소비자 보고서
2007년 10월 4일 오후 5시 45분
타이어를 공기가 아닌 질소로 채우는 것이 타이어 교체 시장에서 일반적인 관행이 되고 있습니다. 이 서비스는 타이어 딜러에게 안전을 도모하는 동시에 돈을 벌 수 있는 또 다른 방법을 제공합니다. 주장된 안전상의 이점에는 종종 공기가 채워진 타이어에 비해 공기 손실을 줄일 수 있는 가능성이 포함됩니다. 적절한 공기압을 유지하면 타이어 과열을 방지할 수 있습니다. 최적의 트레드 수명을 촉진합니다. 고무 노화 및 바퀴 부식을 줄입니다. 대형 트럭 차량과 상업용 타이어 산업에서 질소를 사용하는 것은 잘 문서화되어 있으며 이러한 주장을 뒷받침합니다.
미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 질소로 채워진 타이어의 노화를 줄였습니다. 데이터는 승용차 타이어가 질소에 대한 모든 주장의 이점을 얻을 수 있음을 뒷받침하지만 타이어 제조업체는 이미 공기 팽창에 잘 작동하도록 타이어를 설계했다고 말합니다. 질소는 해를 끼치지 않지만 제조업체는 일반적으로 타이어 충전당 5달러 이상을 추가하는 질소를 사용할 필요가 없다고 말합니다.
컨슈머리포트는 질소가 그만한 가치가 있는지 알고 싶었기 때문에 질소 인플레이션 시스템을 구입하고 인플레이션이 1년 동안 얼마나 잘 유지되었는지 확인했습니다. 우리는 2006년부터 트레드 마모 테스트에 사용된 H 및 V 속도 등급 사계절 타이어의 31개 모델 쌍을 평가했습니다. 우리는 모델당 하나의 타이어를 공기로 채우고 다른 타이어를 질소로 채웠습니다. 테스트는 매우 간단했습니다. 실온에서 팽창 압력을 채우고 30psi(제곱인치당 파운드)로 설정합니다. 타이어를 1년 동안 실외에 두십시오. 그리고 1년 후에 실온에서 팽창 압력을 다시 확인하십시오.
타이어는 타이어 캐비티에서 공기를 제거하기 위해 질소로 3회 채워지고 수축되었습니다. 또한 우리는 산소 분석기를 사용하여 타이어의 질소 순도가 95%인지 확인했습니다. 이는 대기에서 질소 가스를 생성하는 우리 질소 시스템의 순도 제한이라고 합니다.
테스트는 2006년 9월 20일에 시작되었고 최종 측정은 2007년 9월 20일에 이루어졌습니다. 결과는 질소가 시간이 지남에 따라 압력 손실을 감소시키는 것으로 나타났지만 감소는 공기가 채워진 타이어와 1.3psi 차이에 불과합니다. 공기가 채워진 타이어의 평균 손실은 초기 30 압력 설정에서 3.5psi에 불과했습니다. 질소 충전 타이어는 초기 30psi 설정에서 평균 2.2psi를 잃었습니다. 더 중요한 것은, 모든 타이어는 공기압을 잃어버리기 때문에 공기압은 공기압에 상관없이 소비자가 정기적으로 타이어의 공기압을 확인해야 합니다. 노화 주장을 평가하기 위한 평가가 수행되지 않았습니다.
결론:전반적으로 소비자는 질소를 사용할 수 있으며 제공되는 공기 보유력이 약간 향상될 수 있지만 정기적인 인플레이션 확인을 대신할 수는 없습니다.
http://news.consumerreports.org/cars/2007/10/tires-nitrogen-. HTML
