예전에는 차량에 수동 변속기를 장착하는 것이 비교적 일반적이었습니다. 그것들은 더 견고했고, 새 차였을 때 더 저렴했으며, 일반적으로 차량이 갤런당 몇 마일을 더 갈 수 있게 해주었습니다. 오늘날 점점 더 적은 수의 자동차가 수동 변속기로 구매되고 있습니다. 수요가 실제로 너무 낮아져 많은 자동차 제조업체가 가장 스포티한 차량에도 수동 변속기를 옵션으로 제공하지 않고 있습니다. 자동차 제조업체 및 수동 변속기의 동향에 대한 자세한 내용은 수동 변속기가 점점 더 희귀해지고 있다는 Fox News 기사를 확인하십시오.
진정한 운전 마니아라면 수동 변속기를 대체할 수 없습니다. 이 수많은 헌신적인 운전자들 사이에서 자동 변속기는 "슬러시 박스"와 같은 별명을 가지고 있습니다. 수동 변속기에서 얻는 차량 및 도로와의 연결을 대체할 수 없기 때문입니다. 이러한 별명과 많은 사람들이 수동변속기를 고집하는 데에는 그럴만한 이유가 있는 것이 현실입니다.
자동 변속기는 차량의 엔진이 수동 변속기와 마찬가지로 차량의 바퀴에 동력을 제공할 수 있는 가변 기어비를 제공하는 동일한 작업을 수행합니다. 현실은 두 기어 박스가 매우 다른 방식으로 작동한다는 것입니다. 자동 및 수동 변속기 기능의 주요 차이점 중 하나는 토크 컨버터와 클러치를 사용하는 것입니다. 대부분의 자동 변속기는 토크 컨버터를 사용하여 엔진에서 변속기로 동력을 전달합니다. 토크 컨버터는 운동량을 전달하기 위해 사이에 유체가 있는 두 개의 회전 디스크를 사용하는 유체 커플링입니다. 동력을 전달하는 유체이기 때문에 가스를 밟아도 부드러운 가속을 제공하고 엔진 RPM이 변속기와 크게 다를 수 있습니다. 부드러운 승차감을 제공하면서도 도로와 연결된 느낌을 주지는 않습니다.
다른 주요 차이점은 변속기가 기어비를 선택하는 방법입니다. 자동 변속기가 기계적으로 또는 컴퓨터로 제어된다는 명백한 차이점 외에도 변속 포크와 칼라가 아닌 일련의 클러치와 밴드를 통해 기어비를 변경합니다. 유사하게, 기어비를 변경하는 이 방법은 기어 간의 원활한 전달을 생성합니다.
그 설계로 인해 수동 변속기는 기어비를 선택하고 이를 엔진 및 바퀴에 연결하는 훨씬 더 정확하고 뚜렷한 시스템입니다. 한 기어에서 다음 기어로 변속할 때 해당 기어를 변속기의 입력 및 출력 샤프트에 연결하여 빠르고 확실한 기어비 변경을 수행합니다. 변속 레버를 기어로 옮기면 기어 끝 부분에 칼라가 미끄러집니다. 칼라는 변속기의 입력 샤프트에 연결되어 있으므로 일단 기어가 맞물리면 해당 기어도 연결됩니다.
당신이 듣는 갈리는 소리는 변속기의 샤프트보다 빠르거나 느린 속도로 회전하는 경우 기어 끝과 충돌하는 칼라입니다. 최신 변속기는 기어 앞에 싱크로나이저 링을 추가하여 이러한 연삭 현상을 최소화하여 변속 중에 칼라와 입력 샤프트의 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 종종 간단히 "싱크로"라고 불리는 싱크로나이저 링은 교대 시간 사이에 조용하고 부드러운 상태를 유지합니다.
변속기가 연삭되면 싱크로나이저 링이 제 역할을 하지 않는다는 표시입니다. 시프트 칼라가 매 시프트마다 싱크로나이저에서 미끄러지기 때문에 이것은 단순히 싱크로나이저가 마모되어 교체가 필요하다는 표시일 수 있습니다. 또한 싱크로나이저 링은 특수 첨가제 또는 변속기 오일이 제대로 작동해야 하는 많은 이국적인 재료로 만들 수 있으므로 변속기에 잘못된 오일이 있다는 표시일 수도 있습니다. 마지막으로, 들리는 그라인더는 변속기에 윤활유가 부족하여 싱크로나이저가 오작동한다는 표시일 수도 있습니다.
연삭 변속기가 있는 경우 가장 먼저 해야 할 일은 변속기 오일 레벨을 확인하여 싱크로나이저가 적절한 윤활을 받고 있는지 확인하는 것입니다. 낮은 변속기 오일 레벨을 발견하면 변속기 어딘가에 누출이 있는 것입니다. 누출을 빠르고 쉽게 밀봉하려면 레벨을 원래 위치로 되돌릴 수 있도록 충분한 변속기 오일과 함께 BlueDevil Transmission Sealer를 추가하기만 하면 됩니다.
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