수년 동안 무인 자동차는 공상 과학 소설의 소재였습니다. 흥미로운 사고 방식이었지만 현실 세계에서는 상상도 할 수 없었던 일이었습니다.
모든 것이 지금 그리고 빠르게 변하고 있습니다. 자율 주행 차량은 미국 전역의 최소 10개 지역에서 테스트 단계에 있으며 이러한 무인 차량이 우리와 거리를 공유하는 것을 정기적으로 보기 시작하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.
자율 주행 자동차는 종종 고속도로 안전을 높이고 운전할 수 없는 사람들에게 교통 수단을 제공하는 훌륭한 방법으로 선전되지만 퇴직자들에게 미치는 영향은 훨씬 더 클 수 있습니다. 65세 이상의 미국인 4,500만 명 중 약 80%가 현재 자동차 의존 지역에 살고 있습니다. 자율주행차의 등장으로 이러한 퇴직자들은 훨씬 더 오랫동안 제자리에서 독립적으로 노후를 보낼 수 있게 될 것입니다.
물론 자율주행 기술의 앞날에 장애물이 완전히 없는 것은 아니다. 자동 운전이 복잡해질 수 있는 기술적, 법적, 윤리적, 사회적 고려 사항을 포함하여 극복해야 할 많은 장애물이 여전히 있습니다. 미래의 퇴직자들은 로봇 자동차에 크게 의존할 수 있으므로 이 기술이 저장할 주요 변화에 대비하기 위해 오늘 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.
고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)에 따르면 성인 운전자의 1인당 사망 사고율은 70세 이후에 증가하기 시작합니다. 80세 이후에는 고령 운전자가 자동차 사고로 사망하는 비율이 10대와 거의 비슷하지만 그 원인에 기인합니다. 그들의 증가된 취약성과 부상에 대한 취약성.
이러한 통계가 문제가 되기는 하지만 좋은 소식은 70세 이상 성인과 관련된 교통사고의 수가 감소하고 있다는 것입니다. 1997년에서 2015년 사이에 70세 이상 운전자의 치명적인 충돌 사고는 26% 감소했습니다. 이는 부분적으로는 자동차 안전의 개선과 부분적으로는 지난 수십 년 동안 노인의 건강과 체력이 향상되었기 때문입니다.
그러나 이러한 안전성 향상 중 일부는 고령 운전자의 자기 제한적 행동으로 인해 발생합니다. AARP에서 인용한 바와 같이 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 전 부국장인 Ron Medford에 따르면, 나이든 운전자는 자신의 능력이 운전 조건에 맞지 않는 것처럼 보일 때 자발적으로 운전을 중단합니다. 밤. 그들은 50마일 이상, 그 다음에는 30마일 이상을 운전하지 않습니다. 그들의 삶은 그저 줄어들 뿐입니다.”
더 이상 스스로 운전을 신뢰하지 않지만 독립적으로 생활하는 것이 편안하다고 느끼는 노인들을 위한 주문형 이동 수단이 분명히 필요합니다. 자율주행 기술이 충족되기를 바라는 것은 바로 이 요구 사항입니다.
자율주행 자동차에 대해 이야기할 때 우리는 A 지점에서 B 지점으로 승객을 운송하는 데 필요한 모든 복잡한 작업을 처리하는 차량을 상상합니다. 그러나 운전 작업의 자동화는 대규모로 발생합니다. 예를 들어, 자동 변속기와 크루즈 컨트롤은 모두 자동화 유형으로 간주될 수 있지만 이러한 기능이 있는 자동차를 "자율 주행"이라고 설명하는 사람은 아무도 없습니다.
이것이 바로 Society of Automotive Engineers가 0에서 5까지 6가지 수준의 운전 자동화를 식별한 이유입니다.
자율 주행 자동차를 연구하는 여러 자동차 제조업체와 기술 회사는 궁극적으로 자동차가 운전하는 동안 승객이 낮잠을 잘 수 있도록 하는 완전 자동화 자동차를 제공하기를 희망하고 있습니다. 이것은 노인과 거동이 불편한 개인에게 꿈이 실현될 수 있지만 현실에 더 가까워짐에 따라 고려해야 할 몇 가지 중요한 결과가 있습니다.
