브레이크 시스템은 간단했습니다. 페달을 밟으면 기계 시스템이 물리적으로 브레이크 슈를 사용하여 차를 바퀴에 정지시킵니다. 차를 멈출 때 브레이크 패드의 마찰이 여전히 작동하는 동안 ABS, 브레이크 보조 및 이제 브레이크 오버라이드 시스템과 같은 전자 기술이 발전합니다. 발을 내려놓는 것과 차를 멈추는 것 사이에 일어나는 일을 바꾸었습니다. 페달의 발과 바퀴의 브레이크 패드 사이에 반드시 직접적인 연결이 있는 것은 아닙니다.
브레이크 오버라이드는 스마트 페달이라고도 합니다. . 이러한 브레이크 시스템에서 센서는 가속 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟고 있을 때 이를 인식합니다. 그들은 또한 이것이 사람들이 일반적으로 운전하는 방식이 아니며 무언가 잘못되고 있다는 것을 인식합니다. 그러면 자동차의 중앙 컴퓨터는 자동차를 안전하게 감속할 수 있는 다양한 방법을 가지고 있습니다.
이 기술은 1980년대 후반 BMW 750에서 운전자가 한 발의 뒤꿈치와 발가락을 사용하여 두 개의 페달을 동시에 제어하는 힐 앤 토 레이스 스타일 주행의 성능 향상으로 처음 사용되었습니다. 2001년 이후 제작된 모든 BMW에는 브레이크 오버라이드가 있습니다. 크라이슬러는 2003년 모델에서 브레이크 오버라이드를 사용한 다음 제조업체였습니다. 요즘 여러 자동차 제조업체에서 이 기술을 사용하고 있으며 [출처:Motavalli]가 곧 출시될 예정입니다.
기술과 관련하여 다음 페이지에서 브레이크 오버라이드 시스템과 관련된 내용을 살펴보겠습니다.
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브레이크 오버라이드 시스템을 가능하게 한 기술적 혁신은 우리의 많은 안전 시스템을 가능하게 한 것과 동일합니다. 바로 통합 전자 시스템입니다. BMW가 기계식 또는 유압식 제어 대신 전자 장치에 의존하는 전자 스로틀 또는 "드라이브 바이 와이어" 시스템을 구축한 후에는 브레이크 오버라이드 시스템도 간단하게 추가할 수 있었습니다. 전선은 이미 그곳에 있었고 컴퓨터도 마찬가지였습니다.
크라이슬러의 엔지니어링 및 기술 대변인인 닉 카파(Nick Cappa)는 "전자 제어는 자동차 제조사들이 한 번의 동작으로 여러 시스템을 작동할 수 있는 기회를 주었다"고 말했다. 따라서 원하는 경우 자동차 제조업체에서 라디오를 켤 때 돔 조명이 켜지도록 할 수 있습니다. 모든 것이 컴퓨터에 정보를 전달하는 센서와 연결되어 있기 때문입니다. 또는 더 실질적으로 시스템이 브레이크와 가속 페달에 문제를 감지하고 안전하게 차를 감속할 수 있습니다.
브레이크 오버라이드 시스템의 경우 시스템에는 센서가 필요합니다. 브레이크와 가속 페달에서 컴퓨터 자동차가 해야 할 일과 배선에 대한 결정을 내리기 위해 모든 것을 연결합니다. 자동차가 속도를 높이는 동안 운전자가 브레이크를 잡고 있는 것과 같이 문제를 감지하면 컴퓨터에서 브레이크 오버라이드를 작동시키고 엔진을 "감소"시키는 몇 가지 방법이 있습니다. 다음을 수행할 수 있습니다.
자동차가 취하는 조치는 가속 페달과 브레이크 페달을 모두 밟았을 때 제조업체가 컴퓨터에서 수행하도록 프로그래밍한 작업에 따라 다릅니다. 자동차가 어떤 방법을 사용하든 목표는 동일합니다. 자동차는 천천히 멈출 것입니다.
