Ford F-150은 역사상 가장 많이 팔린 차량 중 하나입니다. 수백만 개의 장치가 도로에 있기 때문에 시간이 지남에 따라 일부 문제가 다른 문제보다 더 자주 발생할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 모든 것을 포함하는 목록은 아니지만 이 2009-2014 Ford F-150 공통 문제 가이드를 작성하여 소유주와 잠재적 구매자가 염두에 두어야 할 몇 가지 골치 아픈 문제를 정확히 찾아낼 수 있습니다.
2009-2013 모델의 잔소리 문제는 히터 코어의 냉각수 누출입니다. 공장의 플라스틱 입구 및 출구 커넥터는 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽고 균열이 생겨 누출이 발생할 수 있습니다. 이 커넥터는 방화벽에 있으며 새 히터 코어 커넥터를 사용하여 수리할 수 있습니다.
2011-2014 5.0L V8 모델은 상부 라디에이터 호스에서 누수가 발생할 수 있습니다. Ford는 고전적인 웜 클램프 스타일 리테이너가 없는 이러한 차량에 퀵 커넥트 피팅을 활용했습니다. 대신 와이어 클립이 커넥터를 제자리에 고정하고 O-링이 연결부를 밀봉합니다. 시간이 지남에 따라 O-링은 냉각 시스템을 밀봉하는 기능을 상실하고 냉각수 손실이 발생할 수 있습니다. 새 상부 라디에이터 호스를 사용하면 수리가 매우 간단합니다.
특정 4.6L 및 5.4L V8 엔진 구동 F-150 소유자는 엔진 RPM에 따라 변경되는 엔진에서 나오는 "똑딱" 소리를 들을 수 있습니다. 배기 스터드가 느슨하거나 파손되었거나 배기 매니폴드에 금이 가서 배기 매니폴드에서 누출이 발생할 수 있습니다. 교체용 배기 매니폴드 하드웨어와 마찬가지로 교체용 배기 매니폴드를 사용할 수 있습니다. 교체용 배기매니폴드를 선택할 때는 반드시 기존 설계보다 개선된 부품을 선택하여 공장출고시와 같이 고장나지 않도록 하십시오. 수리 부품의 가격이 합리적이더라도 수리 자체에 시간이 많이 걸릴 수 있음을 명심하십시오.
4륜구동 모델에서 앞바퀴는 진공 구동 액추에이터를 사용하여 앞바퀴의 동력전달장치 동력을 연결 및 해제합니다. 포드는 이것을 통합 휠 엔드 시스템 또는 줄여서 IWE라고 불렀습니다. 이 시스템은 실패하고 액추에이터가 앞바퀴 허브의 스플라인에 부분적으로 맞물리도록 하여 연삭 소음을 생성할 수 있습니다. 정상 작동 중에는 엔진의 진공이 프론트 허브를 분리하여 2륜 구동 모드에서 자유롭게 회전할 수 있습니다. 4륜 구동 모드로 전환하면 IWE 진공 솔레노이드가 전륜 허브의 액추에이터에 진공 공급을 중단하여 전륜에 구동력을 공급합니다. 오작동하는 솔레노이드, 누출되는 진공 저장소 또는 누출되는 진공 라인으로 인해 허브가 무작위로 결합되어 연삭 소음이 발생하고 결국 허브 액추에이터 자체가 손상될 수 있습니다. 진공 솔레노이드, 라인 또는 저장소에 대한 수리는 상당히 간단하지만 허브 액추에이터를 교체하려면 액슬 샤프트가 부착되는 휠 허브 후면에 접근하기 위해 전면 구동 라인을 분해해야 합니다.
다음으로 F-150의 일반적인 문제 목록은 4.6L 및 5.4L V8 엔진에 사용되는 가변 캠축 타이밍(VCT) 솔레노이드를 중심으로 합니다. 엔진은 평소보다 더 크고 거의 디젤 엔진처럼 들리며 낮은 RPM에서 거친 작동을 보일 수 있습니다. 이는 엔진 전면 근처(밸브 덮개 아래)에 있는 VCT 솔레노이드가 닳았거나 굳어서 발생할 수 있습니다. 오작동 VCT 솔레노이드는 불규칙한 엔진 타이밍을 유발하고 엔진 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 이 수리는 시간이 오래 걸릴 수 있으므로 지역 NAPA AutoCare에서 문제를 진단하는 것이 좋습니다. 이 엔진의 이전 버전(대부분 2007년 이전)에는 밸브 덮개의 구멍을 통해 VCT 솔레노이드에 쉽게 접근할 수 있었습니다. 솔레노이드를 교체하기 위해 밸브 덮개(및 다른 많은 구성 요소)를 제거해야 하는 최신 모델에서는 이러한 운이 없습니다.
