자동차 페인트의 역사

바로 짐작할 수는 없지만 산업 혁명의 결과이자 일반적으로 지난 100년 동안 들려온 가장 흥미로운 이야기 중 하나는 자동차 도료의 역사입니다. 사고에서 전쟁에 이르기까지 자동차 페인트가 수년 동안 어떻게 진화했는지에 영향을 미치는 많은 요소가 있습니다. 오늘날 우리는 자동차 차체 수리의 관점에서 생각하지만 훨씬 더 많은 것이 있습니다.

다음은 잠시 동안 바쁘게 하는 몇 가지 사실입니다.

1924년 이전에는 수십 년 동안 사용된 것과 동일한 마차 제작 방법을 사용하여 차량을 도색했습니다. 특히 오래된 Studebakers의 경우 많은 단계와 느린 건조 시간 덕분에 마차를 손으로 그리는 데 52일이 걸렸습니다. 그래도 페인트는 오래 지속되지 않았습니다. 소유자가 운이 좋았다면 몇 년이 걸렸을 수도 있습니다.
1920년대에 여러 페인트 제조업체에서 니트로셀룰로오스 래커를 개발했지만 당시에는 듀폰이 질산염 영화 필름 제조를 주도했습니다. 츄잉껌의 발명으로 이어진 사고와 마찬가지로, 사고로 인해 새로운 종류의 페인트가 발견되기도 했습니다. 1921년, DuPont 필름 공장의 한 작업자가 더운 날 야외에 면화 드럼통을 두고 왔습니다. 마침내 열어보니 솜이 아닌 투명한 액체가 보였다. 이 액체는 향후 50년 동안 최고의 자동차 마감재가 된 니트로셀룰로오스 래커의 베이스가 되었습니다.
1924년 오클랜드는 스프레이 도색을 한 최초의 자동차였습니다.
1930년대에는 니트로셀룰로오스 래커와 알키드 에나멜이 모두 자동차 생산에 사용되었습니다. 검정색 에나멜 펜더에서 Chrysler, Ford, Studebaker와 같은 회사에서 사용하는 유색 래커 본체에 이르기까지 다양합니다.
당시 미국 도료보다 훨씬 우수한 아크릴 우레탄 투명 상도를 사용하여 보다 내구성 있는 하도 기술을 개발한 것은 유럽인이었습니다.
1970년대 후반과 1980년대 초반에 유럽인들은 미국 시장에 침투하기 시작했고, 미국 제조업체와 충돌 수리공은 아크릴 우레탄의 작동 원리를 파악하기 위해 분주히 움직여야 했습니다. 백지에서 반점에 이르기까지 많은 어려움이 있었습니다.
미국의 페인트 제조업체들은 결국 그것을 알아내고 따라잡았지만, 약자로서 거기에 도달하는 데 몇 년이 걸렸습니다.
휘발성 유기 화합물(VOC), 전사 효율, 촉매 프라이머 및 연방 대기 표준과 같은 새로운 단어가 업계 용어로 등장하면서 환경 규정이 페인트 기술을 변화시켰습니다.
공장은 배기 가스 측면에서 엄격한 대기 품질 기준을 충족해야 했지만, 이로 인해 페인트 제조업체와 장비 제조업체가 새로운 규정을 준수하기 위해 서로를 바라보게 되었습니다.
페인트 총 제조업체와 충돌 수리업체도 게임에 참여했습니다.
클리어, 플레이크, 베이스코트, 반사제, 진주, 안료, 효과 및 분쇄 유리의 개선으로 업계의 발전이 계속되고 있습니다.