당신이 차를 운전한다면, 당신은 의심할 여지 없이 정말 나쁜 운전자들과 함께 적어도 몇 번은 실망스럽거나 무서운 경험을 했을 것입니다. 당신 뒤에 있는 사람이 다가오는 차량에 갑자기 휩쓸려 지나가도록 하기 위해 이중 노란색 라인을 건너는 것을 알 수 있습니다. 또는 경쾌하게 브레이크를 밟고 완전히 정지하지 않고 정지 신호를 통과하는 사람. 습관적으로 과속을 하는 사람, 테일게이터 또는 방향 지시등 사용법을 잊어버린 것처럼 보이는 정신이 없는 위협에 신경 쓰지 마십시오.
실제로 GMAC Insurance에서 실시한 2011년 연구에 따르면 운전자 5명 중 거의 1명이 면허 신청자가 치르는 기본 운전 지식 필기 시험을 통과하지 못했습니다. 그러나 대부분의 사람들이 통과했음에도 불구하고 중요한 영역에서 눈에 띄는 격차가 있었습니다. 예를 들어, 테스트를 거친 사람들 중 85%는 노란색 신호등에 접근할 때 해야 할 올바른 행동의 이름을 말할 수 없었고, 4명 중 1명만이 차량을 따라가기 위한 안전 거리를 계산하는 방법을 알고 있었습니다.
숙련된 운전자에게 정기적으로 자신의 능력을 입증하도록 요구하는 아이디어는 1950년대까지 일부 주에서 초보 운전자에게 도로 테스트를 통과하도록 요구하지도 않았던 미국에서 널리 시행된 것이 아닙니다. 일리노이의 한 주에서만 면허 갱신을 위한 도로 기술 시험을 의무화하는 법이 있으며 이는 75세에 도달한 운전자에게만 해당됩니다. (뉴햄프셔에도 비슷한 연령 관련 시험이 있었지만 2011년에 폐지되었습니다.) 이 2014 Pennlive.com 이야기는 Pennsylvania에서 주의 45세 이상 운전자 중 일부를 무작위로 선택하여 추가 의료 및 시력 검사를 받도록 요구합니다. 그 결과를 바탕으로 운전 면허 시험도 치러야 할 수도 있습니다. 또한 아이오와, 미주리, 미시간 및 캘리포니아와 같은 소수의 다른 주에서는 공무원이 안전하지 않을 수 있다고 믿을 만한 이유가 있는 면허 소지자에 대해 도로 테스트를 선택적으로 요구하도록 허용합니다. 이는 Claims Journal 및 AAA에서 작성한 운전 면허증 법률 개요에 따른 것입니다.
예를 들어 아이오와에서는 "유효한 면허증을 소지한 운전자는 건강상의 변화로 인해 갱신 전에 운전 능력을 입증해야 할 수 있습니다."라고 아이오와 교통부의 전략 커뮤니케이션 및 정책 이사인 Andrea Henry는 설명합니다. . "여기에는 신체 및 이동성 조건, 시력 저하 및 인지 문제가 포함됩니다." 얼마나 많은 재시험이 실시되었는지에 대한 데이터는 제공되지 않았지만 대부분의 운전자는 결국 갱신을 받게 되지만 많은 운전자는 더 낮은 개인 속도 제한 또는 주간 운전과 같은 제한된 권한을 가지고 있습니다.
2009년에 약 2억 1,000만 명에 달하는 숙련된 운전자를 정기적으로 재시험하는 데 있어 한 가지 분명한 문제는 연방 고속도로 관리국(Federal Highway Administration) 데이터를 이용할 수 있었던 가장 최근 연도에 해당합니다. 그렇게 하면 작은 노란색 원뿔을 치지 않고 두려운 역방향 2점 전환과 같은 기동을 수행하기 위해 고군분투하는 신경질적인 청소년을 처리하기 위해 손을 가득 채운 테스트 스테이션에서 훨씬 더 긴 줄이 생성될 것입니다.
젊은 면허 신청자 중 상당수가 결국 재시험을 위해 다시 돌아옵니다. 이 2011년 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 연구에 따르면, 초심자 중 상당수가 첫 번째 시도에서 폭탄을 터뜨렸습니다. 예를 들어 캘리포니아에서는 지원자의 42.7%가 지식 시험에서 떨어졌고 32%가 기술 시험에서 폭탄을 맞았습니다. (최악의 지식 시험 성적은 미주리에서 61.4%의 실패율을 보인 반면 메인주의 자동차 지망생은 운전 기술에서 최악의 성적을 거두었으며 40%가 등급을 받지 못했습니다.)
