특징 없는 고속도로에서 차를 운전해 본 적이 있다면 아마도 운전석에서 구역질을 하는 느낌을 알 것입니다. 자동차가 스스로 운전할 수 있기를 바라는 자신을 발견했을 수도 있습니다.
이제 이 시나리오를 상상해 보십시오. 멀리 떨어진 친구를 방문하기 위해 아름다운 날을 선택했습니다. 당신과 당신의 자동차는 고속도로 마일을 먹고 있습니다. 좋아하는 음악을 재생하는 위성 라디오와 차 안에서 선탠을 할 수 있는 개방형 선루프가 있으면 삶이 좋습니다. 사실, 당신은 언덕에 닿을 때까지 운전의 황홀경에 부드럽게 잠기게 됩니다. 그리고 바로 앞의 브레이크 등의 행렬을 보게 됩니다. 당신은 브레이크 페달을 밟으면서도 "나는 건배"라고 생각하지만 당신 앞에 오는 차가 후진할 것을 충분히 기대하고 있습니다. 운 좋게도 당신의 차는 가장 가까운 차량보다 불과 몇 피트 떨어진 곳에 멈춰 섰습니다. 자동차 딜러가 브레이크 어시스트에 대해 언급한 것을 떠올리며 안도의 한숨을 쉬었습니다. 믿을 수 있는 말을 구입한 날입니다.
현대의 전자 센서에 비해 우리 인간은 반응 시간이 상당히 느립니다. 브레이크 어시스트 및 관련 기술의 목적은 차량을 더 빨리 멈출 수 있도록 돕는 것입니다. 이러한 중요한 초(보통 몇 분의 1초)가 충돌과 마감 콜의 차이를 의미할 수 있습니다.
그렇다면 브레이크 어시스트는 진정으로 가치 있는 안전 기능입니까, 아니면 단순히 더 많은 자동차를 판매하고 스티커 가격을 올리기 위해 고안된 영리한 마케팅 속임수입니까? 수많은 연구에 따르면 브레이크 어시스트는 매년 수천 건의 치명적인 자동차 사고를 예방할 수 있는 잠재력이 있는 실제 거래입니다.
이 기사에서는 보조 없이 운전자가 혼자 할 수 있는 것보다 브레이크 보조 장치가 차량을 훨씬 빠르고 효과적으로 정지시킬 수 있는 방법을 살펴보겠습니다. 현장에서 파워 브레이크와 잠김 방지 브레이크가 있는 상황에서 운전자가 차를 멈추는 데 더 많은 도움이 필요한 이유는 무엇입니까? 다음 페이지를 클릭하여 그 이유를 알아보세요.
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일반 자동차에서 이미 사용할 수 있는 다른 모든 제동 기능을 고려할 때 운전자가 제동 보조 장치를 원하는 이유는 무엇입니까? 이를 활성화하는 전자 장치가 너무 민감해져서 운전자가 브레이크를 밟을 때마다 갑자기 멈추면 어떻게 될까요? 자동차 애호가 잡지는 운전에서 많은 기술과 스릴을 필요로 하는 전자 "보모"에 대해 오랫동안 비난해 왔습니다.
한마디로 브레이크 어시스트는 안전에 관한 것입니다. 간단히 말해서, 연구에 따르면 대부분의 사람들은 비상 상황에서 브레이크에 너무 약합니다. Mercedes-Benz에 따르면 운전자의 99%는 비상 정지 상황에서 최대 브레이크 압력을 적용하지 않거나 너무 늦게 브레이크 압력을 적용했습니다. 메르세데스가 1990년대 후반에 이 기술을 시장에 소개했을 때, 회사는 브레이크 어시스트가 정지 거리를 45% 단축하는 데 도움이 되었다고 말했습니다. 숙련된 운전자라도 정지 거리가 10% 단축되어 이점을 얻었습니다[출처:Mercedes-Benz]. 실질적으로 정지 거리가 짧을수록 사고가 줄어듭니다.
