동차 센서와 함께 작동하는 엔진 제어 장치는 공기 흡입구에 따라 엔진에 적절한 양의 연료가 유입되는지 확인합니다. 그 결과 우수한 차량 성능을 제공하는 균형 잡힌 혼합물이 생성됩니다.
경주용 기화기 대 연료 분사에 관해서는 기화기 시스템이 가장 우선시됩니다. 탄수화물은 내구성이 있고 유지 관리가 쉽고 사용자 정의가 가능하기 때문에 자동 스포츠 경기에서 더 선호됩니다.
기화기 대 연료 분사 논쟁과 관련하여 살펴보아야 할 또 다른 필수 측면은 연비입니다. 연료 소비는 어느 것이 가장 좋은지 결정하려고 할 때 초점의 주요 포인트입니다. 탄수화물은 더 많이 소비할 수 있는 연비가 부족합니다. 더 많은 소비는 연료와 공기를 혼합할 때 발생하는 약간의 오류 때문입니다. 오류의 여지가 있으면 연료가 과도하게 공급될 수 있습니다. 연료 및 공기 비율은 매우 정확하지 않으며 탱크의 더러운 가스와 같은 2차 문제로 이어질 수 있습니다.
연료 분사 시스템이 기화기 위에 있는 영역 중 하나는 환경 영향입니다. 연료 분사로 전환하는 주요 이유 중 하나는 기화기가 환경에 미치는 영향입니다. 기화기의 공기-연료 혼합물이 정확하지 않아 부적절한 연소로 이어질 수 있습니다. 그 결과 환경에 위험할 수 있는 과도한 배기 가스가 발생합니다.
연료 분사는 연료와 공기가 올바르게 혼합되어 적절한 연소가 발생하는지 확인합니다. 연료 분사 장치는 낮은 배기 가스로 인해 환경에 탁월하며 많은 차량이 이 시스템을 채택한 이유 중 하나입니다.
위의 점에서 우리는 기화기 vs. 연료 분사, 어느 것이 가장 좋은가라는 질문에 편안하게 대답할 수 있습니다. 대부분의 경우 연료 분사가 기화기 상단에 있음을 알 수 있습니다.
답: 기화기 대 연료 분사 장단점을 살펴보면 각각의 장점과 단점이 있음을 알 수 있습니다. 대부분의 경우 연료 분사는 공기와 연료가 정확하게 혼합되는 기능으로 인해 더 좋아 보입니다. 그 결과 연비가 좋고 배기 가스가 적게 배출됩니다.
수화물은 또한 내구성과 설치, 수리 및 유지 보수의 용이성과 같은 중요한 포인트를 가지고 있습니다. 다시 질문으로 돌아가서, 연료 분사는 자동차에서 채택률이 높다는 점에서 분명히 알 수 있듯이 최고입니다.
답: 신뢰성에 초점을 맞출 때는 다양한 측면을 살펴봐야 합니다. 연료 분사가 기화기보다 신뢰성이 많은 상자를 확인한다는 것을 알게 될 것입니다. 연료 분사가 탄수화물보다 나은 중요한 요소 중에는 연비와 배기 가스가 포함됩니다. 기화기는 내구성, 설치 용이성 및 수정과 같은 영역에서 최고의 자리를 차지합니다.
답: 차량의 제조일자를 확인하여 탄수화물인지 연료 주입인지 힌트를 얻을 수 있습니다. 미국, 캐나다, 유럽 자동차의 경우 제조년도가 1980년대 이후라면 연료 분사에 의존할 가능성이 높다. 후드를 열고 기능을 확인할 수도 있습니다. 검토할 구성 요소 중 하나는 레버처럼 보이는 초크 손잡이이며 기화 엔진에만 나타납니다.
답: 예, 탄수화물을 연료 분사로 대체할 수 있습니다. 이 과정은 연료 분사 전환이며 탄수화물을 제거하고 연료 분사 시스템을 도입해야 합니다. 일반적으로 복잡한 과정이므로 이해가 되지 않으면 전문가에게 맡겨야 합니다.
답: 자동차에 연료를 주입하려면 전체 전환에 대해 상대적으로 더 높은 비용을 예상해야 합니다. 연료 분사 키트를 구입하면 $800에서 $1000까지 비용이 절감될 수 있습니다. 그런 다음 평균이 $100이지만 서비스를 받기 위해 어디로 가는지에 따라 인건비가 다릅니다. 간단히 말해서, 기화기를 연료 분사로 편안하게 전환하려면 약 $1200가 필요합니다.
기화기와 연료 분사 시스템은 기능하는 구조가 매우 다릅니다. 기화기 대 연료 분사 논쟁을 다룰 때 적절한 이해를 위해 각각을 살펴봅니다. 우리는 기화기가 배기 가스 제어 및 연비 면에서 몇 가지 단점이 있다는 것을 알 수 있습니다. 이는 연료 분사에 이점을 제공합니다.
단점에도 불구하고 오토바이 및 잔디 깎는 기계와 같은 소형 엔진에서 흔히 발생합니다. 스포츠 장면의 클래식 자동차와 차량도 기화기를 사용합니다.
