자동차와 관련하여 복원된 빈티지 차량을 타고 시내를 돌아다니는 것보다 더 순박하거나 복고풍으로 멋진 것이 있습니까? 물론, 백만장자는 Lamborghini 대리점에 당당히 뛰어들어 첨단 기술이 적용된 최신 경찰 자석에 30만 달러를 날릴 수 있습니다. 그러나 경쟁 쇼 조건은 고사하고 구형 자동차를 도로 주행 성능으로 되돌리는 데 엄청난 양의 헌신과 노력이 들어갑니다.
수십 년 전의 일이라 할지라도 자동차가 처음 딜러를 떠났을 때보다 더 안전하게 자동차를 만드는 데 많은 노력을 기울여야 합니다. 가장 쉬운 안전 업그레이드 중 하나는 브레이크 시스템입니다.
브레이크를 먼저 업그레이드하는 이유는 무엇입니까? 더 나은 브레이크는 더 짧은 정지 거리를 의미하고 사고를 피하기 위해 중요한 시간과 도로 공간을 제공합니다. 결과적으로 자신과 가족, 노동력과 자동차 맞춤형 부품에 대한 투자를 더 잘 보호할 수 있습니다.
파워 브레이크 작동하기도 더 쉽습니다. 이름에서 알 수 있듯이 파워 브레이크 시스템은 차량을 감속하거나 정지시키는 데 필요한 페달 힘을 줄여줍니다.
이 기사에서는 수동 제동 시스템에서 훨씬 더 효과적인 동력 제동 시스템으로 업그레이드하는 방법을 살펴보겠습니다. 원하는 경우 전체 브레이크 설정을 업그레이드할 수 있습니다. 수동에서 동력으로, 드럼 브레이크에서 디스크 브레이크로. 어떤 사람들은 한 번에 모든 작업을 수행하기로 선택하지만 예산으로 인해 한 번에 모든 작업을 수행할 수 없는 경우 먼저 한 작업을 수행한 다음 다른 작업을 수행할 수 있습니다.
파워 브레이크로 변환하는 데 필요한 도구를 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.
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파워 브레이크 변환은 가끔 땜질하는 사람들을 위한 DIY 프로젝트가 아닙니다. 이것은 인내심과 브레이크 시스템 작동 방식에 대한 충분한 이해가 필요한 숙련된 정비사를 위한 작업입니다. 직접 하는 경우에는 브레이크 라인 렌치, 브레이크 블리더 키트 및 방화벽 양쪽에서 더 잘 조작할 수 있도록 하는 부착물이 포함된 소켓 렌치 세트를 포함하여 표준 브레이크 도구 세트를 편리하게 준비해야 합니다. 뭉툭한 핸들 렌치가 여기에서 잘 작동합니다.
브레이크를 전환하는 데 얼마나 걸립니까? 변환 키트와 소위 볼트온(bolt-on) 프로젝트는 누락된 부품, 불분명한 지침 및 불완전한 맞춤으로 악명이 높습니다. 전면 파워 브레이크 전환을 계획하고 있다면 프로젝트를 위해 주말 전체를 따로 떼어두는 것이 좋습니다.
왜 그렇게 오래? 인기 있는 빈티지 머스탱과 같은 특정 차량과 함께 사용되는 키트의 경우 브레이크 시스템의 중요한 부품에 접근하려면 주변 부품 몇 개를 제거해야 하기 때문입니다. 예를 들어 한 Mustang 파워 브레이크 설치자는 수동 브레이크를 Master Power 브랜드 변환 키트로 교체하기 위해 브레이크 페달, 스티어링 칼럼 및 게이지 클러스터를 제거해야 했습니다.
파워 브레이크 변환을 원하거나 필요로 할 수 있지만 비용은 얼마나 듭니까? 이는 자동차 제조사, 설치하기로 선택한 부품의 품질, 시스템 제조업체 및 기타 여러 요인과 같은 여러 요인에 따라 달라집니다.
관련된 많은 변수에도 불구하고 다이어프램과 마스터 실린더를 포함한 파워 브레이크 시스템에 최소 300~500달러를 지출할 계획입니다. 이 수치에는 노동력이 포함되지 않았으며, 이는 방화벽에서 자동차 브레이크 시스템에 접근하는 것이 얼마나 쉽고 어려운지에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 그 돈으로 실제 부스터 다이어프램, 진공 호스 연결 및 때로는 새 브레이크 페달과 함께 새 마스터 실린더를 얻을 수 있습니다.
파워 브레이크 변환과 관련된 다양한 부품에 대한 개요는 다음 페이지로 이동하십시오.
