빅풋. 네스호 괴물. 엘비스는 살아있다. 이들 모두의 공통점은 무엇입니까? 그들은 신화입니다. 좋아, 아마도 Bigfoot은 아닐 것이다. 그는 아마도 진짜일 것이다. 그러나 믿거 나 말거나 워싱턴은 어렸을 때 실제로 벚나무를 자르지 않았으며 손가락 관절을 부러 뜨리면 관절염이 발생하지 않으며 두꺼비에서 사마귀가 생길 수 없습니다. 아, 그리고 번개는 같은 장소를 두 번 칠 수 있습니다.
자동차, 트럭 또는 SUV의 엔진 오일과 관련하여 널리 퍼진 신화도 있습니다. 이러한 신화는 수년 동안 존재해 왔습니다. 일부는 현실보다 마케팅 전략에 더 기반을 두고 있습니다. 일부는 시간이 지남에 따라 변경된 과거 관행에 뿌리를 두고 있습니다. 새로운 기술은 오래된 방식을 쓸모없게 만들었습니다. 하지만 오늘날에는 신화에 불과합니다.
"3,000마일 신화에 대한 인터넷 검색을 실행하면 ," 가장 먼저 보게 될 것은 다음과 같은 Wikipedia 페이지입니다.
3,000마일의 신화 는 특히 미국에서 모든 자동차는 최소한 매 년마다 엔진 오일을 교체해야 한다는 일반적인 믿음을 나타냅니다. 3,000마일 (4,800km) 자동차 엔진을 유지합니다.
이것은 아마도 가장 자주 반복되는 오일 교환 신화일 것입니다. 그러나 그것은 어디에서 왔습니까? 그리고 그것이 여전히 널리 알려진 이유는 무엇입니까? 이것과 다른 오일 교환 신화에 대한 답을 살펴보겠습니다.
오일 교환 동화를 보기 전에 먼저 오일이 무엇을 하는지 이해합시다. 핵심은 매우 간단합니다. 엔진 내부의 움직이는 금속 부품이 고속으로 서로 마찰되어 마찰과 열이 많이 발생합니다. 이 격렬한 접촉은 사이에 어떤 종류의 윤활제가 있지 않는 한 부품을 빠르게 악화시킵니다. 윤활유(이 경우 모터 오일)는 부품이 서로 접촉하는 것을 전혀 방지합니다. 엔진 구성 요소는 미세하게 가공되고 허용 오차가 매우 가까우므로 오일은 해당 응용 분야에 맞게 미세 조정되어야 합니다. 오일은 피스톤과 실린더 벽 사이 또는 커넥팅 로드와 베어링 사이, 그리고 다른 표면 사이의 작은 틈으로 스며들 수 있어야 합니다. 그리고 그것은 부서지지 않고 코팅된 모든 표면을 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 고장날 것입니다.
사실은 모터 오일이 그렇습니다. 시간이 지남에 따라 분해. 따라서 차량 제조업체는 교체 주기를 권장합니다. 이때가 오일과 오일 필터를 교체할 때입니다. 오일 교환 사이에 너무 많은 시간을 허용하면 오일이 저하되어 더 이상 필요한 보호 기능을 제공하지 않습니다. 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 이것은 우리를 처음이자 가장 일반적인 오일 교환 신화로 이끕니다.
이 오래된 표준은 우리 문화에 스며든지 오래되었습니다. 거의 통행권입니다. 아빠는 십대에게 열쇠를 건네며 "안전하고 3000마일마다 오일을 교환하십시오."라고 말합니다. 좋아, 아마도 그렇지 않을 수도 있습니다. 그러나 자동차를 운전하는 사람이라면 누구나 한 번쯤은 들어봤을 것입니다. 그리고 그것은 신화입니다.