원하지 않을 때 작동하는 강력한 제동 동작에 대해 엔지니어는 그런 일이 발생하지 않도록 하려고 했습니다. 브레이크 어시스트는 자동차 엔지니어가 운전자 적응 시스템이라고 부르는 것입니다. . 즉, 브레이크 어시스트를 제어하는 전자 장치는 브레이크 적용을 포함하여 운전자의 정상적인 주행 패턴을 측정하고 모니터링합니다. 이 시스템은 실제로 신호등에서 속도를 줄이는 것과 어린이가 거리로 뛰쳐나올 때 당황한 정지를 하는 것의 차이를 구분할 수 있습니다.
자동차 제조업체는 추가 비용 때문에 때때로 새로운 안전 기능에 저항하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 부품 공급업체 TRW/LucasVarity와 함께 브레이크 보조 장치를 발명하고 자동차에 제공하기 시작한 것은 Mercedes-Benz였습니다[출처:Mercedes-Benz]. 이 기술은 1996년 Mercedes-Benz S-Class 및 SL-Class 모델의 도입과 함께 소비자 시장에 처음 등장했습니다. 1998년에 회사는 모든 차량에 기능 표준을 만들었습니다. 그 이후로 Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce 및 Volvo를 비롯한 여러 회사에서 자체 버전의 브레이크 어시스트를 제공했습니다.
잠김 방지 브레이크와 브레이크 어시스트가 호환됩니까?교통 상황에서 급제동을 하는 것은 재미가 없습니다. ABS(잠김 방지 제동 시스템)는 특정 운전자의 악몽을 극적으로 줄여주었습니다. 브레이크 어시스트는 ABS의 미끄럼 방지 기술을 대체하는 것이 아니라 보완하도록 설계되었습니다. ABS는 급정거 시 브레이크를 빠르게 작동시켜 차량이 미끄러지거나 미끄러지는 것을 방지합니다. 브레이크가 없으면 브레이크가 잠기고 자동차가 통제 불능 상태로 위험할 정도로 돌릴 수 있습니다[출처:Consumer Reports]. 브레이크 어시스트를 사용하면 ABS 시스템이 차량을 훨씬 더 효과적으로 정지시킬 수 있습니다.
또 다른 제동 보조 정지를 살펴보겠습니다. 이번에는 단계별로 다루겠습니다.
당신은 달이 뜨지 않는 밤에 황량한 시골길을 여행하고 있습니다. 숲이 양쪽으로 막히는 것처럼 보입니다. 상향등은 제한 속도를 편안하게 운전할 수 있을 만큼의 빛을 간신히 비춥니다. 갑자기 사슴 한 가족이 몇백 피트 앞의 포장도로를 뒹굴며 다가옵니다.
발이 본능적으로 브레이크 페달을 밟으면 센서는 페달을 밟는 발의 속도와 압력을 통해 이것이 비상임을 즉시 알아차립니다. 1초도 안되어 브레이크 보조 시스템이 브레이크에 신호를 보내 최대 클램핑 파워를 브레이크 캘리퍼에 전달합니다. 브레이크 어시스트와 함께 작동하는 ABS(잠김 방지 제동 시스템)가 작동하면 페달이 맥동합니다. 차량은 감속하고 횡단하는 사슴에 훨씬 미치지 못하여 정지할 때 제어 상태를 유지합니다. 어떤 동물도 다치지 않으며 보험료도 똑같이 피해를 입지 않습니다.
브레이크 어시스트에는 한 가지 이상의 유형이 있습니다. 볼보는 도심에서 가다 멈추는 교통 상황에서 자동으로 제동하는 시티 세이프티 시스템을 제공합니다[출처:Volvo]. Mercedes-Benz는 Distronic Plus라는 추가 기능을 내놓았습니다. Toyota는 차량의 제동 보조 시스템과 내비게이션 데이터를 결합하는 시스템을 개발하여 교통 신호에서 당황한 정지 중에 제동 보조가 작동하도록 했습니다[출처:Toyota].
