자동차 제조업체는 새 차를 출시할 때마다 탁월함을 목표로 하지만 계획대로 일이 진행되지 않는 경우가 있습니다. 다음은 "레몬"이라는 상표가 붙은 자동차의 샘플입니다.
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아마도 가장 유명한 자동차 실패작인 Edsel은 정말 나쁜 차가 아니었을 것입니다. 엔지니어링 관점에서 볼 때 1950년대 후반의 대부분의 다른 브랜드와 일치했습니다. 불행히도, 상단은 넓고 하단은 좁은 수직 그릴이 말을 끄는 데 사용되는 칼라와 비슷하여 논란의 여지가 있는 모습을 보여줍니다.
1957년 9월 경기침체가 도래하면서 중형차 판매가 위축되는 불운을 맞았다. 그런 다음 Edsel에 대한 프로모션은 기계적으로는 다른 Fords 및 Mercury와 크게 다르지 않을 때 자동차가 업계에 혁명을 일으킬 것처럼 들렸습니다. Ford는 1959년 11월에 Edsels 생산을 중단했습니다.
"다운사이징"이 디트로이트에서 유행하기 약 15년 전에 Chrysler는 가장 저렴한 두 가지 브랜드에서 이를 시도했습니다. 불행히도 지금은 여전히 "크면 클수록 좋다"의 시대였습니다.
크라이슬러의 CEO인 William Newberg는 Chevrolet이 1962년에 더 작아질 것이라고 잘못 믿고 수석 스타일리스트인 Virgil Exner에게 개발 중인 1962년형 Plymouths와 Dodges의 크기를 줄이도록 명령했습니다. 그러나 더 큰 차에서 축소하면 원래 비율이 엉망이 되었고 Exner는 차가 뒤집히면서 해고되었습니다.
이 디스코 시대의 컴팩트가 계획된 부드럽고 가벼운 GM 제작 로터리 엔진과 함께 제공된다면 아마도 Pacer 해치백의 스타일링은 적절하게 모험적으로 보였을 것입니다. 그러나 기존의 파워트레인을 사용하는 Pacer는 아주 이상했습니다. "미국 최초의 광폭 소형차"는 엔진이 배기 가스 및 연료 마일리지 목표를 달성하지 못하자 GM이 로터리 프로그램을 취소한 후 6기통 엔진과 잠시 V8 엔진을 사용했습니다.
내부는 넓었지만 둥근 몸체, 큰 창문, 해치백 및 식별 가능한 트렁크가 없는 Pacer는 "바퀴 달린 어항"과 비슷하여 많은 농담의 대상이 되었습니다.
화려한 John Z. DeLorean이 1973년에 General Motors를 떠났을 때 그는 "윤리적인" 스포츠카를 만드는 회사를 차릴 생각이었습니다. 그는 영화 소품과 재정 문제의 세계로 마무리했습니다. 이 차는 스테인리스 스틸 차체와 걸윙 도어로 유명했습니다. 측면이 아닌 상단에 힌지가 달려 있어 열렸을 때 갈매기가 날아가는 것과 비슷했습니다.
영화 관객들은 백 투 더 퓨처를 기억합니다. . 그러나 르노가 공급한 V6 엔진의 열악한 품질 관리와 미지근한 성능은 섹시한 이미지를 빠르게 손상시켰습니다.
다음 페이지에서 우리의 자동차 레몬 목록은 Yugo와 함께 계속됩니다.
Yugo는 1954년부터 Fiat 기반 자동차를 만들고 있던 공장에서 시작되었습니다. 1985년 중반에 미국에 도착한 GV는 시작 가격이 $3,990로 시장에서 가장 저렴한 자동차로 청구되었습니다. Chevrolet의 경우 $5,340 국산차 중 가장 저렴한 시작가인 쉐베트
곧 소유자는 그 이유를 알았습니다. 적은 전력, 조잡한 품질과 신뢰성, 무서운 충돌 내구성. 이 작은 해치백에 나중에 컨버터블이 추가되었지만 미국 파산과 유고슬라비아 붕괴로 귀국한 내전으로 모든 것이 끝났습니다.
이 작은 2인승은 Suzuki Sidekick에서 스포츠카를 만들려고 했습니다. 그러나 X-90은 광대의 꾸준한 흐름을 토해내면서 서커스에서 집에서 더 많이 보았을 것입니다.
소형 SUV는 몸집이 작은 86.6인치 휠베이스와 95마력의 4기통 엔진을 갖추고 있습니다. 고속도로 속도에서 시끄러운 X-90은 또한 탄력 있는 승차감, 최소한의 화물 공간, 어둠 속에서 거의 사용하기 불가능한 작은 라디오 버튼을 갖추고 있었습니다.
석유 내연 기관에 대한 대안에 대한 논의가 1980년대에 탄력을 받기 시작한 후 General Motors는 전기 기술 추구에 뛰어들었습니다. EV1이 그 결과물이었고, 특정 Saturn 딜러를 통해 임대되었습니다.
하지만 고급차 가격의 2인승 이코노미 차량이었고, 충전을 하기까지 주행거리가 제한적이었다. (추운 기후에서는 범위가 심각하게 제한되어 EV1이 해당 지역에서 더욱 비실용적이었습니다.) 일부 임차인은 EV1을 사고 싶어했지만 GM은 미래의 책임에 대한 우려로 팔지 않았습니다.
이것은 21세기 초에 새로운 시장 부문이었던 자동차와 스포츠 유틸리티 차량이 혼합된 "크로스오버" 차량에 대한 폰티악의 첫 번째 공격이었습니다. Pontiac의 Montana 미니밴 플랫폼에서 파생된 Aztek은 일관성이 없고 각진 스타일로 인해 많은 비판을 받았습니다.
뒤에서 보니 키가 크고, 좁고, 보기 흉했다. 사륜구동 모델에서는 오프로드 성능이 제한적이었고 내장재와 마감재는 아쉬운 부분을 남겼습니다.
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Helen Davies, Marjorie Dorfman, Mary Fons, Deborah Hawkins, Martin Hintz, Linnea Lundgren, David Priess, Julia Clark Robinson, Paul Seaburn, Heidi Stevens, Steve Theunissen
