그래서 당신은 차에 앉아 신호등이 녹색으로 바뀔 때까지 기다리며, 당신의 상사가 당신이 방금 2시간의 점심 시간을 가졌다는 것을 알아차리기 전에 사무실로 복귀하는 것이 최악의 문제라고 생각했습니다. 그러다 갑자기-
포로! 똑같은 걱정을 하느라 바빴던 뒤에 있던 운전자가 바로 뒷범퍼를 들이받은 것입니다. 선사 시대 본능에 따르면 검치호랑이의 뒤에서 공격을 받았다는 사실이 알려지기 때문에 아드레날린 수치가 천정부지로 치솟지만 이것이 현재로서는 최악의 문제는 아닙니다. 당신의 최악의 문제는 몇 초 전만 해도 가만히 앉아 있었다가 지금 준비하기도 전에 몸통이 앞으로 움직이고 머리가 뒤로 튕겨져 나가는 것입니다. 당신은 반드시 매우 빨리 전진하고 있지 않습니다. 뒷범퍼를 찔린 차는 시속 15마일(시속 24.1킬로미터) 정도 밖에 뛸 수 없었고 시트 하니스(당신이 착용하고 있었지요?)가 대시보드에 부딪히는 것을 방지했습니다. 하지만 그렇다고 해서 몸이 다치지 않은 것은 아닙니다. 아직 인지하지 못하셨을 수도 있습니다.
우리가 방금 설명한 사고는 가장 흔한 유형의 자동차 사고로, 전형적인 펜더 벤더 또는 후방 충돌입니다. 그리고 그것은 가장 흔한(그리고 아마도 가장 미묘한) 운전 부상 유형인 채찍질로 이어질 수 있습니다.
편달! 당신은 전에 그 용어를 들어, 오른쪽? 만성 통증과 목의 움직임 문제를 유발하기 때문에 피하고 싶은 것 또한 들어보셨을 것입니다. 당신이 충분히 나이가 든다면, 사람들이 채찍질 치료의 한 형태로 목 보호대를 착용하고 돌아다녔을 때를 기억할 것입니다. (요즘 의사들은 별로 도움이 안 되는 것 같아서 그렇게 하는 걸 별로 안 좋아해요.) 그럼 전방에서 후방 추돌 사고가 나서 목에 통증이 생기기 시작하면 어떻게 하나요? , 채찍질의 증상인 두통과 현기증은? 당신은 물론 의사를 참조하십시오. 그러나 의사가 특별한 운동을 처방하고 처방전 없이 살 수 있는 진통제를 권하는 것 외에는 채찍 부상에 대해 할 수 있는 일은 많지 않습니다. 채찍질은 시간 외에는 치료법이 없습니다. 며칠에서 몇 달에 이르는 기간 동안 증상이 사라지지만 대부분은 기다려야 합니다.
따라서 채찍을 다루는 가장 좋은 방법은 애초에 걸리지 않는 것입니다. 물론 말처럼 쉽습니다. 뒤에서 당신을 부딪치는 정신없는 운전자에 대해 당신이 할 수 있는 일은 많지 않지만, 자동차 제조사들이 당신에게 도움을 주기 위해 나섰다. 그들은 안전 벨트와 어깨 벨트가 자동차 앞 유리에 부딪히는 것을 방지하는 방식으로 채찍질로부터 보호하는 장치를 설계하기 시작했습니다. 하지만 이러한 장치가 어떻게 작동하는지 이해하려면 먼저 채찍이 무엇인지 정확히 이해해야 합니다.
우선, "채찍질"과 같은 의학적 상태는 없습니다. 이것은 당신과 나와 같은 평범한 사람들이 부르는 것입니다. 약 한 세기 전으로 거슬러 올라가는 용어입니다. 의사는 그것을 자궁 경부 과신전 부상과 같이 훨씬 더 많은 음절로 부를 것입니다. 이와 같은 긴 이름의 장점은 그것이 무엇이고 그 원인이 무엇인지 알려준다는 것입니다. 목뼈(당신과 나에게 "목뼈")가 늘어나서는 안 되는 위치로 확장되는 경우입니다. 되었습니다.
다시 돌아가서 그 펜더 벤더 사고의 슬로우 모션 즉석 재생을 봅시다. 거기에 당신은 운전석(또는 조수석)에 가만히 앉아 자신의 일을 생각하고 있었습니다. 그런 다음 차는 예기치 않게 앞으로 움직이기 시작하지만 아무도 몸에 함께 앞으로 나아가야 한다고 말하지 않습니다. 신체가 움직임에 참여해야 한다는 첫 번째 단서는 카시트가 몸통 뒤쪽에 닿아 차가 움직이는 방향과 같은 방향으로 척추의 아래쪽 중앙을 밀었을 때입니다. 그 후 목뼈가 있는 척추의 위쪽 부분이 척추도 움직여야 한다는 사실을 파악하는 데 몇 초의 작은 시간이 걸리고 그 순간에 머리가 뒤로 젖혀 구부러집니다. 척추를 자연에서 흔히 볼 수 없는 S자 모양으로 만듭니다. 이것은 척추를 함께 잡아주는 부드러운 인대 조직에 부담을 줍니다. 1초도 채 지나지 않아 목은 아래쪽 척추가 앞으로 나아가고 있음을 깨닫고 서둘러 따라잡아 S자 모양을 교정한다. 모든 것이 정상으로 돌아왔습니다. 아마도.
