자동차의 헤드 개스킷은
엔진 블록과 실린더 헤드 어셈블리 사이에 위치한 씰이 실린더 헤드 개스킷입니다. 인라인 엔진 설계는 하나의 실린더 헤드로 구성되며 엔진 블록을 따라 직선으로 배열됩니다. V6 또는 V8과 같은 "V"자형 엔진 설계는 각 뱅크에 하나씩 두 개의 실린더 헤드로 구성됩니다. V6 엔진은 각 뱅크에 3개의 실린더가 있습니다.
참고: 배기량 엔진의 크기가 작아도 실린더 헤드 가스켓의 수리에는 상당한 노동력이 포함됩니다. 이것은 초보 자동차 정비사를 위한 작업이 아닙니다. !
전문가에게 문의하여 공식 테스트를 통해 실린더 헤드 개스킷 수리가 필요한지 여부를 결정하십시오. 이 수리는 본질적으로 집약적이며 어떤 이유로든 단순히 수행할 수 없습니다. 때때로 제대로 수행되지 않으면 득보다 실이 훨씬 더 많을 수 있습니다.
두 개의 수리가 동시에 수행되지 않는 경우 올바른 뱅크는 "V" 디자인에서 서비스를 받아야 합니다.
주의사항
차에서 작업하는 동안 부상을 방지하기 위해 항상 안전을 실천하십시오. 엔진 오일, 냉각수 및 기타 차량 구성 요소를 다룰 때는 장갑과 보안경을 포함한 권장 안전 장비를 착용하십시오.
아래는 차량의 헤드 개스킷 결함을 진단하고 교체하는 데 복음이 될 A-Z 가이드입니다.
교체 부품 필요:
필요한 도구:
온라인 수리 설명서를 언급할 가치가 있습니다. 종이 버전보다 훨씬 저렴합니다. 개인적으로 Chiltondiy.com 및/또는 Alldatadiy.com을 사용합니다. 나는 그들이 게임에서 가장 큰 이름이라고 생각하지만 내가 틀릴 수 있으므로 원하는 서비스 제공자를 자유롭게 사용하십시오.
참조:자동차 정비사를 위한 필수 도구
귀하의 차량과 관련된 특정 차량 정보를 찾으십시오. 이것은 자동차 부품을 훨씬 쉽게 검색할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
귀하의 차량에는 두 개의 매우 중요한 스티커가 부착되어 있습니다. 후드 아래의 배기가스 스티커는 엔진의 크기를 알려줍니다. 운전석 도어 잼 내부의 라벨에 차량 식별 번호가 표시됩니다. 또는 VIN.
자동차 부품 공급업체는 일반적으로 차량 연식, 제조사 및 모델을 문의하여 귀하의 자동차에 적합한 예비 부품을 찾습니다.
참고: 이 기사에서 설명하는 것처럼 여러 엔진 설계가 다르고 구성 요소가 서로 다르기 때문에 엔진의 크기는 정말 중요합니다.
도움말: 차량 서비스 설명서 일반적으로 차량 소유자 매뉴얼보다 더 자세히 설명되어 있습니다. 서비스 설명서는 중요한 정보로 구성되며 일부 수리 절차도 포함됩니다.
많은 자동차 부품 매장과 온라인 공급업체에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 선반에서 차량에 대한 서비스 설명서를 찾지 못한 경우 직원에게 주문에 대해 요청하십시오. 그것들은 상당히 저렴하며 그 안에 포함된 정보는 매우 귀중합니다.
서비스 설명서에는 수리에 필요한 특수 도구가 포함되어 있으며 수리 과정에서 제거해야 할 구성 요소가 명시되어 있습니다. 시작하기 전에 절차를 몇 번 모니터링해야 할 수도 있습니다. 자동차 엔진 작업을 시작하기 전에 수행할 작업에 대해 알아보십시오.
도움말: 실린더 헤드 개스킷을 찾을 때 다양한 씰이 포함된 완전한 제품을 구입하십시오. 이 키트에 꼭 필요하지 않을 수도 있는 씰이 포함되어 있거나 중복된 씰이 있더라도 중요 씰이 없는 것보다 실제로 필요할 때 중요한 씰이 있는 것이 좋습니다.