이제 3,000마일마다 오일을 교체해도 엔진이 손상되지 않습니다. 역시 도움이 되지 않을 것입니다. 몇 년 전에는 오일을 더 자주 교체하는 것이 좋은 생각이었을 수 있지만 엔진 및 윤활유 기술의 발전으로 오늘날의 차량은 오일 교체 사이에 훨씬 더 멀리 주행할 수 있습니다. 실제로 3,000마일마다 오일을 교체할 필요가 없었을 수도 있습니다. 일부 서비스 시설(일반적으로 빠른 윤활 비즈니스)은 비즈니스를 늘리기 위해 이 신화를 영속화한 것 같습니다. 다시 말하지만, 빈번한 오일 교환은 차에 해를 끼치 지 않습니다. 그러나 일반적으로 필요하지 않으므로 지갑에 손상을 줄 수 있습니다.
대신 사용 설명서에 있는 차량 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 엔진은 오일 교환 사이에 5,000마일 이상을 달릴 수 있습니다. 예를 들어, Honda는 7,500마일에서 교체를 권장합니다. 제너럴 모터스를 포함하여 일부 제조업체는 고유한 "dexos" 오일 표준을 개발하여 10,000마일마다 오일 교환을 권장합니다. 그리고 합성유를 사용하는 BMW는 15,000마일이 교환을 위한 적기라고 말합니다. 따라서 오일 교환 빈도는 인위적인 규칙이 아니라 운전에 따라 다릅니다. 3,000마일이 적절한 경우가 있을 수 있지만 그런 경우는 드뭅니다. 사용 설명서를 확인하거나 신뢰할 수 있는 수리점에 차량 사양을 확인하세요.
모빌 1과 같은 합성 엔진 오일이 기존 오일에 비해 이점이 있는지에 대해서는 의견이 다양합니다. 많은 사람들은 합성유가 마찰에 대한 우수한 저항과 마모로부터 보호, 더 넓은 온도 범위에서 성능, 더 나은 엔진 세척력 및 향상된 연비를 제공한다고 말합니다. 다른 사람들은 합성 물질이 추가 비용을 들일 가치가 없다고 주장합니다. 더 비싼. 그러나 모두 한 가지 사실에 동의합니다. 합성 엔진 오일이 일반 오일보다 오래 지속된다는 것입니다.
많은 운전자들이 합성유로 변경하는 것을 고려하는 것을 꺼려합니다. 왜냐하면 당신이 간다면 다시 돌아올 수 없다는 두려운 주의가 두렵기 때문입니다. 이 신화가 어디에서 왔는지 알기는 어렵지만 사실이 아닙니다. 자동차에 합성유를 사용하는 경우 다음을 수행할 수 있습니다. 할 수 있는 일반 오일로 다시 변경하십시오. 사실, 모터 오일 제조사들은 이 둘을 혼합한 블렌드 제품을 공식화합니다. 차량 제조사가 공장에서 엔진에 합성유를 넣으면 합성유를 사용하십시오. 그것은 당신의 엔진이 작동하도록 설계된 것입니다. 그렇지 않고 자동차가 일반 오일을 사용하는 경우 선택은 귀하의 몫입니다.
오일의 색상이 상태를 나타내는 일부 시기가 있었을 수 있지만 오늘날의 모터 오일에서는 외관이 반드시 오일에 이상이 있는지 여부를 나타내지 않습니다. 남은 인생. 예, 신선한 기름은 반투명한 꿀 색을 띠고 있습니다. 그러나 몇 가지 요인으로 인해 색상이 변경됩니다. 예를 들어, 연소 과정에서 나오는 그을음은 기름을 검게 만들지만 기름에 있는 그을음은 기름을 쓸모 없게 만들지 않습니다. 오일이 수명을 초과하여 분해되었음을 확실히 알 수 있는 유일한 방법은 테스트를 받는 것입니다. 또는 제조사에서 바꾸라고 하면 바꾸세요.
