자동차와 발전기의 연료로 식물성 기름을 사용할 수 있습니까? 짧은 대답은 예입니다. 더 긴 대답은 예, 많은 자격을 갖추고 있다는 것입니다.
우선, 모든 바이오 연료는 에탄올, 바이오 디젤 또는 휘발유와 화학적으로 동일하지만 석유에서 파생되지 않은 연료의 다루기 힘들지만 기술적으로 정확한 레이블에 속하는 바이오 연료 등급으로 정제되기 전에 본질적으로 식물성 기름입니다.
대규모 바이오 연료 생산에 대한 기술, 환경 및 사회적 문제는 전체 책을 완전히 문서화하거나(그리고 해당 책이 존재함) 주제에 대한 블로그 게시물의 전체 아카이브(예:TreeHugger, 넛지, 넛지…)가 필요합니다.
현재로서는 우리의 모든 자동차, 트럭, 선박 및 비행기를 휘발유가 아닌 식물에서 추출한 액체 연료로 운행하는 것으로 전환하는 것은 환경 문제로 가득 찬 기념비적인 사업이라고 말하는 것으로 충분합니다. 바이오 연료에서 상업적 규모로 전기를 생산하는 것도 완벽하게 가능합니다. 많은 연구에 따르면 내연 기관에서 직접 연료를 태우는 것보다 바이오 연료에서 전기를 생산한 다음 전기 자동차에 전력을 공급하는 것이 실제로 더 효율적입니다. 하지만 여기에도 동일한 문제가 적용됩니다.
즉, 보다 제한된 규모와 개별 수준에서 디젤 자동차를 폐 식물성 기름으로 운행하도록 전환하는 것이 지나치게 복잡하지 않고 완전히 가능합니다.
TreeHugger가 쓴 대로:
식물성 기름으로 디젤 자동차를 운전하려면 부품 및 노동력에 대해 약 2,000달러에 달하는 연료 시스템 수정과 다양한 운전 관행이 필요합니다. 운전자는 여행의 마지막 순간에 식물성 기름의 연료 라인을 제거하여 응고를 방지해야 합니다. 디젤 연료가 식물성 기름 탱크로 다시 흘러 넘칠 가능성이 있기 전에 20초 정도만 작동해야 하며, 유용하게 사용되는 즉시 교체해야 하므로 여분의 식물성 기름 필터를 손에 들고 있어야 합니다. 삶.그리고 중요한 것은 GreaseCar.com이 지적한 것처럼 스트레이트 식물성 기름은 바이오디젤이 아닙니다.
SVO와 바이오디젤의 근본적인 차이점은 SVO가 작동하려면 엔진을 수정해야 하는 반면 바이오디젤은 식물성 기름 자체를 수정해야 한다는 것입니다. SVO는 SVO 변환 키트가 있는 차량에 사용할 준비가 되기 전에 여과 및 탈수만 하면 되기 때문에 SVO는 항상 바이오디젤보다 생산 비용이 저렴합니다. 반면에 바이오디젤은 식물성 기름을 덜 점성으로 만들고 약간 더 가연성 있게 만들기 위해 부식성 화학물질을 사용하는 추가적인 위험한 과정을 거쳐야 하며 이 과정을 에스테르 교환 반응이라고 합니다.순수한 식물성 기름(폐 식물성 기름으로 만든 바이오디젤이 아님을 기억하십시오)으로 자동차를 운전하는 것은 법적으로 약간의 회색 지대이지만 실제로 그렇게 하여 벌금을 부과받은 사람은 아직 없습니다.
식물성 기름의 문제는 환경 보호국(EPA)의 연료 사용 승인을 받지 못했다는 것입니다. 그것이 불법은 아니지만 감옥에 갇히지는 않을 것입니다. 하지만 벌금을 물 수 있습니다. 에탄올 및 바이오디젤과 같은 기타 바이오 연료는 EPA 승인을 받았습니다. 그들은 EPA에 의해 많은 연구와 테스트를 거쳤으며 다른 연료 공급원과 마찬가지로 정부 규제를 받습니다. EPA 승인의 관점에서, 이는 상업적 판매자로부터 구입할 수 있는 에탄올 또는 바이오디젤이 대기 청정법을 준수함을 의미합니다.단념하지 않았습니까? 당신의 차를 개조하는 것이 더 흥분되십니까? 시작하는 데 필요한 모든 정보가 있습니다. 확인하십시오:어떤 차가 그리스 자동차로 개조될 수 있습니까?
가정 수준의 발전과 관련하여 1893년 Rudolf Diesel이 제작한 최초의 디젤 엔진은 다양한 오일로 작동하도록 설계되었음을 기억하십시오. 결과적으로 오늘날 식물성 기름으로 전기를 완벽하게 만들 수 있는 디젤 발전기를 구입할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
한 가지 예:6.6kW Lister 발전기를 4,600달러에 구입할 수 있습니다. 이는 현대 기술을 사용하는 비교 가능한 디젤 발전기보다 훨씬 비싸지만(Lister 엔진은 1929년에 발명됨) 바로 사용할 준비가 되어 있지 않습니다. 식물성 기름.