척추가 실제로 몇 분의 1초도 차지하지 않는 위치인 이 S자 모양의 어느 부분이 채찍질의 증상을 유발하는지 정확히 아는 사람은 없지만, 신체가 이런 종류의 문제를 처리하도록 의도된 것은 아니라는 것은 분명합니다. 후방 충돌이 인대에 가해지는 스트레스. (이러한 종류의 1초 미만의 척추 긴장은 후방 충돌 외에도 다른 요인으로 인해 발생할 수 있지만 그 어느 때보다 빈번한 자동차 여행의 현대 세계에서 가장 가능성이 높은 시나리오입니다.) 사고 후 몇 시간 또는 며칠 후에 편타성 증상이 나타나기 시작할 수 있으며 극심한 고통에서 목을 움직이기 어렵게 만드는 것까지 모든 것을 할 수 있습니다. 그들은 두통, 현기증, 피로 및 귀에서 울리는 소리를 줄 수 있습니다. 아니면 운이 좋아 이런 일이 일어나지 않을 수도 있습니다. 인간의 몸은 웃긴 것입니다.
후방 충돌이 완전히 방지되기까지는 시간이 걸릴 것이므로(자율주행차와 레이더 기반 충돌 회피 기능이 있는 자동차가 우리를 그 방향으로 움직이고 있지만) 자동차 제조업체가 단기적으로 할 수 있는 최선은 이러한 사고의 전형적인 S자형 척추가 일어나지 않도록 카시트를 재설계하는 것입니다. 그것이 바로 그들이 하는 일입니다.
안전 벨트와 하네스는 목을 보호하는 데 그다지 도움이 되지 않습니다. 적어도 목을 채찍질하는 비교적 작은 움직임은 아닙니다. 물론, 충돌하는 동안 하네스가 제자리에 고정되면 몸통이 몇 인치 이상 앞으로 움직이는 것을 막을 수 있지만 그 동안 척추는 긴장한 뱀처럼 바쁘게 꼬이고 풀립니다. 그렇다면 가난한 자동차 제조업체는 무엇을 해야 할까요? 도요타는 WIL(Whiplash Injury Lessening) 컨셉 시트라고 부르는 것을 내놓았습니다. 채찍 충돌의 원인은 충돌 중 몸통과 머리의 차동 동작이므로 WIL 시트의 원리는 다음으로 인한 전방 스냅 동안 신체의 이 두 부분이 정확히 같은 속도로 움직이도록(또는 움직이지 않도록) 유지하는 것입니다. 후방 충돌. 그러나 전방 움직임을 전혀 방지하기 위해 덕트 테이프로 운전자를 묶지 않고 어떻게 정확히 할 수 있습니까?
WIL 시스템에는 두 부분이 있습니다. 첫 번째는 등받이에 있으며 몸통을 통과하는 척추 부분을 완충합니다. 좌석의 이 부분은 충돌이 진행되는 동안 압축되도록 의도적으로 설계되어 몸통을 앞으로 밀어내는 압력을 최소화합니다. 시스템의 두 번째 부분은 머리 받침대에 있습니다. 시트 하부가 몸통을 밀면서 헤드레스트에도 대각선 각도(S자형이 발생했을 때 목이 있는 위치)로 위로 비스듬히 기울이라는 신호를 보내어 머리를 밀어줍니다. 좌석 뒤쪽이 몸통을 앞으로 밀고 있는 것과 정확히 같은 속도로 앞으로 나아가게 됩니다. 결과:충돌 중에 척추가 정상적인 모양을 유지하고 구부러지지 않습니다. 인대는 긴장되지 않습니다. 편타성 증상이 발생할 가능성이 적습니다.
적어도 그것이 이론입니다. WIL 시트는 2012년 Camry 및 Lexus CT와 같은 모델에 이제 막 등장하기 시작했습니다. 지금까지의 증거는 이 새로운 기술로 채찍 충돌이 완전히 폐지되지는 않았지만(자율주행차가 등장할 때까지는 아직 일어나지 않을 수 있는 일) 부상의 심각성은 이제 이 기술 이전보다 훨씬 적습니다. 도착했다. 그리고 이 기술이 다른 모델과 제조업체로 확산됨에 따라 채찍 충돌은 더 이상 모든 운전 부상 중 가장 흔한 부상이 아닐 수 있습니다. 아주 흔하지 않을 수도 있습니다.
내가 다른 차에 뒤쳐진 적이 없다고 주장하지는 않겠지만 운이 좋게도 채찍질을 당하지는 않았습니다. 이 기사를 쓰면서 나를 매료시킨 것은 모든 자동차 사고와 관련된 신체적 문제의 40~50%를 차지하는 그러한 부상이 얼마나 흔한지 알게 된 것입니다. 따라서 현대의 자동차가 더욱 정교해지고 자동화되고 컴퓨터화됨에 따라 뒤에서 부딪힐 때 몸을 구부리는 물리적 힘에 대해 실제로 무언가를 할 수 있다는 사실을 아는 것이 좋습니다. 채찍 부상을 입지 않았다는 완벽한 기록은 앞으로도 계속될 것입니다. 그리고 아마도 당신도 그럴 것입니다.
