엔진 및 윤활 기술이 향상됨에 따라 차량 제조업체는 일상적인 유지 관리 요구 사항을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 자동 변속기 오일을 정기적으로 확인하는 것이 일반적이었습니다. 이제 대부분의 차량에는 계량봉이 없어 점검할 수 없으며 일부 제조업체에서는 100,000마일을 기다려야 교체할 것을 권장합니다. 실제로 변속기 오일은 사용자가 전혀 수리할 수 없는 경우가 많습니다.
오일 교환 주기도 진화했습니다. 3개월 또는 3,000마일마다 오일을 교환하는 일반적인 관행이었던 것이 길어졌습니다. 오늘날 자동차 제조업체는 정상적인 작동 조건에서 최소한 5,000마일마다 오일과 필터를 교체할 것을 권장합니다. 일부에서는 변경 사이에 10,000마일 이상을 제안합니다.
덜 자주 오일을 교환하면 자동차 소유자는 귀중한 자원을 보존하고 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다. 오일 교환 횟수가 적다는 것은 서비스를 수행하기 위해 매장을 방문하는 횟수도 줄어들고 본인 부담 비용도 줄어든다는 의미입니다.
그러나 이러한 축복에는 잠재적으로 치명적인 단점이 있습니다. 오일 교환 주기가 길다고 해서 차를 무시할 수 있는 것은 아닙니다. 그러나 많은 차량 소유자는 오일 교환 사이에 엔진의 오일 레벨을 확인하는 것을 잊습니다. 그리고 그것은 문제를 일으킬 수 있습니다. 특히 엔진에 사용되는 오일이 제조사의 승인을 받지 않은 경우.
연장된 서비스 간격 동안 오일 점검을 잊어버리면 낮은 오일 레벨로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 모터 오일이 너무 적으면 엔진 내부의 모든 움직이는 부품에 윤활유를 공급할 만큼 오일이 충분하지 않습니다. 또한 모터 오일은 과도한 열을 제어하는 데 도움이 되기 때문에 엔진을 시원하게 유지하는 것도 문제가 됩니다. 엔진에 오일이 부족하면 오염 물질의 농도가 증가하고 슬러지가 형성됩니다.
엔진 손상 가능성을 줄이기 위해 자동차 제조업체는 오일 레벨이 매우 낮아졌을 때 운전자에게 경고하도록 설계된 오일 레벨 센서를 설치합니다. 불행히도, 많은 구형 차량은 그렇게 장착되지 않습니다. 그리고 센서가 제대로 작동하지 않을 수도 있습니다. 적어도 한 달에 한 번 정기적으로 오일 레벨을 수동으로 점검하여 오일 레벨이 크게 떨어지지 않도록 하는 것은 여전히 중요합니다.
현대 자동차의 또 다른 혁신은 오일 수명 모니터입니다. 이 장치는 엔진 제어 모듈(또는 파워트레인 제어 모듈) 컴퓨터의 데이터를 모니터링하여 오일 수명을 계산합니다. 엔진 부하, 평균 작동 온도, 주행 거리 등과 같은 측면을 사용하여 오일이 얼마나 오래 지속되는지 측정합니다. 자동차에 이 안전 장치가 장착되어 있으면 다음 예상 오일 교환 시점을 알려줍니다. 그러나 오일 수명 모니터는 사용된 오일이 연장된 주행 거리에 대한 제조업체의 요구 사항을 충족하거나 초과하는 경우에만 가치가 있습니다. 사용하는 오일의 성능은 엔진의 요구 사항을 충족할 수 있어야 합니다.
