더운 여름날 교통 체증에 갇힌 적이 있습니까? 가능성이 있습니다. 물론 밖은 덥고 습할 수 있지만 트럭 후드 아래의 온도는 훨씬 더 나쁩니다. 그 나쁜. 그리고 너무 더우면 손가락을 꼬고 집에 돌아오기를 바랍니다. 왜요? 간단히 말해서 열은 트럭 엔진의 적입니다.
트럭의 냉각 시스템은 계속되는 열과의 전쟁에서 엔진의 최전선 방어선입니다. 트럭의 냉각 시스템을 적절하게 유지 관리하고 몇 가지 다른 예방 조치를 취하면 엔진이 극도의 고온에서 작동하는 추가 스트레스를 겪지 않도록 할 수 있습니다. 그러나 대부분의 일반적인 운전 조건에서 트럭의 엔진을 냉각 상태로 유지하려면 어떻게 해야 합니까? 트럭이 과열되는 것을 방지하기 위해 할 수 있는 일이 있습니까?
실제로 할 수 있는 일이 꽤 많습니다.
내용일부 자동차는 다른 자동차보다 더 많이 과열되며 많은 트럭이 동일한 운명을 겪는 것으로 알려져 있습니다. 기본적으로 트럭은 근본적으로 대부분의 자동차와 기계적으로 다르지 않기 때문입니다. 그냥 더 큽니다. 그리고 그것이 남용되고 방치된다면 똑같은 일이 일어날 수 있습니다. 더 큰 규모로.
따라서 더 큰 엔진이 필연적으로 더 강력하다는 생각에 굴복하지 마십시오. 과열로 악명 높은 트럭을 이미 소유하고 있고 시장에 나가 버리거나 교환할 기회가 없다면 할 수 있는 일이 많지 않을 수 있습니다. 그러나 이 팁은 각별한 주의가 중요하기 때문에 우리의 목록이 되었습니다. 모델에서 미해결 리콜을 확인할 수 있습니다. 때때로 잘못 설계된 헤드 개스킷과 같이 문제를 일으키는 알려진 결함이 있습니다.
그렇긴 하지만 모든 과열 엔진이 설계에 치명적인 결함이 있는 것은 아닙니다. 일부는 다른 우선 순위로 설계되어 과도한 열에 대한 내성이 낮아집니다. 귀하의 트럭 모델이 과열되기 쉽다고 의심되는 경우(또는 친구가 귀하에게 "친구, 모두가 알고 있습니다"라고 말한 경우 또는 온라인 포럼에서 이를 읽은 경우) 가장 먼저 해야 할 일은 대리점에 전화하여 확인하는 것입니다. 귀하의 차량에 미해결 보증 또는 서비스 게시판이 있는 경우. 있으면 수리를 받으십시오. 수정 사항이 도움이 될 것입니다.
그렇지 않다면 목록의 나머지 부분에 주의를 기울이십시오. 왜냐하면 당신은 이미 당신과 당신의 트럭이 길고 뜨거운 여정에 있다는 것을 깨달았을 것입니다. 다음 팁은 트럭 엔진 과열의 일반적인 원인을 완화하고 증상을 최소화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이것은 다소 기본적인 조언처럼 보일 수 있지만 실제로 트럭의 엔진 온도 게이지를 모니터링하는 습관을 들이는 운전자가 거의 없기 때문에 언급할 필요가 있습니다. 당연하게도, 연료 게이지는 속도계와 심지어 속도계와 마찬가지로 대부분의 운전자에게 매일 중요합니다. 그러나 트럭의 계기판은 훨씬 더 많은 것을 알려줄 수 있습니다. 어디를 봐야 하는지만 알면 됩니다. 온도 게이지와 함께 엔진 오일 압력 판독값, 배터리 충전 표시기, 부스트 및 진공 게이지(트럭에 터보차저 엔진이 있는 경우)도 찾을 수 있습니다.
