전기 자동차 제조업체인 Rivian은 첫 번째 소비자용 차량을 출시했으며 판매를 위해 충격을 받아야 하는 업계에 걸맞게 이 제품은 획기적인 제품입니다.
말 그대로 디자인과 성능 면에서 획기적인 것입니다. 간단히 말해서 미래의 무언가처럼 보입니다. 순수 전기 R1T 픽업 트럭은 7,000파운드(3,175킬로그램)의 거대하고 그 무게(최대 11,000파운드 또는 4,990kg), 어떤 지프보다 더 쉽게 바위 위를 순항하고, 0.9미터(3피트)의 물을 쉽게 질주하고, 수풀에서 몇 주 동안 충분한 장비를 보관하고, 시속 0에서 60마일(96.6km)에서 기디업 시간당) 3초 만에, 또는 이 단락을 읽는 데 걸리는 시간보다 훨씬 더 빨리. 이 모든 것을 매우 친환경적으로 수행합니다.
R1T는 엔지니어링과 인내의 인상적인 위업으로, 즉시 피할 수 없는 질문을 던집니다. 역사적으로 잔인한 자동차 제조 세계에서 Studebaker를 기억하는 사람이 있습니까? 올즈모빌? 토성? 드로리안? — 단순히 좋은 제품을 만드는 것으로 충분합니까?
자동차 제조는 항상 힘든 일이었습니다. 엄청난 오버헤드가 있습니다. 치열한 경쟁. 변덕스러운 대중. 규제 기관의 무거운 손. 가장 강인한 회사만이 오랜 시간 동안 남아 있습니다. 성공하려면 때때로 약간의 운이 필요하고 항상 많은 돈이 필요합니다.
전기 자동차(EV)를 대량 생산하는 새로운 세상에서 자동차 제조는 훨씬 더 어렵습니다. Tesla 투자자들은 현재 회사 가치가 약 1조 달러에 이르며 조금 더 쉽게 숨을 쉴 수 있습니다. 그러나 기억하십시오. Tesla는 2003년에 퍼즐의 생산 단계에 대한 경험이 거의 없는 상태에서 시작되었습니다. 2008년 첫 번째 에디션 Roadster의 제한된 실행을 출시할 때까지 단일 자동차를 만들 수 있다는 것을 증명하지 못했고 대중을 위한 자동차를 실제로 제공하지 않았습니다. 2016년의 Model 3와 2019년의 Model Y까지 회사는 수익성이 있었습니다. Tesla와 그 변덕스러운 책임자 Elon Musk에게는 오랜 시간이 걸렸습니다. 그리고 여행은 분명히 끝나지 않았습니다.
자동차 애호가이자 MIT 졸업생인 Robert "RJ" Scaringe가 2009년에 설립한 Rivian은 다른 길을 택했습니다.
미시간주 앤아버에 소재한 비영리 산업 중심 싱크탱크인 자동차 연구 센터(Center for Automotive Research)의 기술 책임자인 Brett Smith는 "그들은 지금까지 소규모 전기 자동차 전용 트럭 제조업체라는 점에서 독특합니다."라고 말했습니다. . "그러나 그들은 또한 구식 자동차 세계와 기술 자동차 세계 사이의 경계선을 걷기 위해 시간을 들여 노력했습니다."
Rivian은 캘리포니아 어바인에 본사를 두고 있으며 세계의 구식 자동차 수도인 미시간과 캘리포니아 베이 지역에 시설을 보유하고 있습니다. 몇 년 전, 회사는 자체적으로 새로운 학교 제조 공장을 건설하는 대신 일리노이 주 노멀에 있는 이전 Mitsubishi 시설을 구입하여 개조했습니다. 이 회사는 또한 영국에 지사를 두고 있으며 조지아주 애틀랜타 동쪽이나 텍사스주 포트워스 지역에 두 번째 첨단 제조 공장을 건설할 계획입니다. 의심의 여지 없이, 팀은 이전에 있었던 몇몇 사람들의 어려움에서 배웠습니다. Tesla는 캘리포니아 프리몬트에 있는 텐트에서 Model 3를 생산한 것으로 유명합니다.
Smith는 Rivian에 대해 "아마도 이전 제품보다 제조 측면과 디자인 및 개발 측면에 더 집중하고 있을 것입니다."라고 말합니다.
