내연 기관은 주로 차량을 움직이는 데 필요한 에너지를 생성하기 위해 점화 플러그에 의해 생성되는 산소와 스파크가 있는 상태에서 가솔린을 점화하는 것에 의존합니다. 그러나 이 에너지를 생산하기 위해 엔진이 지불하는 대가는 무엇입니까?
연소 시 가솔린은 피스톤 헤드와 엔진 밸브에 약간의 탄소 분말 잔류물을 형성합니다. 시간이 지나면 탄소 분말 잔류물이 슬러지로 변합니다. 이것은 오일을 특정 온도로 가열하여 발생하는 오일 증기 때문입니다. 낮은 품질의 엔진 오일을 사용하는 경우에도 발생할 수 있습니다. 이것은 엔진 고장의 원인이 될 수 있는 주요 문제 중 하나입니다.
이미지:http://www.stotfoldengineers.co.uk 피스톤 헤드와 밸브의 탄소 잔류물은 엔진에 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 문제 중 일부는 엔진 출력 감소, 정상보다 높은 엔진 소음, 정상 연료 소비까지입니다. 이는 엔진의 효율성과 작동 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.
이 가이드에서는 피스톤에 축적된 탄소를 제거하는 방법을 보여 드리겠습니다. 또한 밸브 및 기타 엔진 내부 부품을 제거하지 않고 피스톤을 청소하는 방법도 안내해 드립니다.
엔진이 꺼져 있는지 확인하고 환기가 잘 되는 곳에 주차하십시오. 공기 흡입구, 밸브 및 연소실 클리너를 사용하여 스로틀 바디에서 공기 흡입 덕트를 분리합니다. 이것은 탄소를 제거하는 가장 좋은 공식입니다. 스로틀 바디를 통해 분사하여 사용할 수 있습니다.
이 단계에서는 스로틀 바디와 흡기 매니폴드에 형성된 탄소 잔류물을 제거합니다. 이러한 첨가제는 청소 과정에서 도움이 될 탄소 침전물을 용해하는 가장 좋은 방법입니다.
엔진이 꺼져 있을 때 연료 레일과 엔진 내부의 연료 흐름에 있는 모든 것을 청소하십시오. Fuel Injection &Combustion Chamber Cleaner와 분사 압력 장치를 사용하여 이 과정을 진행할 수 있습니다. 이 단계는 전체 연료 시스템을 매우 효과적으로 청소합니다.
이 작업을 완료하려면 먼저 연료 탱크에서 분사 레일로 연결되는 연료 레일을 분리해야 합니다. 그 다음 주입 압력 장치를 연결하고 내부에 세척제를 넣습니다. 차를 켜고 물질이 완성되면 스스로 꺼질 때까지 공회전 상태로 두십시오.
가솔린 품질은 당사 공식에서 필수적인 요소입니다. 따라서 연료 시스템을 청소하는 다음 단계는 가솔린 강화 물질을 사용하는 것입니다. 일관되지 않은 가솔린 품질과 가스 펌프 품질의 편차로 인해 탄소 잔류물이 축적되고 출력이 저하되며 점화가 비효율적입니다.
고출력 엔진과 터보차저가 장착된 엔진은 연료 품질에 영향을 받기 쉬우며 피스톤, 연료 분사기, 흡기 포트, 흡기 밸브 및 연소실에 축적되는 잔류물에 의해 효율성이 영향을 받습니다.
휘발유 증강제를 사용하는 것은 매우 쉽지만 연료 탱크는 절반 이상 채워야 합니다. 탱크가 반쯤 차면 다른 부분을 채우고 휘발유 통을 통째로 넣습니다.
연소 잔류물과 축적된 슬러지로부터 피스톤과 엔진 내부 부품을 청소하는 다른 방법은 엔진 오일 순환을 청소하는 것입니다. 차량을 운전할 때 엔진 오일이 고온으로 가열됩니다.
이로 인해 오일에서 일부 증기가 나옵니다. 증기가 분말 탄소 잔류물을 만나면 오일 슬러지라는 물질이 형성됩니다. 오일 슬러지는 주로 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 헤드에 형성됩니다. 이 현상은 엔진에 손상을 줄 수 있으며 수리 비용이 상당히 많이 들 수 있습니다.
피스톤 링을 제거하지 않고 청소하는 가장 좋은 방법은 엔진 성능 복원 제품을 사용하는 것입니다. . 이 제품은 딱딱하게 막힌 슬러지에도 부드럽게, 유화되고, 효과적으로 용해됩니다. 이 첨가제를 사용하는 것은 매우 쉽습니다. 현재 오일에 물질을 추가하고 차를 시동하십시오. 약 30분 동안 그대로 두십시오. 정지 후 엔진은 오일을 배출하고 새 오일을 추가합니다.