구성 요소가 제거되면 엔진을 재조립할 때 누출 가능성을 제거하기 위해 관련 씰을 교체해야 합니다. 씰을 교체한 후에는 필요한 토크 사양에서 각 구성 요소에 대한 패스너를 사용하는 것이 필수적입니다.
일부 차량에서는 스타터 어셈블리가 우발적으로 작동하기 쉽기 때문에 자동차의 주요 수리를 수행할 때는 배터리를 분리하는 것이 필수적입니다.
참고: 항상 먼저 배터리의 음극 또는 검정색 케이블을 분리하십시오.
주의사항
느슨한 전선 연결은 합선의 위험이 있으며 매우 민감하고 값비싼 장비를 손상시키거나 화재를 유발할 수 있는 스파크를 방출할 수 있습니다. 이것은 위험하므로 다른 작업을 수행하기 전에 배터리를 분리해야 합니다.
엔진 오일 배출구에서 엔진 오일을 배출했는지 확인하십시오. 드립 팬을 엔진 아래에 놓고 오래된 오일을 잡고 오일 배출 플러그를 엽니다. 이렇게 하면 엔진 냉각수가 크랭크케이스 위로 엎질러지면 엔진에 가라앉지 않고 흘러나옵니다.
참고: 오일 팬에 있는 오래된 엔진 오일을 폐기하는 것을 잊지 마십시오. 그래야 새 오일이 위에 추가되는 일이 없습니다. 그렇지 않으면 전체 엔진 어셈블리를 수리해야 합니다.
라디에이터 배수 포트에서 또는 하단 라디에이터 호스를 제거하거나 풀어 냉각수를 배출합니다. 라디에이터 캡을 반드시 빼주세요.
도움말: 경우에 따라 하부 흡기 매니폴드 또는 실린더 헤드에 자체 냉각수 배출 포트가 있습니다.
실린더 헤드에 부착된 모든 부품을 제거해야 합니다. 많은 너트, 볼트 클램프, 슬리브 및 피팅이 이 단계에 관련되어 있어 물건을 놓칠 수 있습니다. 사진을 찍거나 각 부품에 대한 설명을 적어 모든 측면이 엔진을 재조립할 준비가 되면 모든 것이 어디로 가는지 기억할 수 있도록 하십시오.
모든 것을 가방에 넣고 라벨을 붙입니다. 일부 부품과 해당 패스너를 같은 가방에 보관하는 것이 좋습니다. 한 구성 요소에는 길이가 다른 패스너가 있을 수 있습니다. 모든 종류의 엔진 손상을 방지하기 위해 원래 위치로 정확하게 되돌아갈 수 있도록 표시합니다.
주의사항
재사용할 경우 '항복 토크' 패스너가 엔진 블록이나 실린더 헤드로 파손될 가능성이 매우 높습니다. 부러진 조각을 낚아채야 하며 구멍이 손상된 경우 수정해야 합니다.
실린더 헤드, 흡기, 밸브 커버 및 배기 매니폴드와 같은 여러 구성 요소는 뒤틀림이나 균열을 방지하기 위해 특정 순서로 패스너를 제거해야 합니다. 이 정보는 일반적으로 차량 서비스 설명서에 자세히 설명되어 있습니다.
일부 차량에는 이중 오버헤드 캠축(DOHC) 또는 단일 오버헤드 캠축(SOHC)일 수 있는 오버헤드 캠축이 부여됩니다. 이것은 기본적으로 캠축이 실린더 헤드에 위치한다는 것을 의미합니다. 이러한 유형의 엔진에서 크랭크축과 캠축은 타이밍 벨트나 체인으로 연결될 수 있습니다.
