하이브리드 자동차는 신기술과 단순한 물리학의 결합을 통해 환상적인 연비를 얻을 수 있는 연료 효율적인 차량입니다. 예를 들어 공기역학적 차체는 차가 도로를 질주할 때 훨씬 적은 공기 저항을 생성하고 경량 소재는 노력을 더 많이 가할 뿐입니다. 하이브리드 자동차의 타이어는 저항이 낮은 타이어인 경우가 많으며, 차를 멈추게 하는 간단한 동작도 더 효율적입니다. 보시다시피, 회생 제동을 통해 차량이 자체 운동 에너지를 포착하여 연료 효율성을 높일 수 있습니다.
가장 간단한 용어로 말하면 운동 에너지는 운동 에너지입니다. 자동차 바퀴처럼 움직이는 모든 것에는 운동 에너지가 있습니다. 하이브리드 자동차의 바퀴나 그 문제에 대한 모든 자동차의 특정 경우, 운동 에너지는 회전합니다. 그리고 모두가 알고 있듯이(다음 줄을 읽으면서 자유롭게 노래를 불러주세요), 자동차의 바퀴는 움직입니다. 빙글빙글.
오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 하이브리드 자동차에는 이 운동 에너지를 잘 활용하는 회생 제동 시스템이 있습니다. 회생 제동 시스템은 짧은 시간 동안 완전 전기 모드로 작동할 수 있는 풀 하이브리드나 아이들-스톱 기술과 같은 고급 시스템을 사용하는 마일드 하이브리드 차량(때로는 스타트-스톱 기술이라고도 함)에서 사용할 수 있습니다. 그러나 하이브리드 차량의 특정 유형에 관계없이 풀 또는 마일드, 둘 다 회생 제동의 이점을 얻습니다.
차량이 운동 에너지를 포함하여 가솔린 이외의 에너지를 사용할 수 있을 때마다 해당 차량의 연비가 증가합니다. 다음으로 회생 브레이크가 어떻게 친환경 운전을 가능하게 하는지 자세히 살펴보겠습니다.
운동 에너지는 운동 에너지이기 때문에 자동차가 많은 에너지를 생성한다고 추측할 수 있습니다. 하이브리드 자동차에서 연비를 위해 운동 에너지의 일부를 포착하는 것은 약간 까다롭지만 회생 제동은 많은 자동차 제조업체에서 사용하는 일반적인 방법 중 하나입니다.
하이브리드 차량이 아닌 경우 일상적인 정차 시 기계적 제동이 느려진 다음 차량을 정지시킵니다. 예를 들어, 차량에 디스크 브레이크가 있는 경우 브레이크 패드가 로터를 조여 차량을 정지시킵니다. 자동차에 드럼 브레이크가 있는 경우 브레이크 슈는 브레이크 라이닝 재료를 브레이크 드럼 표면 쪽으로 바깥쪽으로 밀어 자동차를 감속하거나 정지시킵니다. 두 경우 모두, 물레에 있는 대부분의 운동 에너지는 패드나 드럼에 흡수되어 열을 생성합니다.
회생 제동을 사용하는 하이브리드 자동차에서 전기 모터는 자동차를 감속하는 데 사용됩니다. 모터가 이 모드에서 작동할 때 바퀴에서 회전 운동 에너지를 회수하고 에너지로 변환하여 자동차 배터리에 저장하는 발전기 역할을 합니다. 하이브리드 자동차의 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 발전기에서 제공하는 저항이 먼저 자동차를 감속시킨 다음 기계식 브레이크 패드를 적용하여 작업을 완료할 수 있습니다. 물론 기계식 브레이크 패드는 비상 제동 시나리오에서도 즉시 작동할 수 있습니다.
자동차는 배터리에 저장된 에너지를 사용하여 자동차를 저속으로 구동하는 전기 모터에 전력을 공급합니다. 하이브리드 유형에 따라 전기 모터는 단독으로 작동하여 자동차를 움직이거나 자동차의 가솔린 엔진과 함께 작동할 수 있습니다. 따라서 느린 출발 및 느린 전체 차량 속도와 같은 친환경적인 운전 기술과 결합된 회생 제동은 오늘날 도로에서 가장 연비가 좋은 일부 차량의 중요한 기능입니다.
하이브리드 자동차 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
케르스회생 제동이 항상 친환경 운전에 관한 것은 아닙니다. 2009년 현재 포뮬러 1 경주용 자동차는 KERS라는 운동 에너지 회수 시스템을 사용하여 마력을 높이고 있습니다. 일부 팀은 플라이휠을 사용하여 전기 모터가 아닌 운동 에너지를 포착하지만 어느 쪽이든 나중에 사용할 수 있도록 제동의 동력을 저장합니다. 이 경우에는 약간의 추가 성능으로 엔진을 지원합니다.