트럭의 온도 게이지를 찾았으면 게이지가 엔진의 정상 작동 온도로 표시하는 내용에 주의하십시오. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 트럭의 엔진이 잠시 동안 작동할 기회를 얻은 후 여러 번 읽은 내용을 간단히 메모하는 것입니다. 엔진의 냉각 시스템이 제대로 작동하고 있다면 온도가 상당히 안정적으로 유지되거나 최소한 일정 범위 내에서 일정하게 유지되어야 합니다. 온도 판독값이 급격히 증가하기 시작하면 문제가 있는 것일 수 있습니다. 무시해도 사라지지 않습니다. 가능한 한 빨리 엔진 냉각 문제를 진단하고 수리하는 것이 현명합니다. 최악의 시나리오가 발생하면 잠재적으로 치명적인 엔진 고장을 피할 수 있습니다. 짐작하시겠지만 엔진을 대대적으로 수리하거나 교체하는 비용도 만만치 않습니다.
여기에서 알 수 있습니다. 온도 게이지를 보는 것만큼 간단한 것이 결국 장기적으로 상당한 돈을 절약할 수 있습니다. 다음으로 간단한 조언이 있습니다. 그럼에도 불구하고 똑같이 중요합니다.
후드 아래(또는 실제로 차량의 모든 위치) 문제의 명확한 지표 중 하나는 주차된 트럭 아래에 액체가 있다는 것입니다. 그러나 다른 유형의 유체가 아닌 냉각수가 보이는지 어떻게 확인합니까? 일반적으로 웅덩이의 유체 색상과 위치를 기반으로 트럭에서 손실되는 특정 유형의 유체를 결정하는 것은 매우 쉽습니다. 과거에는 모든 차량이 동일한 밝은 녹색의 엔진 냉각수를 사용했으며 매우 끈적하고 달콤한 냄새가 났습니다. 이제 냉각수는 친숙한 밝은 녹색에서 빨간색, 주황색, 분홍색까지 다양한 색상으로 제공됩니다. 제조사마다 차량에 채우는 액체에 대한 기준이 다릅니다.
이 시점에서 트럭 냉각수의 색상은 냉각 시스템 어딘가에 누수가 있다는 사실만큼 중요하지 않습니다. 냉각 시스템, 엔진, 변속기, 브레이크 시스템, 트랜스퍼 케이스 등과 같은 차량의 다양한 밀봉 시스템 전체를 순환하는 다양한 유체는 의도적으로 배수되고 교체될 때까지 내부에 갇혀 있어야 합니다. 유체는 차량 내에서 움직이는 부품을 윤활하고 냉각하며 트럭의 냉각 시스템도 예외는 아닙니다. 간단히 말해서 트럭 아래에 냉각수 웅덩이가 보이면 누출이 있는 것입니다. 그리고 누출이 있는 경우 엔진 냉각수가 부족하거나 고갈될 위험이 있으며, 이로 인해 엔진이 과열되거나 과열될 수 있습니다. 따라서 누출 수리를 미루지 마십시오. 그렇지 않으면 막대한 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
즉, 냉각 시스템에 약간의 애정을 더하십시오.
사실을 직시하세요. 트럭 아래 바닥에 물웅덩이가 있고 몇 분 정도 더 시간을 내어 바닥에 무릎을 꿇고 색상을 식별하고 냄새를 맡는다면...정말 최소한의 작업만 하고 있는 것입니다. 모든 누출이 알려지는 것은 아닙니다. 친구에게 점프 시동을 걸거나 타버린 헤드라이트 전구를 교체하기 위해 후드를 열고 냉각수 탱크 레벨이 MIN 라인 아래로 내려가는 것을 발견했다면, 액체가 고이지 않았다는 이유만으로 이를 무시하지 마십시오. 땅. 문제가 있습니다. 네, 약간의 액체가 끓거나 증발하는 것은 정상입니다. 하지만 아주 조금일 뿐입니다. (또한 아주 작은 누출이 눈에 띄는 얼룩, 물방울 또는 젖은 반점을 남기지 않을 수 있기 때문에 까다롭습니다.) 후드 아래에 있을 때마다 거대한 엔진에 감탄할 때마다 잠시 시간을 내어 호스와 라인이 마모되었는지 확인하십시오. 또는 마모. 모든 클램프가 꼭 맞게 고정되어 있는지 확인하십시오. 마모된 것은 모두 교체하십시오(나중에 논의할 "정기 유지 관리"에 해당). 냉각수를 적절한 수위로 채우고 수위가 일정하게 유지되도록 자주 다시 확인하십시오.
