주위에 물어보니 타이어 회전과 휠 얼라인먼트의 차이에 대해 약간의 혼동이 있는 것 같습니다. 최적의 접지력을 위해 타이어 공기압과 이상적인 타이어 트레드(타이어 표면의 융기 부분 및 홈)를 고려할 때 대부분의 사람들은 당연히 손을 들게 됩니다. 누가 이 모든 것을 바로잡을 수 있겠습니까? 마치 크리켓의 규칙을 이해하려는 것과 같습니다! 내 근처의 자동차 수리점은 이러한 모든 요소가 함께 작용하는 방식을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다.
사실 이렇게 복잡할 필요는 없고 이 모든 것이 관련되어 있습니다. 예를 들어, 타이어를 회전하면 트레드가 고르게 마모되도록 하고 새 타이어를 자주 교체해야 하는 필요성을 줄이는 동시에 도로와 고속도로에서 접지력을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 간단히 말해서, 낮은 타이어 공기압은 타이어의 조기 마모 및 더 빈번한 타이어 교체의 필요성과도 관련이 있습니다.
타이어 공기압이 만성적으로 낮으면 타이어 표면적이 너무 많이 노면과 접촉하게 됩니다. 노면을 잡는 표면적이 너무 많으면 조기 마모 및/또는 타이어 과열로 이어집니다. 올바른 양의 타이어 공기압(실제로는 타이어가 아니라 도어 안쪽에 숫자가 표시되어 있음)을 유지하면 마모 정도를 균일하게 유지하고 타이어가 과열되는 것을 방지할 수 있습니다.
따라서 타이어 공기압과 새 타이어 사이의 권장 시간에 대한 제조업체의 조언을 충실히 따랐다면 가보는 것이 좋지 않을까요? 진실은 매일 접하는 특정한 운전 조건과 운전 방식이 차량 타이어의 마모 손상 정도와 새 타이어의 필요성에 영향을 미친다는 것입니다.
타이어 교체(즉, 타이어 마모를 균일하게 하기 위해 차량의 한 위치에서 다른 위치로 타이어를 옮기는 것)와 휠 얼라인먼트(휠 각도를 컴퓨터, 카메라, LED 등의 도움으로 제조업체의 권장 수준으로 다시 조정하는 것) 및 기타 정교한 장비 – 다양한 방식으로 차량의 성능에 도움이 될 것이지만, 일단 트레드가 진정되면 새 타이어를 구입해야 할 때일 수 있습니다.
자동차 수리점에는 타이어 회전, 휠 얼라인먼트를 수행하고 휠 얼라인먼트를 수행한 후 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 재설정할 수 있는 모든 첨단 장치 및 Automotive Service Association(ASA-) 인증 정비사가 있습니다. 숙련되고 경험이 풍부한 정비사가 타이어를 살펴보고 마모에 기여하는 요인과 새 타이어가 필요한지 여부를 알려줄 수도 있습니다.
내 근처 자동차 수리점의 정비사는 일반적으로 타이어를 50,000마일마다 교체해야 하지만 특정 타이어가 쓰레기 더미에 들어갈 준비가 되었을 때 알려주는 간단한 공식은 없다는 것을 알고 있습니다. 트레드 마모는 타이어 교체 시기를 알려주는 좋은 일반적인 지표이지만 트레드 마모는 고르지 않을 수 있으며 타이어는 다른 재료로 만들어집니다. 더 부드러운 화합물로 만든 타이어는 제동력이 향상되지만 제동력이 증가하면 수명이 단축됩니다.
타이어의 이러한 종류의 구조적 차이 외에도 운전 방식은 새 타이어가 얼마나 자주 필요한지 또는 타이어를 더 자주 교체하는 것이 도움이 될 수 있는지 여부에 영향을 줄 수 있습니다. 거친 노면(예:픽업 트럭의 자갈길)을 따라 운전하고, 빠르게 코너를 돌고, 급제동하면 모두 타이어 마모에 영향을 미치고 타이어를 더 자주 교체해야 합니다. 놀랍게도 타이어도 사용 여부에 관계없이 시간이 지나면 성능이 저하됩니다.
미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)에 따르면 운전자는 차량의 주행 거리에 관계없이 최소 6년마다 타이어를 교체해야 하지만 대부분 제조업체의 지침(예:주행 50,000마일마다)을 따릅니다. 차량 제조사 및 모델. 내 근처의 자동차 수리점에서는 타이어 회전, 휠 얼라인먼트, 올바른 타이어 공기압이 트레드 마모와 새 타이어의 필요성에 영향을 미치는 모든 방식을 알려줄 수 있습니다. 오늘 All Around Auto Repair와 약속을 잡으십시오.