참고: 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인 어셈블리는 엔진의 내부 구성 요소를 보호하기 위해 다음과 같은 특정 제거 절차가 필요합니다. 이러한 표시는 엔진 작동에 매우 중요하므로 절차와 타이밍 표시에 주의하십시오. 실수가 있을 경우 어셈블리가 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
일부 차량에는 오버헤드 밸브(OHV)라고 하는 고유한 엔진 설계가 있을 수 있습니다. 많은 OHV 엔진 설계에는 엔진 블록 내부에 캠축이 있으며 리프터, 푸시로드 및 로커 암을 사용하여 실린더 헤드의 밸브를 트리거합니다.
일반적으로 엔진 타이밍 부품은 실린더 헤드 제거에서 제외되지만, 이러한 부품을 제거할 경우 정확히 같은 순서로 장착해야 합니다.
참고: 다양한 유형의 엔진 설계는 흡기 및 배기 밸브에 대해 다양한 길이의 푸시로드를 사용합니다. 이러한 구성 요소가 뒤죽박죽일 경우 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
많은 타이밍 벨트 키트에는 쉽게 설치할 수 있도록 표시된 벨트가 함께 제공됩니다. 벨트의 표시는 타이밍 벨트 키트의 각 유형에 따라 다르며 엔진 구성 요소의 표시와 완벽하게 일치합니다.
실린더 헤드 개스킷 또는 씰은 실린더 헤드 어셈블리 아래에 있습니다. 동일한 재료에 사용되는 재료는 금속에서 실린더 헤드 볼트 및 토크 설치 후 부서지는 재료에 이르기까지 다양합니다. 때때로 두 재료가 실린더 헤드 가스켓의 구성에 사용됩니다.
이 개스킷은 연소 압력과 온도를 견뎌야 합니다. 종종 두 실린더 사이의 틈이나 오일 또는 냉각수 포트 씰에 금이 간 틈을 찾을 수 있습니다.
엔진 블록과 실린더 헤드 어셈블리는 엔진 오일이 흐르고 필요한 윤활을 제공하는 포트로 구성됩니다. 또한 엔진 냉각수가 흘러 온도를 제어합니다.
실린더 헤드 개스킷은 각 실린더와 각 오일 포트 및 냉각수를 밀봉하는 방식으로 절단되어 유체가 혼합되지 않고 한 실린더의 압축이 다른 실린더로 스며들지 않습니다.
도움말: 많은 경우 실린더 헤드 개스킷의 오작동으로 인해 오일이 냉각 시스템으로 유입되어 냉각수가 갈색 슬러지로 변하게 됩니다. 슬러지는 라디에이터 캡을 빼낼 때나 엔진 내부에 있는 오일 필러 캡을 빼낼 때 슬러지를 확인할 수 있습니다.
완벽한 밀봉을 위해 엔진 블록과 실린더 헤드의 결합 표면이 평평하고 균일한지 철저히 검사해야 합니다.
전문적인 청소 및 검사를 받으려면 실린더 헤드 어셈블리를 기계 공장으로 보내십시오. 많은 경우 밸브 교체가 필요합니다. 준비물 및 서비스에 대한 자세한 내용은 기계 공장의 기술자에게 문의하십시오.
도움말: 엔진 블록과 실린더 헤드 결합 표면의 평탄도를 측정하기 위해 가공된 직선 모서리를 구입할 수 있습니다. 차량 서비스 매뉴얼은 측정 한계에 대한 사양으로 구성됩니다.
엔진 블록 또는 실린더 헤드 결합 표면이 전체적으로 평평하고 직선이 아닌 경우 부품을 교체해야 한다는 신호입니다. 기계 공장의 기술자가 실린더 헤드의 평탄도를 검사하지만 엔진 블록의 탭을 유지하는 것은 귀하가 담당합니다.
엔진 블록 데크를 가로질러 직선 모서리를 놓습니다. 손전등을 켜고 한쪽에 비춰주세요. 엔진 블록과 직선 에지 도구 사이를 통해 엿보는 빛이 보이는지 확인하십시오. 가능하다면 엔진 블록을 철저히 정비해야 합니다. 데크가 균일하지 않고 평평하지 않으면 뒤틀린 부분 사이에서 빛이 살짝 보입니다.
