후면 메인 씰 수리는 생각보다 훨씬 쉬울 수 있습니다. 대부분의 사람들은 리어 메인 씰을 교체해야 하는지, 아니면 모터를 다시 만들어야 하는지를 묻고 있는데 이 두 가지 모두 리어 메인 씰의 위치로 인해 상대적으로 어려운 작업입니다. 차량의 후면 메인 씰은 엔진과 변속기 사이에 끼워져 있습니다. 실제로 크랭크 샤프트가 엔진에서 나가는 곳을 밀봉하는 것은 엔진의 씰입니다. 그런 다음 크랭크샤프트에 플라이휠 또는 플렉스플레이트가 볼트로 고정되고 변속기가 그 후에 연결됩니다.
차량의 거의 모든 오일 씰은 비교적 비슷합니다. 오일 씰은 밀봉하도록 설계된 화학 물질과 작동 온도에 따라 다양한 화합물로 만들 수 있습니다. Viton, 니트릴 및 실리콘과 같은 재료를 사용할 수 있지만 대부분의 자동차 오일 시일은 고무 또는 PTFE로 만들어집니다. 다른 샤프트 씰과 마찬가지로 후면 메인 씰은 샤프트(이 경우 엔진 블록) 주변의 고정 하우징을 누르도록 설계되었으므로 씰은 개구부보다 약간 크게 구성됩니다. 또한 씰은 회전할 때 샤프트를 감싸도록 설계되었으므로 유체가 빠져나가고 오염 물질이 들어오는 것을 막을 수 있을 만큼 충분히 조여야 합니다. 또한 샤프트가 최소한의 마찰과 마모로 회전할 수 있도록 충분히 느슨해야 합니다. 가능한. 밀봉 구멍의 크기는 이러한 균형을 달성하기 위해 샤프트 주위에 신중하게 설계되었습니다. 샤프트 씰은 종종 립 내부에 작은 스프링이 장착되어 샤프트에 씰 립을 잡고 더 나은 씰을 만드는 데 도움이 됩니다.
우리가 말했듯이 후면 메인 씰의 배치는 교체를 어려운 작업으로 만듭니다. 경우에 따라 후면 메인 씰을 차량의 엔진으로 교체할 수 있지만 변속기와 플라이휠 또는 플렉스플레이트는 항상 제거해야 합니다. 어떤 경우에는 추가 분해를 위해 엔진 자체를 제거해야 합니다. 엔진과 변속기를 제거하는 모든 작업을 마친 후에는 꺼내는 작업이 이미 완료된 상태에서 계속해서 재조립하는 것이 좋습니다. 또한 후면 메인 씰을 교체해야 하는 경우 다른 구성 요소도 교체할 가능성이 높습니다.
그러나 차량의 다른 모든 것이 정상이라면 어떻게 될까요? 차량에 엔진이나 변속기를 재조립해야 하는 다른 문제가 발생하지 않은 경우 교체하는 것보다 후면 메인 씰을 수리하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 후면 메인 씰은 실제로 파손되거나 돌이킬 수 없는 손상이 아니라 단순히 사용과 노후로 인해 누수가 시작됩니다. 씰에 크랭크축을 간단히 문지르면 구멍이 늘어나 누수가 발생할 수 있습니다. 또한 사용하지 않으면 씰이 마르고 시간이 지남에 따라 수축되거나 부서지기 시작하여 누출이 발생할 수 있습니다.
수축되거나 금이 가거나 단단한 후면 메인 씰을 수리하는 것은 엔진 오일에 BlueDevil 후면 메인 씰러를 추가하는 것만큼 쉽습니다. BlueDevil 리어 메인 실러에는 엔진의 다른 씰과 개스킷을 손상시키는 석유 증류액이 없으며 작은 통로를 막히거나 엔진의 내부 구성 요소를 손상시키는 미립자가 없습니다. BlueDevil 리어 메인 씰러는 리어 메인 씰을 원래 크기, 모양 및 부드러움으로 복원하여 크랭크 샤프트를 통해 누출되는 오일을 계속 밀봉할 수 있습니다. BlueDevil 리어 메인 실러는 병에 든 리어 메인 씰 수리이며 리어 메인 씰 누출을 밀봉합니다!
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사진 제공:
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seal.jpg – Jean-Jacques MILAN – Wikimedia를 통한 Creative Commons 라이선스 – 원본 링크