예를 들어 Toyota는 가속 페달 센서, 브레이크 등 스위치 회로 및 차량 속도 센서를 사용하여 차량이 통제 불능 상태일 때 감지합니다. 차량이 5mph(8kph) 이상으로 주행 중이고 브레이크 페달을 0.5초 이상 밟으면 시스템이 엔진을 공회전 상태로 전환하여 속도를 줄입니다. 0.5초의 여유 시간은 언덕에서 출발하거나 운전자가 눈이나 진흙 속에서 견인력을 찾기 위해 차를 흔들 때 시스템이 차를 멈추려고 하지 않도록 합니다.
이것은 모두 멋진 일이지만 브레이크 오버라이드 시스템의 이점은 무엇입니까? 계속 읽으십시오.
자동차가 정당한 이유 없이 가속되면 대부분의 운전자는 브레이크를 밟는 것과 같은 자연스러운 반응을 보입니다. 이것은 나쁜 본능이 아니며 프로그래머는 이를 사용하여 브레이크 오버라이드 시스템을 만들었습니다. 브레이크 오버라이드 시스템의 가장 분명한 이점은 안전성이 향상된다는 것입니다. 고장이 인적이든 전기적이든 관계없이 시스템은 안전 장치 역할을 하여 고속 충돌 가능성을 줄일 수 있습니다.
크라이슬러의 닉 카파(Nick Cappa)는 컴퓨터가 운전자가 무엇을 하려고 하는지, 그리고 그것이 운전자가 실제로 하는 것과 다른지 알아내려고 노력하고 있다고 말합니다. 운전자가 제동하는 동안 자동차가 가속하는 것과 같이 센서가 의도와 실제로 진행 중인 일 사이의 단절을 감지하면 컴퓨터가 브레이크 오버라이드를 작동시켜 차량을 감속합니다. 점점 더 많은 자동차가 자동차의 속도를 조정하기 위해 전자 스로틀에 의존하고 있으므로 스로틀의 모든 문제를 해결할 수 있는 전자 시스템을 추가하는 것은 플러스입니다.
또한 브레이크 오버라이드 시스템이 없는 차량을 살펴봄으로써 브레이크 오버라이드 시스템의 이점을 알 수 있습니다. 도요타의 2009년 10월 차량의 통제되지 않은 가속과 관련된 리콜의 경우를 생각해 보십시오. 2010년 초까지 미국 고속도로 교통 안전국은 2000년 이후 도요타와 관련된 치명적인 사고에 대해 43건의 불만을 접수했습니다. 이 사고로 인해 52명이 사망하고 38명이 부상을 입었습니다. 의원들은 이 사고가 자동차에 브레이크 오버라이드 시스템이 있었다면 피할 수 있었을 것이라고 생각했습니다. New York Times 기사입니다.
브레이크 오버라이드 시스템은 잠재적인 생명의 은인이기 때문에 의원들은 이를 가장 잘 규제할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 어떤 차량이 브레이크 오버라이드 기술을 사용하고 있는지 알아보려면 계속 읽으십시오.
2010년 초 현재 상당수의 신차에 브레이크 오버라이드 시스템이 장착되어 있지만 시스템이 보편적인 것은 아닙니다. 버락 오바마 행정부는 가속 문제가 있는 도요타 모델의 대규모 리콜에 대한 대응으로 제조업체에 이 시스템을 신차에 포함할 것을 권고했지만 필수는 아닙니다.
브레이크 오버라이드가 있는 제조업체에는 차량의 97%에 시스템이 있는 크라이슬러뿐만 아니라 개척자 BMW도 포함됩니다(PT 크루저에만 해당 기능이 없습니다). Audi, Mercedes-Benz 및 Volkswagen도 이 기술을 사용하는 일부 모델을 보유하고 있습니다. 2010년 3월 말까지 모든 현대 현대차에는 브레이크 오버라이드가 제공되며 2010년 말에는 Toyota, Lexus 및 Scion의 모든 차량에도 이 기능이 적용됩니다[출처:Motavalli, U.S. News].
점점 더 많은 모델이 기계식 액셀러레이터보다 드라이브 바이 와이어를 포함한 통합 전자 시스템을 사용함에 따라 더 많은 모델에 브레이크 오버라이드와 같은 고급 안전 시스템이 제공될 것입니다. 물론, 그냥 평범한 운전자가 가속 페달과 브레이크 페달을 섞어서 한 번에 하나씩 밟으면 이 시스템이 작동하지 않습니다. 기술로 해결할 수 없는 문제가 있습니다.
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