우선 완전 자동화된 자동차를 사용할 수 있을 때까지 조건부 자동화와 고도의 자동화는 실제로 고령 운전자를 더 큰 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 정기적으로 기술을 연습하지 않는 운전자는 기술 위축을 겪기 때문에 자율주행차가 스스로 감당할 수 없는 다이내믹한 운전 문제를 처리하기가 더 어려워지기 때문입니다. 또한, 자동차가 스스로 운전하는 동안 "구역 해제" 후 차량 제어권을 인수하려면 위험한 상황에서 노인 운전자가 믿을 수 있는 것보다 더 빠른 반사 신경이 필요할 것입니다.
자율 주행 자동차는 인간의 접촉을 제거할 것이라는 점을 기억하는 것도 중요하며, 이는 노인에게 큰 변화를 줄 수 있습니다. 예를 들어, Uber 또는 택시 서비스에 의존하여 이동하는 퇴직자는 차에 오르고 내리는 데 도움을 요청할 수 있습니다. 그러한 차량의 운전자는 또한 악천후에서 승객이 물웅덩이에 빠지지 않도록 주차해야 하는 반면, 자율주행차는 그러한 조정을 할 수 없을 수도 있습니다.
마지막으로, 자율주행차를 신뢰하는 법을 배우는 것은 노인들에게 힘든 싸움이 될 수 있습니다. Douglas Adams는 "35세 이후에 발명된 모든 것은 사물의 자연 질서에 어긋난다"고 말함으로써 성인이 되었을 때 신기술을 불신하는 경향을 묘사한 것으로 유명합니다. 밀레니얼 세대의 40%가 완전 자율주행 자동차의 아이디어에 편안함을 표현했지만 75세 이상 인구 중 13%만이 같은 생각을 했습니다. 자율 주행 자동차는 매우 필요한 이동성을 제공할 수 있지만 신뢰 요인은 많은 노인들이 시도하지 못하도록 하기에 충분할 수 있습니다.
이러한 모든 잠재적인 문제에도 불구하고 노인들이 이 기술을 수용하는 첫 번째 동인이 될 가능성이 높습니다. 부분적으로는 많은 퇴직자들이 살고 있기 때문입니다.
결과적으로 은퇴 커뮤니티는 레벨 4 자율주행차를 도입하기에 거의 완벽한 장소입니다. 이러한 커뮤니티는 독립적인 환경을 제공하는 경향이 있어 자동차의 작동 설계 영역을 프로그래밍하는 작업을 더 간단하게 만듭니다.
또한 이미 많은 퇴직자 커뮤니티에서 골프 카트를 주요 교통 수단으로 사용하고 있으며 Facebook의 회사 캠퍼스와 같은 장소에는 이미 자율 주행 골프 카트가 있습니다. 자가 운전 골프 카트 및 기타 자동화된 소형 차량의 채택은 교통이 골프 카트로 제한되는 Villages와 같은 지역 사회에서 자연스러운 진전입니다.
은퇴자 커뮤니티는 또한 거주자가 편의 시설의 일부로 이용할 수 있는 자율 주행 자동차를 구매하고 설정할 수 있습니다. 이러한 시나리오에서 거주자는 자율 주행 자동차 사용에 대해 마일당 비용을 지불하고 자신의 차량을 소유할 필요가 없습니다.
자율주행 자동차가 도로에서 흔히 볼 수 있는 시대는 아직 몇 년이 남았지만 흥분할 만한 이유가 충분히 있습니다. 자동차 및 기술 회사는 자율 주행 자동차를 시장에 출시하기 위해 최선을 다하고 있으며, 노인들이 첫 번째 채택자가 될 가능성이 높습니다. 이 혁신은 노인들 사이의 고립 빈도를 줄이고 제자리에서 노후를 원하는 은퇴자들의 삶을 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다.
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