엔진 블록과 실린더 헤드 어셈블리의 결합 표면은 삐걱거리는 소리가 날 정도로 깨끗해야 합니다. 실린더 헤드를 기계 공장으로 배송하면 정비공이 청소 및 서비스를 돌볼 것입니다.
참고: 이러한 구성 요소를 직접 청소하는 경우 흡기 및 배기 매니폴드 결합 표면을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 실린더 헤드 개스킷을 파열시켰을 수 있는 문제가 실린더 헤드에도 손상을 입힐 수 있음을 경고하고 이를 해결하려면 특별한 도구와 절차가 필요할 수 있습니다.
주의사항
다른 구성 요소에 손상이나 마모가 있는지 검사하고 장기적으로 문제가 발생하지 않도록 복원하기에 지금보다 더 좋은 시기는 없습니다.
참고: 점화 플러그, 오일, 냉각수, 벨트, 엔진 냉각수 온도 조절 장치, 점화 와이어, 타이밍 부품, 마모된 풀리 및 제거 과정에서 파열된 씰을 교체하십시오. 절차에 필요한 엔진 구성 요소 및 도구는 응용 프로그램에 따라 다를 수 있습니다.
때때로 녹과 먼지가 파스너의 나사산이나 나선형 홈과 볼트 구멍에 쌓여 쌓일 수 있습니다. 패스너가 먼지에 달라붙어 토크 수치가 정확하지 않을 수 있습니다. 정확한 볼트 크기와 나사산 피치를 찾으려면 실린더 헤드 볼트를 가지고 가장 가까운 지역 철물점에 가십시오. 이것으로
이 측정을 통해 유사한 측정 탭을 구입할 수 있습니다. 실린더 헤드 볼트 구멍의 탭을 사용하여 나사산을 따라 모인 먼지를 청소하십시오.
도움말: 많은 엔진 블록에는 블록에 설치된 스터드가 있습니다. 실린더 헤드를 스터드에 고정한 후 캡 너트를 장착합니다. 이러한 스터드 취급에 대한 제조업체의 권장 사항을 참조하십시오. 스터드를 교체하고 교체해야 할 수 있으며 스터드 구멍을 철저히 청소해야 합니다.
적절한 경우 깨끗한 엔진 블록 위에 놓기 전에 실린더 헤드 개스킷의 양쪽에 실러를 스프레이하십시오. 또는 깨끗한 엔진 블록 위에 노출된 개스킷을 놓습니다.
도움말: 몇몇 공급업체는 새 실린더 헤드 개스킷을 설치할 때 적용된 씰이 견고하도록 하기 위해 구리 실런트 스프레이를 판매합니다.
도움말: 스터드를 사용하여 실린더 헤드를 아래로 고정하는 경우 개스킷을 끼우기 전에 스터드를 설치하십시오. 스터드가 아닌 디자인에는 가스켓 위에 실린더 헤드를 배치하는 동안 가스켓을 움직이지 않게 유지하기 위해 정렬 다웰이 제공되는 경우가 많습니다.
표면을 청소하고 개스킷을 제자리에 놓으면 완료됩니다. 실린더 헤드를 장착하고 고정합니다.
도움말: 서비스 설명서에는 패스너 토크 및 적절한 조임 순서에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 구성 요소를 꺼낼 때와 유사하게 재조립이 수행되는 동안 따라야 할 특정 패턴이 있어 밀봉 프로세스가 절대적으로 정확하게 수행되어 고정될 구성 요소에 대한 최소 응력을 보장합니다. 주요 경우 증가하는 토크 측정을 여러 번 거쳐야 합니다. 절차를 따르고 보정된 토크 렌치를 사용하십시오.
단계를 거슬러 올라가 실린더 헤드 어셈블리에서 이전에 꺼낸 모든 구성 요소를 설치합니다.
도움말: 메모와 사진을 확인하여 길을 잃지 않도록 하고 구성 요소, 패스너 및 결합 표면을 잘 살펴보십시오.
참고: 모든 결합 표면, 더러워진 볼트의 나사산 및 볼트 구멍을 청소하고 분해 과정에서 파손된 씰을 교체하십시오. 일부 구성 요소에는 씰이 필요하지 않을 수 있지만 지역 자동차 부품 매장에서 쉽게 찾을 수 있는 실리콘 페이스트 또는 개스킷 제조기가 필요합니다.
