Chevy Camaro Z/28이 생산 차량 중 가장 넓은 앞 타이어를 가지고 있다는 것은 사실입니다. 폭이 305mm인 이 타이어는 특히 Pirelli P Zero Trofeo RS이기 때문에 엄청난 접지력을 제공합니다. 실제로, 그들은 그립을 너무 많이 잡아서, Z/28은 제동 상태에서 타이어를 바퀴 주위로 돌고 있었습니다. Z/28은 사실상 타이어를 능가하거나 적어도 바퀴를 잡는 능력을 능가했습니다. 양산차로서는 이례적인 문제지만 가지고 있으면 좋은 문제입니다. 그립을 너무 많이 잡아도 충분합니다.
Camaro Z/28 엔지니어는 트랙에서 급제동 및 가속 중에 타이어가 림에서 미끄러지는 것을 방지하기 위한 독창적인 솔루션을 마련해야 했습니다. 그 원인 중 일부는 Brembo 탄소 세라믹 브레이크로 귀결됩니다. 이 브레이크는 크면서도 트랙에 적합한 Z/28에 엄청난 제동력을 제공합니다. 그러나 원인에 관계없이 Chevy는 타이어-온-휠 미끄러짐 문제에 대한 해결책을 찾아야 했습니다. Chevy가 문제에 대한 해결책을 찾지 못했다면 휠/타이어 패키지가 균형을 잃었을 수 있습니다. 예를 들어 장착된 휠과 같이 타이어는 원주에서 완벽하게 균일하지 않습니다. 이것이 휠/타이어 패키지가 하나의 유닛으로 균형을 이루는 이유입니다. 일반적으로 Chevy는 타이어가 안착되는 휠의 비드를 따라 연마 페인트를 사용하여 타이어 휠 미끄러짐 문제를 해결한다고 말합니다. Z/28 팀은 이것을 시도했지만 문제를 방지하기에 충분하지 않다는 것을 발견했습니다. 마지막으로 효과가 있었던 것이 무엇인지 알고 싶으십니까? 위의 동영상과 나머지 이야기는 MotorAuthority.com에서 확인하세요.