NHTSA는 미국이 일반적으로 다른 국가에서 사용하는 것보다 훨씬 더 쉬운 운전 시험을 가지고 있음에도 불구하고 이것은 모두 사실이라고 밝혔습니다. 예를 들어 캐나다의 브리티시 컬럼비아 주에서 운전자가 되려는 운전자는 다양한 유형의 도로에서 45분 동안 테스트를 거쳐야 하며 차량 바로 옆, 한 블록 앞, 뒤에 어떤 특정 도로 위험이 있는지 구두로 설명해야 합니다. , 인지도를 테스트합니다.
수년에 걸친 추가 테스트가 반드시 도로의 안전성을 향상시킬 것이라는 증거는 많지 않습니다. 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)가 설명하는 바와 같이 연령 제한이 충돌 사고율을 감소시켰는지 여부에 대한 연구 결과가 상충되는 결과를 낳았습니다. 일리노이에서는 그러했지만 뉴햄프셔에서는 그렇지 않았습니다. 그리고 이 2017 AAA 연구 요약에서 알 수 있듯이 운전 1억 마일당 부상을 유발하는 충돌 비율은 실제로 10대 운전자에서 가장 높으며 70대와 80대에서 다시 약간 증가하기 시작하기 전에 수십 년 동안 감소했다가 평준화되었습니다. 이는 많은 사람들이 중년의 운전 기술이나 지식이 크게 저하되는 것을 보면 볼 수 있는 패턴이 아닙니다.
AAA의 교통 안전 옹호 및 연구 이사인 Jake Nelson은 "재시험(시험에 실패하면 면허를 잃음)은 관련된 운전자에게 안전에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다."라고 이메일을 통해 말했습니다. "또한 운전자가 운전에 대한 정당한 우려가 아니라 면허가 취소될까 두려워 자발적으로 면허를 포기하는 방식으로 이동성을 줄이는 것으로 나타났습니다."
Nelson은 "특정 연령에서 테스트 또는 선별을 위한 데이터/연구를 통해 정당화할 수 없습니다."라고 말했습니다.
전국적인 옹호 단체인 전국 자동차 운전자 협회(National Motorists Association) 회장인 게리 빌러(Gary Biller)도 경험 많은 운전자를 재시험하는 것의 가치에 대해 마찬가지로 회의적입니다. "안전 통계에 따르면 70세 이상 운전자의 사고율은 35세에서 69세 사이의 사고율과 크게 다르지 않습니다."라고 그는 이메일에 적었습니다.
Biller는 "반대로 35세 미만의 운전자는 사고 위험이 가장 높습니다. "그것은 몇 가지를 나타냅니다. 하나는 운전 경험이 안전 운전을 위한 가장 중요한 요소 중 하나라는 것입니다. 다른 하나는 운전 면허증 갱신에 대한 주의 요구 사항이 합리적이라는 것입니다. 이러한 요구 사항은 주마다 다르지만 일반적으로 다음을 포함합니다. 운전자가 65세, 70세 또는 경우에 따라 75세에 이르면 더 자주 면허를 다시 받고 시력 검사를 받아야 합니다."
Biller는 "NMA는 주에서 구형 운전자에 대한 면허 요구 사항을 현재 기준 이상으로 높일 필요가 있다고 생각하지 않습니다"라고 설명합니다. 그러나 그는 공무원들이 잠재적으로 문제가 될 수 있는 특정 운전자를 재검토할 수 있는 옵션을 허용하는 것이 가치가 있다고 생각합니다. "라이선스 기관이 가족 구성원, 법 집행 기관 또는 법원의 직접적인 지식을 기반으로 특정 면허 보유자에 대한 평가를 청원할 수 있는 객관적인 절차가 있어야 합니다. 면허를 상실하거나 제한을 받을 위험이 있는 사람을 위한 항소 절차"
그 접근 방식은 가장 명백하게 손상되고 잠재적으로 위험한 운전자로부터 보호를 제공할 수 있습니다. 그러나 규칙을 어길 수 있다고 생각하여 규칙을 위반하는 운전자의 경우 계속해서 주의를 기울여야 할 것입니다.
흥미롭네요운전자에 대한 정기적인 재시험은 다른 형태의 운송 수단에서 일종의 선례가 있습니다. 베테랑 전문 비행기 조종사는 12개월마다 기본 능력 검사를 받아야 항공 교통 관제 절차를 이해하고 항법 보조 장치를 사용하는 방법을 알고 다양한 기상 조건에 대처하기 위한 기본 절차를 잊지 않았는지 확인합니다.