기계적 타이밍(해당되는 경우): 기계식 타이밍 어셈블리는 엔진의 크랭크축과 캠축을 함께 묶는 데 사용됩니다. 크랭크 샤프트가 회전하기 시작하면 피스톤이 연소실에서 위아래로 움직입니다. 밸브 트레인이 움직이도록 설정된 캠축은 적절한 순간에 밸브를 열고 닫습니다. 기계적 타이밍이 정확하지 않으면 피스톤이 밸브에 닿아 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다.
OHV(오버헤드 밸브) 애플리케이션을 사용하면 타이밍 구성 요소를 간섭할 필요가 없습니다. OHC(오버헤드 캠샤프트, 단일 또는 다중) 적용 시 실린더 헤드를 꺼내기 위해 타이밍 부품을 분해해야 합니다. 모든 부품의 정확한 조립을 위해 서비스 매뉴얼에 나열된 지침을 따르십시오.
배터리를 연결하기 전에 지금까지 수행한 모든 작업을 다시 평가하십시오. 양극 케이블을 먼저 고정한 다음 음극 케이블을 고정합니다.
주의사항
케이블을 역순으로 설치하면 근처에 있는 가연성 액체를 점화할 가능성이 있는 스파크가 날 수 있습니다.
조립에 익숙해지면 엔진에 오일을 보충하십시오. 엔진 오일량을 확인하고 새 필터를 사용하는 것을 잊지 마십시오.
또한 최대 레벨에 도달할 때까지 라디에이터에 냉각수를 채우고 기다리십시오. 당신은 약간의 거품을 볼 수 있습니다. 공기가 냉각 시스템에 갇힐 수 있기 때문일 수 있습니다. 엔진을 시동하기 전에 냉각 시스템에서 공기를 빼야 합니다. 어떤 경우에는 공기가 시스템의 가장 높은 지점이나 오버플로 탱크로 이동할 수 있도록 차량의 앞부분을 들어 올리는 데 도움이 됩니다. 냉각수 수준을 계속 확인하고 충분한지 확인하십시오.
차량에 타고 시동 키를 ACC 또는 ON 위치로 돌립니다. 아직 차량 시동을 걸지 마십시오.
이 시점에서 코드 리더(있는 경우)를 자유롭게 부착할 수 있습니다.
대부분의 경우 구성 요소가 연결되어 있지 않으면 코드가 즉시 수정됩니다. 코드가 팝업되는 경우 연결되지 않은 구성 요소를 추적하기가 더 쉬워집니다.
차량에 시동을 걸고 온도 조절 장치를 최대 열 수준으로 높입니다. 이렇게 하면 냉각수가 히터 코어로 들어가 냉각 시스템에서 완고한 기포를 제거할 수 있는 가장 좋은 기회가 됩니다.
도움말: 엔진 경주를 삼가십시오. 그냥 가만히 두고 천천히 온도에 맞추세요.
정기적으로 계기판의 판독값을 확인하고 엔진 베이로 가서 누출이나 연기가 없는지 확인하십시오. 때때로 새 씰, 특히 헤드 개스킷과 배기 매니폴드 씰에서 증기나 연기가 발생할 수 있습니다.
스스로 엔진 실린더 헤드 개스킷을 성공적으로 교체했습니다!
실린더 헤드 개스킷을 설치하는 동안 질문이 있거나 자신이 끼어 있으면 전문가의 조언을 구하십시오. 실린더 헤드 개스킷 교체를 마친 후 엔진에서 많은 증기와 연기가 발생하는 경우 공인 정비사에게 문의하는 것이 좋습니다.
타이밍 벨트에서 삐걱거리는 소리가 나거나 교체가 필요하다고 생각되면 정비사를 방문하여 타이밍 벨트를 검사하거나 교체하십시오.
Anna Barton은 문제 해결사, 커피 개척자, 열정적인 크리에이터이자 자동차 애호가입니다.