능동 브레이크 어시스트는 충돌이 임박하기 전에 밀리초 단위로 유압으로 브레이크에 부하를 가하는 최신 기술 개발입니다. 이는 브레이크에 더 많은 제동력을 더 빨리 전달하는 데 도움이 됩니다. 독일 부품 공급업체인 Bosch는 이 버전을 Predictive Brake Assist라고 부릅니다. 차량의 적응형 크루즈 컨트롤 레이더 센서와 통신하여 사고로 발전할 수 있는 상황을 인식하도록 설계되었습니다. 특정 트리거 임계값을 넘어서면 시스템이 차량이 갑자기 정지하도록 준비할 때 운전자가 알아차리지 못하는 가벼운 브레이크 압력을 적용합니다. 근접성의 또 다른 임계값을 넘어서면 시스템이 전체 브레이크 보조 메커니즘을 활성화합니다.
이 모든 것이 필요한 이유는 무엇입니까? 운전자들이 도로에서 반응하는 속도가 그렇게 느린가요? 보쉬는 "심각한 상황에서도 약 1/3의 운전자만이 적절하게 반응하고 브레이크를 충분히 세게 밟기" 때문에 이러한 혁신이 필요하다고 설명합니다. 결과적으로 회사는 "유압 브레이크 보조 시스템이 작동하지 않습니다"라고 덧붙였습니다[출처:Robert Bosch GmBH].
브레이크 어시스트가 실제로 운전을 더 안전하게 만들어 줍니까? 다음 페이지로 이동하여 알아보세요.
브레이크 어시스트는 사고 감소에 매우 효과적인 것으로 입증되어 유럽 위원회(EC)는 유럽에서 판매되는 모든 신차에 이 기술을 의무화할 계획입니다. EC는 유럽의 모든 자동차에 이 기능이 장착된다면 이 기술이 매년 1,100명의 보행자를 구할 수 있을 것으로 추정했습니다[출처:eSafety Support]. 안정성 제어 및 잠김 방지 브레이크와 마찬가지로 브레이크 어시스트는 한때 고급 차량용으로 예약되었지만 결국 모든 차량의 표준 기능이 될 기술 중 하나인 것으로 보입니다.
브레이크 어시스트 기술이 의무화된다면 미국 도로는 얼마나 안전할까요? 미국 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)에 따르면 매년 400,000건 이상의 충돌 사고가 발생하며, 이 사고로 운전자가 반응을 보였습니다. 이러한 충돌로 매년 약 3,000명이 사망합니다[출처:United States Institute of Insurance Highway Safety]. 운전자가 더 일찍 정지했다면 이러한 충돌 중 얼마나 많은 충돌을 피할 수 있었는지 정확한 방법은 없지만, 브레이크 보조 장치가 다른 첨단 안전 기술과 함께 작동하면 사고를 줄일 수 있는 것으로 보입니다.
이를 뒷받침하는 몇 가지 증거도 있습니다. IIHS "미래 차량" 보고서는 브레이크 보조, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 사각 지대 감지 및 적응형 헤드라이트를 포함하여 상대적으로 새로운 5가지 자동차 안전 기능을 연구했습니다. 모든 자동차에 이 5가지 기능이 모두 장착된다면 연구소의 연구[출처:JDPower.com]에 따르면 20,777명의 사망을 포함하여 연간 340만 건의 충돌을 예방할 수 있습니다.
약간의 미세 조정이나 처리 능력을 더하면 이러한 기술이 집합적으로 궁극적으로 스스로 운전하는 자동차로 이어질 수 있다는 것을 깨닫기 위해 자동차의 선구자가 될 필요는 없습니다. 충돌을 크게 줄일 수 있습니다. 대단해 보이지만 사람들이 더 나은 안전을 위해 차량 제어권을 컴퓨터에 넘길 준비가 되어 있습니까? 많은 문화권에서 자동차와 트럭은 여전히 개인 이동의 자유와 개인 통제와 관련이 있습니다. 그러나 상당히 확실한 것은 빠른 사고 방식의 전자 장치로 가능해진 브레이크 보조 장치와 같은 기술이 계속해서 운전을 훨씬 더 안전한 제안으로 만들 것이라는 점입니다.
브레이크 어시스트 및 기타 차량 안전 기능에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