전체 냉각 시스템을 유지하는 것은 엔진을 효과적이고 안전한 작동 온도로 유지하는 데 매우 중요합니다. 죄송합니다. 하지만 형광등 웅덩이를 살펴보는 것은 실제로 웅덩이를 식별할 수 있음을 나타내는 예비 단계일 뿐입니다. 확실히 좋긴 하지만 충분하지 않습니다. 트럭 소유자는 이따금씩 엔진룸을 찔러보는 습관을 들여야 합니다. 웅덩이를 만들기에는 너무 작은 누출이 너무 늦게 포착되면 여전히 막대한 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다. 엔진의 작동 온도를 상승시키고 정상 이상으로 유지하도록 하는 것은 무엇이든 손상을 일으킬 수 있습니다. 심지어 냉각 시스템에 비교적 경미한 손상이 있을 수도 있습니다.
다시 말하지만 이것은 "일상적인 유지 관리" 범주에 속하지만 확실히 추가로 인정할 가치가 있습니다. 호스와 벨트를 점검하는 것은 단순함에도 불구하고 자주 간과되거나 잊혀지는 단계입니다. 그리고 이것은 자동차에서 처리되는 방식과 크게 다르지 않은 또 다른 엔진 과열 원인입니다. 트럭이 더 크고, 강하고, 남자답고, "중장비"라고 해서 부품이 부서지거나 마모되지 않는다는 의미는 아닙니다. 벨트와 호스는 여전히 고무로 만들어져 있어 균열, 마모, 누출 또는 썩을 수 있습니다. 트럭의 고무 부품은 자동차의 해당 구성 요소보다 클 수 있으며 더 큰 엔진에 맞게 조정되지만 본질적으로 동일합니다.
그래서 당신이 물건을 확인하기 위해 후드 아래로 들어갈 때 당신은 단지 누출을 찾는 것이 아닙니다. 벨트의 가장자리가 닳았거나 마모되었는지 확인하고 벨트를 착용하는 동안 장력을 확인하십시오. 벨트의 장력이 올바르지 않으면 다른 구성 요소에 전력을 전달하지 못하기 때문에 교류 발전기가 필요한 것보다 훨씬 더 많이 작동하게 됩니다. 따라서 교류 발전기는 단순히 작업을 완료하기 위해 더 많이 작동하고 낭비되는 모든 노력(및 추가 마찰)은 추가 열을 생성합니다. 엔진 베이의 추가 열은 베이의 전체 온도를 상승시켜 엔진 온도의 전반적인 상승에 다시 기여합니다. 느슨하거나 마모된 벨트가 계속 작동하면 문제가 계속 발생하고 온도가 계속 상승합니다. 그리고 조만간 엔진이 과열됩니다. 엔진이 과열되면 냉각 시스템에 압력이 증가하여 호스에 추가 압력이 가해집니다. (알터네이터 및 기타 액세서리가 너무 세게 작동하도록 하는 것은 일반적으로 좋지 않은 생각입니다. 왜냐하면 이러한 구성 요소가 마모되어 시스템 전체에 오류가 발생하는 도미노 효과를 일으킬 수 있기 때문입니다.)
엔진 온도 게이지가 빠르게 상승하지만 뚜렷한 원인이 없는 경우(또는 에어컨이 평소보다 약간 덜 상쾌하기 때문일 수도 있음) 베이 전체를 철저히 점검하는 것이 좋습니다. 물론 손을 파기 전에 트럭을 완전히 식힐 필요가 있지만, 25달러의 새 고무 벨트가 절실히 필요한 과열된 트럭에 세상의 모든 소유물을 실어야 한다면 우리는 어리석은 것보다 안전합니다.