모든 모터 오일에는 일정량의 사용 수명이 있습니다. 윤활유는 영원히 지속되지 않습니다. 그리고 모든 모터 오일이 동일하지는 않습니다. 예를 들어, 합성 모터 오일(예:Mobil 1 합성 오일)은 지속 시간을 포함하여 기존 오일에 비해 장점이 있습니다. 저렴한 브레이크 서비스를 선택하면 안전이 위협받을 수 있는 것처럼 저렴한 오일을 선택하면 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
응결 및 연소 부산물로 인한 산화 및 오염은 오일에 산이 발생하고 슬러지가 형성됩니다. 고품질 오일은 이러한 조건에 대처할 수 있는 탄력성(및 특수 첨가제)을 가지고 있습니다. 값싼 기름은 그렇지 않습니다. 그리고 원래 장비 사양을 충족하지 않는 저렴한 오일은 엔진 내부의 힘을 견디지 못합니다. 보편적인 결과는 바니시와 슬러지가 쌓여 엔진이 망가지는 것입니다.
최신 엔진 오일은 연소실에서 탄소가 형성되는 것을 방지하고 피스톤 링이 들러붙는 것을 방지하기 위해 만들어졌습니다. 이것은 실린더 내부를 밀봉하기 위해 꼭 맞는 링을 사용하는 엔진에서 중요합니다. 이러한 링은 오일 소비와 실린더 마모를 줄입니다. 불행히도 잘못된 오일을 사용하면 링이 달라붙어 문제를 일으키는 경향이 있습니다.
고품질 모터 오일은 또한 마모를 방지할 수 있는 보다 정제된 기유로 만들어지는데, 이는 과거에는 촉매 변환기 효율에 대한 영향으로 인해 더 이상 사용되지 않는 아연 및 인계 스커프 방지 첨가제를 사용하여 완화되었습니다. 값싼 오일은 특히 높은 수준의 흠집 방지 보호가 필요한 최신 직접 분사 엔진에서 마모를 적절히 보호할 수 없습니다.
오일을 소홀히 하면 가장 좋은 엔진 오일도 망칠 수 있습니다. 값싼 것은 신경쓰지 마세요.
연장된 오일 교환 주기와 관련된 또 다른 문제는 대부분의 자동차 제조업체가 표준 권장 사항 또는 "특별한 상황" 또는 "심각한 사용" 지침을 준수해야 하는지 여부를 결정하기 위해 사용하는 정의입니다.
물론 3,000마일 만트라는 더 이상 정확하지 않을 수 있지만 많은 경우 확장된 간격도 아닙니다. 가혹한 조건으로 간주되는 곳에서 운전하는 경우 제조업체의 권장 사항은 다른 경우보다 오일 교환 주기의 절반인 경우가 많습니다. 만 마일 간격이 갑자기 5천 마일이 됩니다. 5,000은 3이 됩니다.
문제는 심각하다고 표시된 것입니다. 비포장 도로에서의 운전, 견인, 카탑 캐리어 사용, 추운 날씨에 5마일 미만의 반복적인 여행, 더운 날씨에 시속 50마일 미만으로 자주 운전하는 것은 모두 "심각한" 조건의 예입니다. 정지 및 이동 교통 상황에서 운전하는 것도 마찬가지입니다. 이러한 설명은 많은 운전자를 "심각한" 열에 정확하게 표시합니다. 이는 더 빈번한 오일 교환을 의미합니다. 마찬가지로 3,000마일 오일 교환은 다시 관련이 있습니다.
소홀한 오일 레벨 점검과 오일 교환은 가장 좋은 모터 오일조차 망칠 수 있습니다. 값싼 것은 신경쓰지 마십시오. 그리고 오일 교환 사이의 추가 시간은 다른 일상적인 유지 관리 절차도 무시된다는 것을 의미합니다. 오일 교환 서비스 시 예의 검사에 의존하는 운전자는 지연되어서는 안 되는 다른 작업을 연기할 수 있습니다. 가능한 한 오랫동안 오일을 교체하고 그 과정에서 저렴한 제품을 사용하고 싶은 마음이 들 수도 있지만 결국에는 효과가 없습니다. 제조업체에서 승인한 고품질 오일을 정확한 간격으로 사용하는 것이 더 현명한 선택입니다.
