당신의 상사가 당신에게 엄중한 경고를 했다고 상상해보십시오. 올해 계획을 달성하지 못하면 끝입니다. 그리고 그 예측은? 지난 4년 동안 당신이 치른 것보다 더 공격적이며 지난 세기에 비교할 수 없는 속도로. 이제 자동차 산업이 어떤 느낌인지 알 것입니다.
연료에 대한 새로운 기준과 자동차 제조업체를 위한 새로운 전망에 대해 계속 읽으십시오!
2011년 7월, 오바마 미국 대통령은 자동차 산업에 연간 5%(트럭의 경우 3.5%)의 효율성 향상을 요구하는 새로운 연료 경제 표준을 제안했습니다. 2025년까지 오바마 행정부는 평균 차량이 54.5mpg 또는 유리창 스티커에 37mpg로 표시되기를 원합니다. 2007년 이후 업계가 매년 2%가 넘는 성장률을 기록했다는 점을 감안하면 결코 적지 않은 성과다.
역사적으로 자동차 제조업체들은 더 높은 연료 효율 표준에 대한 아이디어에 열광하지 않았습니다. 2007년에 제안된 연료 표준은 자동차 제조업체들 사이에 공황을 일으켰습니다. 새로운 기술의 비용은 진보를 막는 것처럼 보였습니다. 변경된 사항은 무엇입니까? 글쎄요, 미국에서는 "자동 구제금융"이라고 불리는 작은 사건이 그들을 연방 정부에 대해 부드럽게 만들었습니다. 그리고 업계가 빠르게 움직이기 때문에 그 4년 안에 소형차와 연비가 주류가 되었습니다.
그러나 자동차 산업은 어떻게 효율성 표준을 높일 수 있습니까? 때로는 답이 아주 간단합니다. 가벼운 자동차는 연료를 덜 사용합니다. 알루미늄 및 기타 경량 자원과 같은 재료는 이제 자동차 부품의 표준이 되었으며 제조 업계는 이러한 재료의 비용을 낮추기 위해 노력하고 있습니다.
자동차 제조업체가 효율성을 개선한 몇 가지 방법은 좀 더 논란의 여지가 있습니다. 타이어의 작은 변화, 마찰이 적은 윤활유 및 자동차 디자인의 작은 공기역학적 변화는 모두 연비를 점진적으로 변화시키는 방법입니다. 이것은 연비를 조작하는 효과적인 방법이지만 University of Michigan 연구에 따르면 18.4mpg에서 18.5mpg로 변경하는 부분은 500달러의 납세 의무 차이를 나타내며 실제 연료 차이는 거의 없습니다.
연비를 개선하는 가장 효과적인 방법 중 하나는 배터리 전원을 사용하는 것입니다. 많은 하이브리드에서 사용할 수 있는 시작-정지 시스템을 사용하면 엔진이 정지된 상태에서도 차량에 동력을 계속 유지할 수 있습니다. 현재 북미 자동차 회사는 자동차의 2%만 이 시스템을 설치합니다. 모든 자동차 배터리의 1/3을 생산하는 위스콘신 산업 제조업체인 Johnson Controls는 최근 공장을 개조하여 내년 여름에 스타트-스톱 시스템용 배터리를 생산하기 시작했습니다. 블룸버그 비즈니스위크(Bloomberg Businesweek)의 마크 클로이어(Mark Clothier)에 따르면 이러한 시스템은 평균적인 가족용 세단을 연간 100달러만 절약할 수 있지만 업계에 대한 누적 효과는 인상적일 수 있다고 합니다.
연료 효율성과 오일 의존도를 해결하는 또 다른 좋은 방법은 무엇입니까? 새로운 연료원을 만듭니다. 천연 가스, 에탄올 및 액화 석유 가스와 같은 대체 연료 소스는 자동차 산업에서 탐색 및 연구되고 있습니다. 그런 다음 Tesla Roadsters, Chevrolet Volts 및 Nissan Leafs와 함께 연료가 거의 없는 대안이 있으며 완전히 전기(또는 거의)입니다.
오바마 대통령이 제시한 것과 같은 보다 엄격한 연비 기준이 전 세계적으로 채택됨에 따라 자동차 제조업체는 신기술, 청정 연료원 및 미래를 위한 독창적인 설계를 채택하기 위해 스스로를 압박할 수 있는 방법을 모색할 수밖에 없습니다.