트럭의 냉각 시스템은 냉각수만으로 작동하지 않으며 물만으로는 작동할 수도 없습니다. 사실, 트럭의 냉각 시스템은 실제로 엔진에 적절한 수준의 보호를 제공하기 위해 냉각수와 물의 혼합물이 필요합니다. 제조업체에서 제안한 냉각수 대 물 혼합물을 물만 추가하거나 냉각수만 추가하여 왜곡하면 트럭 엔진이 손상될 위험이 있습니다.
냉각수 비등 온도와 동결 온도 사이의 균형은 실제로 냉각수와 물의 적절한 혼합에 달려 있습니다. 예를 들어, 60%의 물과 40%의 냉각수로 구성된 혼합물은 화씨 259도(섭씨 126도)까지 끓어넘치는 것을 방지하고 화씨 영하 10도(영하 10도)까지 동결 방지를 제공할 수 있습니다. 섭씨 23도). 이 혼합물을 30%의 물과 70%의 냉각수로 변경하면 최대 화씨 270도(섭씨 132도)까지 끓어 넘김 방지 기능을, 화씨 영하 62도(섭씨 영하 52도)까지 동결 방지 기능을 갖게 됩니다. [출처:피크 퍼포먼스 제품].
일반적으로 대부분의 운전 조건에서는 냉각수와 물의 50/50 혼합물이면 충분합니다. 그러나 적절한 혼합물을 사용하고 있는지 확인하려면 사용 설명서를 살펴보는 것이 좋습니다.
따라할 수 있는 간단한 규칙인 것 같죠? 그러나 그것은 항상 발생합니다. 당신이 우리를 믿지 않는다면 주위를 둘러보십시오. 사실, 다음에 주택 개량 창고 중 한 곳에 가게 되면 어떤 사람들이 픽업 트럭 뒤에 얼마나 많은 목재를 쌓아두는지 주의를 기울이십시오. 또는 다음에 조경 용품점에 갈 때 일부 소유자가 트럭 바닥에 버려달라고 요청하는 표토 또는 뿌리 덮개의 양을 확인하십시오. 그들이 차를 몰고 떠날 준비가 되었을 때, 리어 범퍼는 거의 땅에 질질 끌립니다. 하지만 그것이 과열된 엔진과 무슨 관계가 있습니까?
심하게 과적된 트럭이 도로를 질주하는 것을 보는 것이 재미있어 보일 수 있지만, 운전자가 트럭 엔진에 입힐 가능성이 있는 손상은 전혀 아닙니다. 짐작할 수 있듯이, 트럭의 파워트레인(엔진 포함)의 모든 부분은 도로를 굴러가는 추가 중량을 모두 받고 계속 움직이게 하기 위해 훨씬 더 열심히 일해야 합니다. 이 모든 추가 작업은 트럭 엔진에서 생성되는 추가 열을 의미합니다. 냉각 시스템이 수요를 따라가지 못하면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
트럭에 과부하가 걸리는 것을 방지하고 그 과정에서 엔진이 과열되는 것을 방지하는 한 가지 간단한 방법은 특정 차량에 대해 제조업체가 제안한 중량 제한 또는 중량 등급에 익숙해지는 것입니다. 이는 소유자 매뉴얼이나 트럭 도어 프레임의 안쪽 가장자리에 있는 데칼이나 플레이트에서 찾을 수 있습니다.
트럭을 구입하는 대부분의 사람들은 아마도 운반할 물건이 있기 때문에 그렇게 하는 것입니다. 트럭은 확실히 자동차보다 더 많은 것을 운반할 수 있습니다. 그러나 트럭에도 한계가 있다고 이미 논의했지만 이러한 한계가 사실 중요하다는 것을 깨닫는 것이 중요합니다.