파워 브레이크 업그레이드의 핵심은 파워 브레이크 부스터입니다. . 파워 브레이크 부스터는 브레이크 마스터 실린더 뒤에 위치한 차량의 방화벽에 장착되는 장치입니다. 엔진이 작동할 때 생성되는 진공에서 동력을 얻습니다. 파워 액세서리가 장착된 자동차에서 핸들을 돌리기 어렵고 브레이크 페달을 밟기 어렵다는 사실을 눈치채셨을 것입니다. 엔진이 실행되면 이러한 기능은 최소한의 노력으로 의도한 대로 작동할 수 있습니다.
파워 브레이크 변환 키트 새 브레이크 페달도 포함될 수 있습니다. 새 페달은 차량을 효과적으로 정지시키기 위해 훨씬 더 짧은 거리를 이동해야 합니다.
특정 키트와 함께 새로 제공될 수 있는 다른 부품에는 브레이크 액 저장소, 브레이크 힘 분배 블록 및 앞바퀴와 뒷바퀴에 전달되는 제동력을 결정하는 비례 밸브가 있습니다.
진공 보조 브레이크 부스터는 시장에서 가장 인기 있는 유형이지만 유일한 종류는 아닙니다. 실제로 일부 자동차에서는 엔진에서 생성된 진공 압력이 너무 약하여 효과적인 제동력을 제공하지 못합니다. 이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 전체 유압 또는 하이드로부스트 시스템을 만드는 것입니다. 이러한 설정에서 브레이크 시스템은 파워 스티어링 펌프의 압력을 차용하여 추가 정지력을 제공합니다[출처:Nelson].
이러한 설정은 차량에 처음에 파워 스티어링이 있다고 가정합니다. 오늘날의 클래식이 탄생한 시대에는 파워 스티어링이 사치품으로 여겨졌지만 애프터마켓에서도 파워 스티어링 키트가 등장했습니다.
진공 보조 장치와 유압식 제어 장치는 언젠가는 쓸모없게 될 수 있습니다. 제조업체는 미래 세대의 자동차를 위해 현재 제동 시스템보다 반응성이 더 좋고 무게가 덜 나가며 온보드 컴퓨터를 사용하여 더 효과적으로 제동할 수 있는 완전 전자식 제동 시스템을 개발하고 있습니다.
일반적인 파워 브레이크 변환 키트를 설치하는 단계를 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.
오래된 미국산 차량, 특히 1970년대 이전의 클래식 차량의 경우 해당 차량을 위해 특별히 제작된 키트를 찾을 수 있습니다. 이것은 키트 제조업체가 아마도 가장 어려운 부분을 수행했기 때문에 중요합니다. 각 차량에서 작업에 가장 적합한 부분과 가장 적합한 위치를 파악하기 위해 엔지니어링 계산을 수행했을 것입니다.
즉, 예를 들어 다른 기존 키트를 사용할 수 없는 스트리트 로드를 구축하는 경우 고유한 파워 브레이크 키트를 구성할 수 있습니다. 이 경우 장착 지점을 제작하고 새 브레이크 라인의 맞춤 굽힘을 공정하게 수행해야 할 수도 있습니다. 이에 대해 확실하지 않은 경우 전문가에게 맡겨야 합니다.
실제 설치 자체는 다음과 같은 몇 가지 주요 하위 절차로 구성될 것으로 예상됩니다.
[출처:쿡]
브레이크 키트 설치는 쉬운 프로젝트가 아니지만 대부분의 경우 포함된 지침에서 무엇이 무엇에 연결되는지 매우 분명해야 합니다. 그렇지 않은 경우 대부분의 평판이 좋은 키트 판매점에는 기술 지원을 요청할 수 있는 헬프 라인이 있습니다. 프로젝트의 복잡성은 마스터 실린더와 브레이크 페달 내부 및 주변 영역에 액세스하기 위해 제거한 모든 항목을 추적하는 데 있습니다. 새 브레이크 부스터와 마스터 실린더에 고정 지점을 제공하기 위해 빈티지 자동차나 트럭의 방화벽을 뚫어야 할 수도 있습니다.
결론은 다음과 같습니다. 사랑하는 빈티지 차량을 파워 브레이크로 바꾸는 것은 노동 집약적일 것입니다. 그러나 개선된 성능, 안전성, 피로한 제동 다리를 풀어줄 충분한 휴식을 취하면 문제가 될 만한 가치가 있습니다.
브레이크에 대한 자세한 내용은 다음 페이지를 참조하십시오.
출처
