비하인드 스토리:브레이크 패드의 모양이 왜 그런가요?

디스크 브레이크를 보면서 브레이크 패드의 크기, 모양 및 형태에 대해 궁금한 적이 있습니까? 대부분의 브레이크 패드는 브레이크 로터가 원형이기 때문에 원의 부채꼴 모양을 하고 있습니다. 하지만 슬롯, 홈 또는 각이 잘린 부분은 어떻습니까? 브레이크의 기능을 고려할 때 단단한 표면이 논리적으로 보일 수 있고 브레이크 로터와의 접촉을 극대화할 수 있지만 설계 및 제조에 들어가는 놀라운 엔지니어링이 있습니다.

브레이크 패드 기록

18세기에 말이 끄는 마차는 수동으로 작동되는 브레이크 레버를 가지고 있었고 제동은 전적으로 운전자의 힘에 달려 있었습니다. 19세기에 증기 기관차는 브레이크를 적용하기 위해 다양한 제동 수단, 수동 나사, 회전 막대 또는 체인을 사용했습니다. 제동 마찰은 마차나 마차 바퀴의 강철 표면을 마모시키지 않는 나무 블록에 의해 제공되었지만 고무 타이어의 발명으로 나무 브레이크 블록은 쓸모없게 되었습니다.

1866년 Bertha Benz는 Benz Patent Motorwagen에서 첫 운전을 할 때 필요에 따라 브레이크 라이닝을 발명했습니다. 신발 가죽으로 제작된 이 새로운 브레이크 패드는 내열성과 더 오래 지속되었습니다.

20세기에는 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 차량의 허브나 차축에 제동력을 제공했습니다. 브레이크 패드는 움직이는 차량의 운동 에너지를 열 에너지로 변환하도록 설계되었으므로 브레이크 라이닝 재료는 극한의 열을 견뎌야 합니다. 차량이 빨라지면서 구리, 석면, 셀룰로오스, 케블라, 유리, 연금속, 점토 및 기타 재료가 사용되지만 브레이크 패드 모양은 어떻습니까?

브레이크 패드 엔지니어링

차량의 제동 시스템은 다이내믹 시스템이기 때문에 브레이크 캘리퍼의 고정 여부, 캘리퍼 피스톤의 배열, 브레이크 패드의 내장 또는 아웃보드 여부, 브레이크 패드의 전체적인 견고성에 따라 각 브레이크 패드에 ​​다양한 힘이 작용합니다. 제동 부품.

• 브레이크 패드의 표면적은 필요한 제동력에 따라 크게 달라집니다. 앞 브레이크는 일반적으로 뒷 브레이크보다 크고 스포츠카와 경트럭은 보통 일반 승용차나 소형 차량보다 브레이크가 더 큽니다.
• 하지만 이러한 각도와 홈에 관해서는 엔지니어링 브레이크 패드가 조금 더 미묘합니다. 제동 시 열이 발생하여 브레이크 패드의 물이나 물질이 증발할 수 있습니다. 홈을 통해 이러한 증기가 빠져나갈 수 있습니다. 제동은 또한 진동을 발생시키며, 그 중 일부는 우리의 가청 범위에서 발생합니다.
• 홈과 모따기를 특정한 방식으로 브레이크 패드로 절단하여 패드가 로터로 들어가는 각도를 변경하고 브레이크 패드 블록의 질량을 수정하여 이러한 진동이 우리의 가청 범위를 벗어날 수 있습니다.
• 차량에 따라 인보드 패드 또는 아웃보드 패드에 특정 각도 또는 홈이 절단될 수 있으므로 설치자는 주의하여 올바르게 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 소음이 발생할 수 있지만 제동 효율성이 저하되어서는 안 됩니다.

브레이크 패드는 올바른 모양을 만드는 것보다 실제로 더 복잡하지만 이러한 추가 제조 단계에는 충분한 이유가 있습니다. 다음에 자동차에 브레이크를 설치할 때 올바른 방향에 대한 지침을 찾아 자동차 브레이크를 돕고 소음을 차단하세요.