어느 시점에서 모든 운전자에게 발생합니다. 시내에서 바쁘고 회의에 늦고 시간을 맞추려고 하다가 갑자기 자전거 뒤에 갇힌 자신을 발견하게 됩니다. 모두가 알다시피 자전거는 자동차보다 훨씬 느리게 이동하고 일반적으로 교통 체증을 억제하기 때문에 두 배의 위험이 따릅니다.
다만, 그 특정한 가정이 과속 방지턱에 부딪힌 것으로 밝혀졌습니다.
2020년 6월에 발표된 연구에 따르면 교통 연구 기록:교통 연구 위원회 저널에 실렸습니다. Portland State University의 3명의 연구원은 자전거 도로가 없는 도시의 저속 도로에서 자전거 운전자가 있을 때 자동차 속도가 1mph(1.6kph) 이하로 변한다는 사실을 발견했습니다.
의심하는 자들이여, 조소를 시작하십시오.
운전자는 자전거가 속도를 줄인다고 생각하기 쉽습니다. 그러면 속도가 느려질 수 있으며, 이는 잠재적으로 위험한 백업 트래픽으로 이어집니다. 그러나 회의론에 제동을 거는 것을 고려하십시오.
연구원들은 미국에서 교통량이 가장 나쁜 곳으로 추정되는 오리건 주 포틀랜드에서 연구를 완료했습니다. 그들은 매우 구체적인 질문을 선택했습니다. "자전거가 자전거 전용 도로가 없는 도시 도로에서 승용차의 이동 속도를 줄입니까?"
조사의 일환으로 러시아워를 포함하여 다양한 시간에 6개의 다른 도로를 관찰했습니다. 그들은 다른 자동차를 따라가는 차량을 찾은 다음 자전거 이용자를 따라가는 차량을 찾았습니다.
상세한 비교 분석 후, 그들은 자전거 운전자가 도로에 있을 때 1mph의 속도 차이가 있다는 것을 발견했습니다. 후진을 일으키기에 거의 충분하지 않으며 자동차 운전자가 고통에 신음하게 만드는 교통 정체는 훨씬 더 적습니다.
당연히 내리막길에서는 자전거 운전자가 속도를 높이기 위해 중력을 이용하기 때문에 자동차 운전자가 걱정할 가능성이 훨씬 적었습니다. 그리고 물론 속도를 높여주는 파워 어시스트 기능이 있는 전기 자전거는 경사에 상관없이 자동차가 추월할 가능성이 훨씬 적습니다.
연구 저자인 재클린 셰퍼(Jaclyn Schaefer)는 언론 성명에서 “우리의 연구는 자전거 운전자가 운전자의 이동성과 속도를 방해할 것이라는 인식 때문에 정책 입안자들이 공유 도로를 실행 가능한 옵션으로 버리지 않도록 하는 것입니다.”라고 말했습니다. "분리되고 보호된 자전거 도로를 통해 모드를 분리하는 것이 선호되지만 모든 도시 환경에서 항상 가능한 것은 아닙니다."
연구원들은 자전거 이용자가 다른 유형의 차량 역학에 어떻게 영향을 미치는지 알아보기 위해 더 다양한 도로, 교통량 및 기타 변수를 포함하도록 연구를 확장할 계획입니다.
흥미롭네요코펜하겐화 지수(Copenhagenize Index)는 자전거 친화적인 인프라 측면에서 지구상의 상위 20개 도시를 평가합니다. 1위 도시? 직장이나 학교 통근의 60% 이상이 자전거로 이루어지는 코펜하겐. 미니애폴리스는 과거에 목록에 있었지만 미국 도시는 삭감되지 않았습니다. 그러나 캐나다의 두 도시인 밴쿠버와 몬트리올이 상위 20위 안에 들었습니다.