이것은 신화처럼 조용히 떠올랐습니다. LOF를 위해 수리점에 차를 가져가던 날이 있었습니다. – 윤활유, 오일 및 필터. 오늘도 오일과 필터 부분은 하고 있는데 윤활유? 글쎄요, 그것은 과거의 유물입니다. 1970년대 이전의 자동차에는 기술자가 조향 및 서스펜션 구성 요소를 "윤활"하는 데 사용하는 부속품이 있었습니다. 섀시 윤활유였습니다. 오늘날(그리고 실제로 몇 년 동안) 자동차에는 그리스 부품이 없습니다. 그 대신 볼 조인트, 컨트롤 암, 베어링, 타이 로드 끝단(과거에 흔히 볼 수 있는 윤활 지점)은 밀봉되어 사용할 수 없습니다. 그러나 일부 사람들은 여전히 윤활유, 오일 및 필터를 찾습니다. 그리고 일부 상점은 돈을 가져갈 의무가 있습니다. 그래도 윤활할 것은 없습니다. 오, 볼 조인트에 그리스 피팅이 있는 트럭이 가끔 있을 수 있지만 최신 모델 세단의 윤활 작업에 속지 마십시오.
차량 소유자는 일반적으로 편의를 위해 차량을 상점이나 빠른 오일 교환 장소로 가져갑니다. 누가 차 밑에서 땅을 기어다니고, 겨드랑이에 폐유를 가득 채우고, 오래된 오일 필터를 풀기 위해 손가락을 부수고 싶겠습니까? 모든 차량은 정기적인 오일 교환이 필요하므로 전문가에게 맡기는 것이 더 편리하기 때문에 업계는 비즈니스로 호황을 누리고 있습니다. 그러나 약간의 오점에도 신경 쓰지 않고 기꺼이 그 일을 처리하려는 대담한 개인이 있습니다. 그리고 적어도 DIY 접근 방식을 고려하는 사람들이 있습니다. 왜냐하면... 글쎄요, 사실을 직시합시다. 오일 교체는 직접 할 때 더 저렴하기 때문입니다. 그렇지?
틀렸습니다. 많은 경우에, 직접 오일을 구입하고 여과하는 것보다 같거나 적은 비용으로 그러한 작업을 위해 설정된 상점에서 전문적으로 오일 교환을 할 수 있습니다. 그리고 그것은 도구와 장비의 비용이나 차량을 지면에서 들어 올려야 하는 경우 관련된 안전 위험을 고려하지 않습니다. 그리고 노동 시간을 잊지 마십시오. 직접 하면 전혀 지불하지 않을 수 있습니다.
신뢰할 수 있는 수리점에서 오일을 교환하면 더 많은 이점이 있습니다. 그들은 동시에 다른 일상적인 유지 보수 및 검사 항목을 도울 수 있습니다. 예를 들어 타이어를 교체하거나 브레이크를 점검하거나 필터 중 하나를 교체해야 할 시기가 되면 매장에서 같은 방문 중에 대신 처리해 드릴 수 있습니다.
이는 우리의 마지막 신화로 이어집니다.
이 신화는 주로 고객에게 상향 판매를 시도하는 퀵 오일 체인지 비즈니스의 영업 직원 때문입니다. 종종 그들은 에어 필터, 캐빈 에어 필터 및 깜박이 액 필터를 교체하도록 제안할 것입니다. 오일 교환 시 교체해야 하는 유일한 필터는 오일 필터입니다. 다른 필터도 동시에 교체하는 것이 편리할 수 있지만, 이는 차량의 유지보수 일정이 필요한 경우에만 가능합니다.
그러므로, Henry Ford가 자동차를 발명했다고 생각하거나 Abner Doubleday가 야구 게임을 만들었다고 믿는다면 괜찮습니다. 적어도 오일 교환과 관련된 신화를 믿지 않도록 하십시오. 예, Bigfoot이 진짜인 것은 확실합니다. 하지만 자동차에 관한 한 이러한 엉뚱한 이야기에 속지 마세요.
