베어링 내부는 뜨거울 수 있습니다. 베어링이 냉각되면 수축하는 금속, 공기 및 윤활유가 씰에 의해 유지되는 진공을 생성할 수 있습니다. 씰이 마모되어 진공을 유지할 수 없는 경우 베어링 또는 씰링된 허브 장치가 외부 공기, 파편 및 물을 빨아들입니다. 도로에서 소금을 사용하는 일부 국가에서는 휠 베어링의 바닷물만큼 해롭습니다.
이러한 오염 물질이 그리스를 통해 그리고 레이스와 베어링 사이를 순환함에 따라 구성 요소가 마모되고 야금이 변경될 수 있습니다.
운전자는 휠 부근에서 들리는 소음, 약간의 조향 이탈 또는 조향의 헐거움, 앞 타이어의 비정상적인 트레드 마모를 인지할 수 있습니다. 소음은 튜닝 시 변경되거나 특정 속도에서 더 커지거나 사라질 수도 있습니다. 이 소음은 FWD 차량의 마모된 외부 CV 조인트에서 발생하는 딸깍 소리와 팝 소리와 혼동되어서는 안 됩니다. 외부 CV 조인트가 불량하면 일반적으로 직진할 때가 아니라 회전할 때만 소음이 발생합니다.
베어링이 마모되면 더 이상 오염 물질을 차단하지 않는 씰에 의해 마모 속도가 가속화되고 열이 증가하면 분해되어 결국 윤활유가 배출될 수 있습니다. 이는 곧 치명적인 고장으로 이어질 수 있는 미끄러운 경사입니다.
휠 베어링이 마모되면 일반적으로 부적절한 윤활, 잘못된 설치 또는 부적절한 조정의 경우입니다. 수리가 성공하려면 숙련된 정비사가 먼저 이전 베어링이 고장난 이유를 확인해야 합니다. 밀폐형 허브 유닛의 경우 내부 베어링과 레이스를 검사하는 것은 불가능합니다.
훌륭한 서비스 고문은 차량이 주로 운전하는 도로의 종류를 알아보기 위해 고객을 인터뷰할 것입니다. 또한 고문은 차량이 정기적으로 운반하는 화물의 유형을 물어볼 수 있습니다. 운전자가 차량에 과부하가 걸리면 베어링 손상이 불가피할 수 있습니다.
휠 베어링의 가장 일반적인 고장 패턴은 차량의 조수석이 먼저 고장나는 것입니다. 조수석 측 베어링은 거터에서 가장 고인 물에 노출됩니다. 차량의 운전석 베어링이 먼저 고장 나면 조수석 베어링을 아주 자세히 살펴보십시오. 고장이 멀지 않은 것일 수 있습니다.
대부분의 휠 베어링 구성 요소는 금속을 경화시키기 위해 열처리됩니다. 그러나 열처리는 금속 깊숙이 침투할 수도 있습니다. 베어링이 이 층을 통해 마모되면 아래의 부드러운 금속에 빠르고 치명적인 마모가 발생합니다. 이러한 유형의 피로 파괴를 "스폴링"이라고 합니다. 이러한 종류의 손상으로 인해 금속이 조각으로 떨어져 나옵니다.
휠 베어링이 과열되면 뜨거운 윤활제가 분해되어 베어링 표면에 흠집이 생기거나 심지어 에칭될 수 있습니다. 또한 물 및 기타 부식성 요소가 이러한 상태를 만들어 도로를 무너뜨릴 수 있습니다. 타거나 산화된 윤활유는 베어링 표면에 어두운 코팅을 남길 수 있습니다. 테이퍼 롤러 베어링의 경우 과도한 예압은 이와 동일한 손상 패턴을 모방할 수 있음을 기억하십시오. 휠 베어링이 정말 뜨거워지면 케이지와 씰이 변형되어 베어링이 잠길 수 있습니다. 이러한 이유로 차량 소유자는 이러한 수리를 수행할 전문 시설을 찾아야 합니다. 휠 베어링 교체에는 다른 구성 요소를 손상시키지 않고 기존 베어링을 제거하고 새 부품에서 최적의 지속적인 성능을 제공하는 방식으로 교체 부품을 설치하는 경험이 필요합니다. 휠 베어링은 비용이 주요 구매 결정 변수인 구매해야 하는 구성 요소가 아닙니다.
씰은 휠 베어링의 수명을 위한 중요한 구성 요소입니다. 외부의 오염 물질이 내부로 유입되면 부싱(busing)이라는 마모 패턴이 발생할 수 있습니다. 물개를 재사용해서는 안 됩니다. 사용한 씰은 누출되어 브레이크 라이닝을 오염시키거나 조기 휠 베어링 고장을 유발할 수 있습니다.
베어링은 복잡한 제조 공정이 필요한 정밀 제품입니다. 열처리가 좋지 않은 저품질 강철을 사용하는 열등한 베어링은 마모되어 조기에 고장날 수 있습니다.
또한 품질이 낮은 강철에는 조기 파손을 유발할 수 있는 경질 또는 연질 금속이 포함될 수 있습니다. 요약하면, 저렴한 휠 베어링은 고품질의 더 비싼 휠 베어링과 같아 보일 수 있지만 원래 구성 요소가 지속되는 것보다 훨씬 빨리 새 부품을 교체해야 할 때 차이를 만드는 것은 눈에 보이지 않는 것입니다.
조정 가능한 테이퍼 롤러 휠 베어링을 과도하게 조이는 것은 아마추어/미숙련 기계공의 일반적인 오류로 조기 고장으로 이어질 수 있습니다. RWD 차량 글꼴의 테이퍼 롤러 베어링은 사전 로드되지 않습니다. 베어링이 안착되었는지 확인하기 위해 휠을 회전하는 동안 15~20ft-lbs 이하의 토크로 꼭 맞습니다. 그런 다음 조정 너트를 1/6~1/4바퀴 풀고 새 분할 핀으로 제자리에 고정합니다.
일반적으로 엔드 플레이는 약 0.001~0.005인치여야 합니다. 대부분의 FWD 차량에는 플레이가 없어야 합니다. 전륜 베어링의 최대 0.010인치 유격은 조정 가능한 베어링이 있는 RWD 자동차 및 트럭에서 허용될 수 있습니다. 조정 가능한 테이퍼 롤러 리어 휠 베어링이 있는 FWD 차량에서 베어링 조정 절차는 일반적으로 RWD 차량(예압 없음)과 동일하지만 일부는 약간의 예압이 필요합니다. 예를 들어 Ford는 이전 Taurus 모델의 리어 휠 베어링에 24~28in-lbs(2ft-lbs)로 가볍게 미리 로드해야 한다고 말합니다.
자동차 종합 데이터 서비스(Automotive Aggregate Data Services)에 따르면 휠 베어링 및 허브 어셈블리의 교체 시장은 연간 약 1억 2천만 달러로 추산됩니다. 더 큰 공급업체에는 Timken, SKF, BCA 및 Centric이 있습니다. 그러나 교체해야 할 수 있는 많은 휠 베어링은 차량에서 다른 휠 서비스 및 수리를 수행할 때 간과하기 때문이 아닙니다.