엔진 오일을 늘리는 것은 재사용을 위해 피스톤을 청소하는 과정의 마지막 단계입니다. 엔진 오일을 늘리면 슬러지 형성이 더 어려워집니다. 이것은 대부분 10,000~25,000마일 사이의 긴 배수 간격 사이에서 발생합니다. 고급 합성유도 결국 분해됩니다.
그것을 달성하는 유일한 방법은 오일 인핸서 제품을 사용하는 것입니다. 이러한 제품은 오일을 강화하여 열에 대한 보호를 강화합니다. 조기에 제거하기 어려운 침전물이 많은 엔진 부품에 형성됩니다.
인핸서 제품에는 강력한 세정력과 항산화 시스템이 포함되어 있기 때문에 이 모든 것을 예방할 수 있습니다. 엔진 오일을 교환한 직후에 오일 인핸서 제품을 추가하십시오. 이를 통해 엔진 오일이 잘 보호되고 있음을 확인할 수 있습니다.
예, WD 40은 탄소를 제거합니다. 이를 위해 일부 특수 제품을 사용하는 것이 좋습니다. WD-40은 일반 탈지제 및 녹제거제로 플라스틱이나 고무재질 등 엔진 내부 부품에 유해한 물질을 함유하고 있습니다.
따라서 WD-40은 손상을 일으킬 수 있습니다. 씰 및 가스켓에 부적합한 제품을 사용할 경우 건조되어 부품 사이의 블랭크를 밀봉하는 능력이 상실될 수 있습니다. 이것은 결국 엔진 고장을 초래할 것입니다.
예, 기화기 클리너는 탄소를 제거하는 데 사용됩니다. 대부분의 현대 자동차는 연료 흐름을 제어하기 위해 인젝터를 사용하지만 구형 모델은 여전히 기화기를 사용합니다. 더러워지면 연료 제어 시스템이 목표를 달성하지 못합니다. 이 경우 매우 강한 에어로졸이 포함된 기화기 클리너를 사용할 수 있습니다. 이들은 기화기에서 탄소를 제거하고 양호한 상태로 유지하기 위한 최고의 용매입니다.
흡기 시스템 클리너를 사용하여 엔진 부품의 카본을 청소합니다. 엔진이 작동하는 동안 클리너가 스로틀 바디에 분사됩니다. 일부 다른 세척제는 흡기 매니폴드에 직접 분사해야 할 수도 있습니다. 이 경우 엔진이 작동하는 동안 클리너를 호스에 천천히 붓습니다. 이를 위해서는 작은 깔때기가 필요할 것입니다.
흡기 매니폴드에 클리너를 분사하면서 1000~1500RPM에서 엔진을 시동하십시오. 이 과정은 10~20분이 소요될 수 있습니다. 소요 시간은 밸브가 얼마나 더러운지와 탄소 잔류물을 제거하는 세정 물질의 효과에 따라 다릅니다. 이 과정은 최대 청소 수준에 도달하기 위해 두 번 이상 반복될 수 있습니다.
프로세스가 실패할 경우 보다 직접적인 청소 방법을 시도하십시오. 이 과정을 거치기 위해서는 충분한 경험이 필요합니다. 밸브에 직접 클리너를 바르려면 흡기 매니폴드를 탈거해야 하기 때문입니다. 자세한 흡기 매니폴드 제거 단계는 전문가의 조언을 구하거나 공장 서비스 설명서를 참조해야 할 수 있습니다.
그을음은 연소 또는 연소 과정에서 발생하는 탄소 기반 물질의 축적입니다. 이 목적을 위해 특별히 만든 일부 디졸버가 있습니다. 크실렌이나 뜨거운 톨루엔에 용해될 가능성이 가장 큽니다.
예, 탄소는 물에 용해될 수 있습니다. 물에 용해된 탄소의 양은 물의 온도에 따라 달라집니다. 찬물은 뜨거운 물보다 더 많은 탄소를 녹일 수 있습니다.
이 시점에서 피스톤을 제거하지 않고 청소하는 방법에 대해 논의했습니다. 이것은 엔진 부품이 손상되는 것을 방지하는 쉬운 과정입니다. 방법을 모른다면 전문가와 상담하는 것이 필수적입니다. 시간을 들여 청소 과정에서 올바른 물질을 사용하십시오. 잘못된 장비나 제품을 사용하면 장기적으로 엔진에 훨씬 더 큰 손상을 줄 수 있음을 기억하십시오.
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