여전히 도전 과제는 머리를 맴돌고 있습니다. R1T는 대중을 위한 최초의 전기 전용 픽업 트럭일 수 있지만 Tesla는 2022년에 텍사스에서 제작한 Cybertruck을 설계하고 제공하기 시작할 것으로 예상합니다. GMC의 Hummer EV는 열심히 오고 있습니다. 그러나 아마도 가장 위압적인 것은 가스 동력 F 시리즈가 지난 44년 동안 미국에서 가장 인기 있는 픽업 트럭이었던 포드(Ford)일 것입니다. 새로운 Ford F-150 Lightning 트럭의 첫 번째 공급도 2022년에 예정되어 있습니다.
포드는 아마도 아이러니하게도 이 전기 울타리의 양면을 하고 있습니다. 리비안의 지분 12%를 소유하고 있으며 자금이 넉넉한 후원자들 사이에서 혼자가 아닙니다. Amazon은 또한 20%를 소유한 Rivian에 수백만 달러를 투자했으며 향후 몇 년 동안 수천 대의 전기 배송 차량을 주문했습니다.
2021년 11월 초에 Rivian은 회사의 주식을 대중에게 판매하기 시작했고 즉각적인 히트를 기록하여 올해의 최대 기업공개(IPO)가 되었습니다. 이 회사는 성장 자금을 지원하는 약 120억 달러를 모금했으며 분석가들은 즉시 그 가치를 1000억 달러 이상으로 추산했습니다. Ford보다, General Motors보다, 동료 EV 회사인 Lucid보다 많습니다. 이 글을 쓰고 있는 현재로서는 미국 자동차 제조업체 중에서 Tesla만이 더 가치가 있습니다.
The New York Times에 따르면 Rivian은 약 55,000개의 R1T와 곧 출시될 스포츠 유틸리티 차량과 같은 형제인 R1S에 대한 이월 주문을 받았습니다. (참고로 둘 다 약 $70,000부터 시작하지만 차고에 들어설 때쯤이면 가격이 더 올라갈 것이라고 생각합니다.) 일리노이 공장은 연간 150,000대의 차량을 생산할 수 있으며 두 번째 공장이 완공되면 2023년이나 2024년, 아마 나중에? — 그 숫자는 쉽게 두 배가 될 수 있습니다. "오랜만입니다."라고 Smith는 말합니다. "그들은 많은 돈을 썼습니다. 하지만 그들은 거기에 도달했습니다."
그러나 현재로서는 Rivian이 직면해야 할 당면 과제가 있습니다. Tesla의 뒤를 이어 Rivian은 전통적인 자동차 대리점을 계획하고 있지 않으므로 회사는 차량 서비스를 위한 전략을 고안해야 합니다. 코로나바이러스 대유행은 계속해서 두통을 야기할 것이며, 컴퓨터 칩에서 생산 라인의 작업자에 이르기까지 모든 것을 얻기가 더 어려워질 것입니다. 팬데믹을 둘러싼 불확실성은 지금까지 유망한 전기차 수요에도 영향을 미칠 수 있습니다.
그리고 경쟁이 있습니다. 항상 경쟁합니다.
이 대담한 새로운 EV 공간에 새로 온 사람만큼이나 리비안은 모든 참가자와 플래그십 트럭(타임즈는 "전기 데이비드"라고 부름)을 첫 번째 일격으로 받아들일 태세인 것 같습니다. Rivian이 진정한 성공을 거둘 수 있다면 구식 노하우를 이 대담한 새로운 공간에 혼합하는 방법을 성공적으로 배웠기 때문일 수 있습니다.
"그 균형은 Tesla에 의해 보여지고 있습니다."라고 Smith는 말합니다. "리비안은 제품 프로세스와 요구 사항을 이해하는 측면에서 전통적인 사고 방식을 조금 더 가지고 있는 둘 사이의 일종의 교차점이라고 주장할 수 있습니다. 수행해야 할 뿐만 아니라 이것이 혁신적인 제품이라는 점도 이해하고 있습니다."
Rivian은 다른 사람들이 실패한 곳에서 성공할 수 있습니까? 다음 테슬라가 아닐까요? 아니면 에델? 언제나처럼 시간이 말해줄 것입니다.
R1T의 펑키한 특징 중 하나는 4도어 픽업의 뒷좌석 바로 뒤와 픽업 베드 앞 아래 공간인 "기어 터널"로 차량 외부에서 접근할 수 있습니다. 거기에 잘 어울리는 액세서리; 바람을 차단하는 전기 인덕션 쿡탑, 싱크대 및 필수 요리용 보관함이 있는 야외 "캠프 키친"입니다.