우리는 이미 견인 용량 등급이 작동하는 방식과 그 등급을 유지하는 것이 중요한 이유를 설명했습니다. 여기에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 그래서 우리는 왜 그것을 다시 꺼냈습니까? 글쎄요, 그것은 당신의 트럭에 장애가 있다고 해서 견인할 수 있는 추가 능력이 있다는 것을 의미하지는 않는다는 점을 증명하기 위한 것입니다. 견인 장치 자체는 트럭이 안전하게 운반할 수 있는 무게를 증가시키지 않습니다. 물리적으로 견인을 가능하게 하는 추가 장비가 있을 수 있지만, 필요한 것보다 더 많이 운반하는 경우 엔진은 여전히 추가 부담을 느낄 것입니다.
용량을 결정할 때 트럭의 총 하중을 고려해야 합니다. 트레일러를 견인 한계까지 싣고, 자신의 영리함을 축하하면서 등을 토닥이며, 침대에 버리고 지붕에 묶인 더 많은 물건의 무게를 완전히 무시할 수는 없습니다. , 또는 택시에 박제. 트럭의 어디에서 무게가 실리든 상관없이 모든 것이 중요합니다.
이것은 귀하의 트럭이 원래 견인용으로 장착되어 있지 않은 경우에 특히 중요합니다. 즉, 귀하 또는 정비공이 판매된 후 견인 키트를 설치한 경우입니다. 이는 자동차 제조업체가 모델의 견인 용량 등급을 발표할 때 견인을 고려하지 않았음을 의미합니다. 일부 전문가는 애프터마켓 견인 설정이 있고 무거운 하중을 자주 당기는 경우 추가 열을 분산시키는 데 도움이 되도록 라디에이터, 워터 펌프 및 냉각수 라인을 업그레이드하는 것이 가능하고 좋은 생각일 수 있다고 제안합니다[출처:Pro Car Care]. 여전히 트럭을 한계 이상으로 밀어붙여서는 안 되지만 엔진은 추가 작업을 처리할 수 있는 더 나은 장비를 갖추게 될 것입니다.
트럭의 엔진이 과열되고 주위를 둘러보았지만 차량 전면에 있는 일반적인 용의자에 대한 문제를 추적하지 못했다면 정말 혼란스러울 수 있습니다. 사람들이 종종 간과하는 또 다른 일반적인 원인이 있습니다. 바로 브레이크입니다.
좋아요. 뜨거운 엔진 베이에서 땀에 젖은 머리를 꺼내고 모서리를 확인하십시오. 바퀴에서 이상한 소리가 나는 것을 눈치채셨나요? 끌리거나 달라붙거나 진동이 있습니까? 엔진이 과열되는 원인이 되는 브레이크 캘리퍼가 고착되었을 수 있습니다. 네, 비록 그것들이 별도의 시스템이고 물리적으로 서로 가까이 있지 않더라도 말입니다. 방법은 다음과 같습니다.
브레이크 캘리퍼, 브레이크 패드 및 기타 브레이크 부품이 많이 달라붙는 경향이 있습니다. 그들은 높은 압력을 받고 연마 재료로 만들어졌으며 많은 마찰을 일으키며 지속적으로 사용됩니다(오용). 일반적으로 그들은 꽤 잘 버텼습니다. 특히 우리가 그들에게 요구하는 것을 고려할 때 그렇습니다. 그러나 대부분 제대로 작동하는 경우에도 여전히 고정됩니다. 그리고 때때로 그들은 스스로를 풀고 우리는 눈치 채지 않고 계속 운전할 수 있습니다. 그러나 때때로 온도 변화, 압력 손실 또는 상승, 브레이크 부품의 고르지 않은 마모, 부적절한 제동 기술 등 거의 모든 이유로 인해 멈췄다가 계속 멈춘 상태로 있을 수 있습니다. 그러나 브레이크가 바퀴를 잡아당겨 차의 속도가 느려지면 엔진은 저항을 보상하기 위해 더 열심히 일해야 합니다. 운전자는 무슨 일이 일어나고 있는지조차 알아차리지 못할 수 있으므로 차가 의도하지 않게 브레이크를 밟으면서 엔진이 계속 휘저을 것입니다. 예, 추가 열이 많이 발생합니다. 모든 곳에. 온도 게이지와 연료도 주시하십시오. 브레이크를 끌면 엔진 온도가 하늘로 치솟고 연비가 곤두박질칩니다.
