도로를 운전하고 있는데 갑자기 기름 표시등이 켜집니다. 다시! 차 아래에 물웅덩이가 없으며 다른 오일을 교체할 때가 아닙니다. 누출의 눈에 띄는 징후가 보이지 않으면 문제가 완전히 다른 것일 수 있습니다. 자동차의 오일이 손실되지만 누출되지 않는 이유와 이를 해결하기 위해 할 수 있는 일에 대해 계속 읽으십시오.
자동차에서 불가사의하게 오일이 손실되는 경우 일반적으로 두 가지 가능한 원인이 있습니다. 누출이 발생했거나 엔진이 연료를 태워 없애버렸기 때문입니다. 눈에 띄는 누출 징후가 보이지 않을 수도 있지만 마모된 씰이나 새는 고리와 같이 눈에 띄지 않는 부품이 원인일 수 있습니다.
다행히도 전체 서비스 오일 교환 중에 Firestone Complete Auto Care는 눈에 보이는 누출을 찾기 위해 무료 19개 지점 검사를 제공합니다. 그러나 교체 사이에 엔진에 1쿼트 이상의 오일을 추가해야 하고 누출이 발견되지 않으면 차량의 오일이 연소될 가능성이 있습니다.
오일 연소는 결함이 있는 엔진 부품으로 인해 오일이 연소실로 스며들 때 발생합니다. 배기 가스에서 나오는 파란색 연기는 이 문제의 잠재적 지표이지만 엔진이 소량만 연소하는 경우 항상 명확하지 않을 수 있습니다. 일부 차량은 다른 차량보다 더 많은 오일을 소모하는 것이 정상이지만 지속적으로 낮은 수준의 오일이 발생하는 경우 가능한 한 빨리 차량 서비스를 받는 것이 가장 좋습니다.
오일이 너무 많이 손실되면 특히 주행 거리가 100,000마일 이상인 구형 자동차의 경우 심각한 엔진 손상과 값비싼 수리로 이어질 수 있습니다. 그러나 주행 거리가 50,000마일 미만인 차량은 일반적으로 교체 주기 사이에 1쿼터 이하의 추가 오일을 사용해야 합니다.
오일이 연소실로 스며드는 것은 일반적으로 하나 이상의 마모된 부품 때문입니다. 5W-20과 같은 저점도 오일을 사용하는 최신 엔진의 경우 소량의 마모로도 이 챔버에 오일이 유입될 수 있습니다. 다음은 과도한 오일 소비의 몇 가지 일반적인 원인입니다.
PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템은 엔진 연소 중에 생성되는 유해 가스를 제거하는 중요한 엔진 구성 요소입니다. 과잉 가스를 연소실로 다시 보내서 배기 가스와 함께 배출되기 전에 두 번째 연소됩니다.
그러나 PCV 시스템이 막히면 심각한 오일 블로우백이 발생할 수 있습니다. 연소 가스를 제거하는 대신 오일은 공기 흡입구를 통해 엔진으로 빨려 들어가게 됩니다. 대부분의 경우 이 문제를 해결하려면 PCV 밸브를 교체하기만 하면 됩니다.
수리비가 비쌀 수 있는 곳입니다. 각 피스톤 링 세트는 실린더 벽에 밀봉을 형성하여 엔진 압축을 유지하고 연소 가스가 빠져나가는 것을 방지합니다. 그러나 피스톤 링이 마모되거나 실린더 벽이 악화되기 시작하면 씰이 더 이상 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 밀봉이 불량하면 오일이 연소실로 들어가 연소될 수 있으며 처음보다 적은 양의 오일을 남길 수 있습니다.
결함이 있는 밸브 스템 씰은 낮은 오일 레벨의 또 다른 원인입니다. 밸브 스템 씰은 오일 소비와 밸브 윤활을 조절하기 위한 것이지만 파손된 씰은 그 반대입니다. 마모되거나 손상된 밸브 씰은 오일이 엔진 실린더로 누출되어 결국 연소실로 들어갈 수 있습니다.
숨겨진 오일 누출 또는 기타 오일 문제가 의심됩니까? 우리가 도울 수있어. 풀 서비스 오일 교환으로 19점 점검과 오일 필터 교환을 받게 됩니다. 창문 워셔액을 보충하고, 염색 서비스를 통한 감지 기능을 사용하여 고급 오일 누출 문제를 해결하고, 자동차의 다른 중요한 오일 수준을 확인합니다.
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