캠축 페이저는 덜거덕거림과 성능 저하의 원인이 될 수도 있습니다. VCT 솔레노이드는 캠축 페이저로 보내지는 오일을 제어하여 차례로 타이밍을 조정합니다. 새롭고 개선된 캠축 페이저로 교체하는 것은 상당히 복잡한 과정이므로 지역 NAPA AutoCare를 다시 방문하여 확실한 진단을 받는 것이 현명할 것입니다. 수리가 필요한 경우 엔진에 접근할 수 있는 동안 전체 타이밍 체인 시스템(체인, 체인 가이드 및 텐셔너)을 수리하는 것이 좋습니다.
EcoBoost 3.7L 엔진의 경우 콜드 스타트업 시 덜거덕거릴 수 있는 타이밍 체인 문제에 대한 보고가 있었습니다. 이것은 타이밍 체인이 늘어나서 발생하며 체인 텐셔너에 오일을 가하면 조용해질 수 있습니다. 이 수리는 매우 복잡하며 완료하려면 전문 도구가 필요하므로 가까운 NAPA AutoCare에 들러 적절한 진단을 받는 것이 현명한 방법입니다.
콘솔 시프터 옵션이 있는 2009-10 모델은 시프터 케이블 부싱이 마모될 수 있습니다. 부싱이 마모되면 변속기 변속 선택기가 "엉성하게" 느껴지거나 완전히 마모되면 케이블이 변속 장치 메커니즘 자체에서 분리될 수 있습니다. 다행히 수리는 센터 콘솔의 일부 분해가 필요하지만 오래된 마모된(또는 누락된) 부싱을 새 세트로 교체하는 것으로 구성됩니다.
중요한 문제는 아니지만 원격 입력 키의 분실 또는 손상은 때때로 정말 짜증나는 일이 될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 열쇠 고리 버튼은 수천 번의 버튼 누름으로 인해 기호를 잃을 수 있으므로 트럭을 잠그거나 잠금을 해제해야 할 때 추측 게임을 만들 수 있습니다. 문제를 해결하기 위해 열쇠 고리 케이스를 교체하기만 하면 물건을 새 것처럼 좋게 만들 수 있습니다. 리모컨이 분리되어 있는 동안 계속해서 새 배터리로 교체하십시오. 열쇠 고리가 완전히 누락된 경우 해결책은 새로운 열쇠 고리를 구입하여 트럭과 일치하도록 프로그래밍하는 것입니다. 프로그래밍은 빠르고 쉽습니다. 아래 동영상의 지침을 따르세요.
스페어 타이어를 침대 아래에 걸어두는 것은 공간을 활용하는 좋은 방법이지만 스페어 타이어와 호이스트 메커니즘이 노면에서 올라오는 모든 것에 영향을 받는다는 의미이기도 합니다. 스페어 타이어는 트럭에서 꺼낼 수 없다면 무용지물이므로 작동 가능한 스페어 타이어 호이스트가 있어야 합니다. 볼트 몇 개만 있으면 교체가 매우 간단합니다. 트럭과 함께 제공된 원래의 스페어 타이어 도구 키트가 없는 경우 교체품을 쉽게 구할 수 있습니다.
HVAC 온도를 완전 고온 또는 완전 저온으로 설정할 때 딸깍하는 소리가 들리거나 온도 제어를 조정할 때 온도가 전혀 변하지 않으면 블렌드 도어 액추에이터가 고장난 것일 수 있습니다. 액추에이터는 히터 코어를 통해 흐르는 공기를 포함하여 HVAC 덕트를 통한 공기 이동을 제어합니다. 다행히 수리는 매우 간단하여 새로운 혼합 도어 액추에이터와 대시보드를 약간만 분해하면 됩니다.
이것들은 우리가 접한 2009-2014 Ford F-150 일반적인 문제 중 일부에 불과합니다. 각 트럭은 다르며 수리 요구 사항은 유지 관리 일정, 운전 스타일, 환경 및 기타 여러 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