따라서 과열 문제가 브레이크를 끄는 결과일 수 있다고 의심되는 경우 엔진이 비참하게 뜨거워지기 전에 도착할 수 있는 한 어디로 가는 것이 안전할 수 있습니다. 주변을 파고들기 전에 브레이크를 오랫동안 충분히 식히십시오. 그리고 브레이크와 관련하여 무엇을 하고 있는지 확실하지 않은 경우에는 브레이크를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
트럭을 적절한 작동 상태로 유지하는 것은 엔진 과열을 방지하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 정말 말이 됩니까? 솔직히 말해서, 범퍼에서 범퍼까지 차량을 적절하게 유지 관리하면 엔진 열 문제 그 이상을 예방할 수 있습니다. 그러나 이것이 여기서 주요 초점이므로 엔진 온도의 원치 않는 상승을 방지하는 데 도움이 되는 특별한 주의가 필요한 영역 또는 구성 요소는 무엇입니까?
잠시 검토할 시간입니다. 앞서 언급했듯이 정상 엔진 작동 온도의 급격한 상승이나 시스템 누수와 같은 냉각 시스템 문제의 징후를 관찰하는 것이 좋습니다. 또한 트럭의 냉각수 호스가 손상되거나 열화되지 않았는지 정기적으로 검사해야 합니다. 호스를 라디에이터와 엔진에 연결하는 클램프를 검사하는 것도 좋은 생각입니다. 후드 아래에서 주시해야 하는 다른 영역에는 엔진 벨트(경우에 따라 벨트), 라디에이터 자체, 라디에이터 캡, 오버플로 컨테이너, 냉각 팬 및 엔진 온도 조절기가 포함됩니다. 몇 가지 이름을 지정하십시오.
우리는 가장 일반적인 원인에 대해 다루었지만 트럭의 효율성 손실이나 성능 저하를 초래하는 모든 원인은 엔진이 과로하게 작동될 수 있으므로 트럭을 최상의 상태로 유지하는 것이 중요합니다. 도움을 구하는 동안 고속도로 가에 있는 트레일러에 세상의 모든 소유물을 놔두고 싶지 않을 것입니다.
이 기사를 쓰면서 트럭이 과열될 수 있는 다른 방법이 얼마나 많은지 생각했습니다. 그리고 더 큰 질문:단순히 트럭이 더 크다는 이유로 이러한 이유(및 그 이유) 중 몇 개나 트럭에만 해당됩니까?
답:많지 않습니다. 나는 사람들이 트럭에 과적재하는 것과 같은 방식으로 차에 과적재하는 것을 보았습니다. 나는 트렁크가 땅을 긁을 정도로 많은 목재를 지붕에 묶은 VW Jetta의 사진을 본 적이 있습니다. 나는 해치에 고정된 세탁 장치가 있는 VW Golf의 사진을 본 적이 있습니다. 나의 전 연인은 한때 철물점에서 빌린 Toyota Prius 집을 절뚝거리며 과속 방지턱을 넘을 수 없을 정도로 세라믹 타일을 가득 실었습니다. 그리고 우리는 모두 자동차가 너무 방치되어 지역 폐차장에서 새 차를 타는 것이 더 안전할 것이라는 것을 보았습니다.
교훈:이러한 장난은 거의 모든 차량에 과부하, 압도 및 과열을 유발할 수 있지만 일화적인 증거는 결정적인 차이를 시사합니다. 자동차 운전자는 대부분 자신이 자동차의 한계를 시험하고 있다는 사실을 깨닫고 절망적이거나 초조해합니다. 반면에 트럭 운전사는 무겁고 과장된 남성적인 엔진이 제대로 대처할 수 없을 때 약간 혼란스러워 보입니다. 누구 탓이야? 마케팅은 다른 어떤 것과 마찬가지로 좋은 희생양입니다. 그러나 트럭 운전사들이여, 주의하십시오. 이러한 견인 용량 등급에는 이유가 있습니다. 단순한 제안이 아닙니다.
