타이어를 위한 친환경 기술 혁신의 최신 소식

자동차와 관련하여 한정된 공급량은 오일만이 아닙니다. 고무에도 한계가 있으며, 2020년까지 세계 천연 고무의 공급이 수요를 초과할 것으로 예상됩니다. 물론 타이어도 생산하기 위해 많은 양의 오일이 필요합니다. 타이어 제조업체는 타이어 생산에서 자원을 절약하고 혁신할 방법을 끊임없이 찾고 있습니다. 다음은 최근 발전된 사항입니다.

• 민들레 :예, 당신이 마당에서 없애려고 하는 그 겸손한 노란색 꽃. 민들레는 실제로 유백색 오일에 소량의 라텍스를 함유하고 있으며 연구에 따르면 민들레는 실제로 고무 식물만큼 많은 라텍스를 생산할 수 있습니다. 독일 과학자들은 바로 이 목적을 위해 1피트 높이의 민들레를 재배했습니다. 이것은 새로운 발전도 아닙니다. 제2차 세계 대전 당시 미국 기업들은 전시 상황으로 인한 고무 부족에 대처하기 위해 러시아 민들레를 재배하고 있었습니다.
• 실리카 :타이어는 다양한 성분이 복합적으로 혼합되어 있습니다. 타이어는 트랙션과 제어를 위해 마찰이 필요하지만 마찰이 너무 많으면 열이 축적되고 구름 저항이 발생하여 연비가 나빠집니다. 엔지니어들은 모래의 주요 성분인 실리카를 카본 블랙 및 기타 요소와 혼합하면 회전 저항을 줄여 연비를 높일 수 있다는 것을 발견했습니다. 실리카가 너무 많으면 트레드 마모와 접지력이 나빠지지만 제조업체는 최근 디자인에서 실리카와 카본 블랙 사이의 올바른 균형을 맞추는 것을 목표로 하고 있습니다.
• 오렌지 오일 :화석 연료에 대한 대안을 찾는 과정에서 주요 제조업체는 타이어 제형에 오렌지 껍질에서 추출한 오일을 사용하는 데 앞장서고 있습니다. 오렌지 오일은 세척 제품 및 기타 응용 분야에 수년 동안 사용되어 왔지만 이제 엔지니어들은 타이어의 구름 저항을 낮추고 유연성을 향상시키기 위해 이 오일을 사용하는 방법을 알아냈습니다.
• 대두유 :아직 개발 단계에 있지만 대두유는 타이어 수명을 최대 10%까지 늘릴 수 있으며 화석 연료 사용을 연간 최대 850만 갤런까지 줄일 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
• 재활용 :고무의 가황은 1830년대부터 있었습니다. 가황 고무는 더 단단하고 사용이 용이하지만 불행히도 가황은 타이어로 다시 재활용할 수 없는 고무를 의미하기도 합니다. 아이러니하게도 이 공정을 발견한 동일한 출처가 이제 고무를 타이어 용도로 재활용할 수 있도록 "탈가황"하는 수단을 발견했습니다. 현재 복구율은 약 80%입니다. 이 공정을 대중 시장에서 사용할 수 있도록 확장할 수 있다면 매년 폐기되는 8억 개의 타이어를 재활용할 수 있는 훌륭한 솔루션이 될 수 있습니다.