Suburban's, Avalanches, Silverado's 및 Tahoe's의 많은 소유자는 눈에 띄는 누출 없이 1000-1500마일마다 새 쿼트의 오일이 필요하다고 주장하고 있습니다. 이 특별한 2005년형 Chevy Tahoe는 훨씬 더 심각한 상황을 설명하기 위해 왔습니다. 고객은 매 750마일 정도마다 약 1-2쿼트가 손실된다는 불만을 가지고 있었습니다. 실린더 중 하나에서 압축이 거의 또는 전혀 발견되지 않은 압축 테스트를 포함하여 여러 테스트가 수행되었습니다. 후속 누출 테스트에서 실린더가 마모된 밸브와 움푹 들어간 밸브 시트를 통해 흡기를 통해 압축을 잃고 피스톤 링을 통해 크랭크 케이스로 압축이 손실되고 있는 것으로 나타났습니다. 의심되는 실린더에서 피스톤을 당기려면 실린더 헤드 제거 및 엔진 오일 팬 제거가 필요했습니다. 육안 검사로 결함 부품을 확인했습니다. 기술자는 오일 컨트롤 링이 "고무"인 것을 발견했습니다. 통과를 허용하는 피스톤 링 홈의 내부에 붙어 있습니다. 첨부된 사진은 그 이야기를 보여줍니다. 이 특별한 경우의 해결책은 현재 트럭의 높은 주행 거리로 인해 완전한 엔진 교체로 끝났습니다.
오일 소비 정보 —– 모든 엔진은 엔진의 움직이는 부품이 마모되지 않도록 윤활하고 보호하기 위해 오일이 필요합니다. 이러한 부품에는 실린더 벽, 피스톤 및 피스톤 링이 포함됩니다. 피스톤이 실린더 아래로 이동할 때 실린더 벽에 오일 박막을 남깁니다. 이 소량의 오일은 연소 과정에서 부분적으로 소모되기 때문에 엔진에서 소량의 오일 감소를 보는 것이 정상입니다. 그러나 정상이 아닌 것은 일부 쉐보레 엔진의 빠르고 극단적인 오일 소모를 보는 것입니다.
쉐보레 오일 문제의 원인은 무엇입니까? 쉐보레 서비스 게시판에 따르면 가장 흔한 원인은 오일 컨트롤 링이 끼는 것입니다. 일반적으로 고착된 오일 제어 링은 실린더 벽에 과도한 오일이 있는 결과이며 이 과도한 오일은 PCV 시스템 및/또는 오일 팬의 AFM 압력 릴리프 밸브에서 나올 수 있습니다. 이 문제가 발생한 엔진을 검사하면 일반적으로 오일 오염 점화 플러그를 볼 수 있습니다. 과도한 오일은 흡기 매니폴드에 나타날 수도 있습니다.
현재 과도한 오일 소모를 경험하고 있다면 공인 자동차 전문가에게 차량 진단을 받으십시오.
