엔진 제동 차량의 브레이크를 사용하지 않고 감속할 수 있습니다.
하지만 실적이 어떻습니까 엔진 제동?
그리고 더 중요한 것은 왜 사용해야 합니까?
이 기사에서는 엔진 제동이 무엇인지 간략하게 설명한 후 이러한 질문에 답할 것입니다. 일반적인 엔진 제동 유형에 대해서도 알아보겠습니다. 몇 가지 제한 사항 언급 자동차나 트럭의 속도를 줄이는 데 사용합니다.
시작하겠습니다.
엔진 제동은 브레이크를 걸지 않고 차량 속도를 줄이는 과정입니다.
여기서 브레이크 페달을 누르는 대신 브레이크를 걸어 차나 트럭의 속도를 줄이려면 가속 페달(또는 가속 페달)에서 발을 떼면 속도가 줄어듭니다.
그러나 엔진 제동은 차량이 기어에 있을 때만 작동한다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 즉, 엔진 브레이크가 작동하려면 클러치 페달을 놓아야 합니다.
왜?
클러치 페달을 밟으면 클러치가 해제됩니다.
예, 아래쪽 을 누릅니다. 해제 그 반대가 아니라!
그리고 클러치를 풀면 엔진 제동 효과가 차량의 바퀴로 전달되지 않습니다. 결과적으로 휠 속도는 일정하게 유지됩니다.
그러나 클러치 페달에서 발을 떼면 차가 기어에 들어가 엔진 브레이크를 사용하여 감속할 수 있습니다.
이제 엔진 제동 효과를 더 높이고 싶다면 가속 페달에서 발을 떼자마자 바로 저단 변속을 하면 됩니다.
하지만 저단 변속에 대해 매우 조심해야 합니다.
높은 차량 속도로 주행하는 경우 급격한 저단 변속으로 클러치 플레이트와 변속기 시스템이 손상될 수 있습니다.
이제 엔진 브레이크가 무엇인지 알았으니 엔진 브레이크를 사용하는 방법을 알려 드리겠습니다.
엔진 제동은 자동 변속기 차량에서 엔진 제동의 효과가 덜 두드러지기 때문에 수동 변속기 차량에서 더 일반적으로 사용됩니다.
그리고 엔진 브레이크는 몇 가지 간단한 단계만 거치지만, 이를 마스터하고 올바른 방식으로 수행하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.
수동 변속기 차량에서 효과적인 엔진 제동을 수행하는 방법은 다음과 같습니다.
1단계: 가속 페달(또는 가속 페달)에서 발을 떼십시오.
2단계: 클러치 페달을 밟고 저단 변속하십시오.
3단계: 클러치 페달에서 발을 떼면서 충격 없는 엔진 제동을 위해 가속 페달에 약간의 압력을 가하십시오(이를 레브 매칭이라고 함).
이 세 단계를 올바르게 수행하면 엔진 브레이크 프로세스를 사용하여 차량 속도를 줄일 수 있습니다.
다음으로 다양한 엔진 브레이크 유형을 살펴보겠습니다.
일반적으로 세 가지가 있습니다. 자동차 또는 트럭을 감속하는 데 사용되는 메커니즘에 따라 엔진 제동 유형.
그들은:
가솔린 엔진에서 엔진 제동은 매니폴드 진공을 생성하여 작동합니다.
진공 브레이크는 어떻게 작동하나요?
엔진 제동 중에 차량 엔진의 스로틀 밸브(또는 스로틀 바디 밸브)가 차단되어 엔진 실린더 내부에 진공이 생성됩니다. 스로틀 바디 밸브가 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 제어하기 때문에 진공이 생성됩니다.
닫힌 스로틀 밸브가 생성하는 진공은 엔진 피스톤의 움직임을 방해하여 피스톤을 감속시킵니다.
피스톤이 감속함에 따라 엔진 속도(회전수)가 감소합니다. 결과적으로 뒷 타이어 세트(후륜 구동 차량의 경우) 또는 앞 타이어 세트(전륜 구동 차량의 경우)가 감속되기 시작합니다.
배기 브레이크 프로세스는 가솔린 엔진 차량보다 디젤 엔진 차량에서 더 일반적으로 발견됩니다. 디젤 엔진은 보통 가솔린 엔진처럼 스로틀 바디가 없어 진공을 만들 수 없기 때문입니다.
결과적으로 디젤 엔진 차량은 엔진 브레이크를 활성화하기 위해 배기 제동과 같은 메커니즘에 의존해야 합니다.
배기 브레이크 프로세스는 어떻게 작동합니까?
이 제동 방식을 사용하면 엔진 내부의 버터플라이 밸브가 배기가스를 제한하게 됩니다. 이러한 제한은 배압을 증가시켜 엔진 속도와 차량 속도를 감소시킵니다.
압축 제동(일명 Jake Braking)은 일반적으로 디젤 엔진 트럭에서 볼 수 있습니다.
압축 브레이크는 어떻게 작동하나요?
압축 제동은 압축 행정이 끝날 때 엔진의 배기 밸브를 열어 작동합니다.
배기 밸브가 열리면 압축 공기(및 그 안에 저장된 에너지)가 대기 중으로 방출됩니다. 이 압축 공기는 더 이상 엔진에 동력을 제공하지 않으므로 엔진 속도가 떨어집니다. 결과적으로 차량 속도가 느려집니다.
이제 다양한 유형의 엔진 브레이크에 대해 배웠습니다.
하지만 왜 처음부터 엔진브레이크를 사용해야 할까요?
알아봅시다.
엔진 제동은 다음과 같은 이점 때문에 차량에 유익합니다.
서비스 브레이크(메인 브레이크)는 마찰력을 사용하여 차량을 감속합니다.
반복적으로 사용하면 브레이크 패드와 같은 기본 브레이크 시스템 구성요소가 (드럼 브레이크에서 시스템) 또는 브레이크 슈 (디스크 브레이크 시스템에서) 및 브레이크 드럼 또는 브레이크 로터 마찰로 인해 마모되기 시작합니다.
마모가 심해지면 기본 제동 시스템이 손상될 수 있습니다.
반대로, 엔진 제동은 차량 속도를 줄이기 위해 마찰력에 의존하지 않습니다. 그리고 엔진 브레이크를 사용하면 서비스 브레이크(또는 마찰 브레이크)에 대한 의존도를 줄여 주 브레이크 시스템 구성 요소의 수명을 연장할 수 있습니다.
브레이크 페이드 과중하거나 지속적인 제동으로 인해 발생하는 과도한 마찰열로 인해 마찰 브레이크(메인 브레이크)의 제동력이 손실되는 현상입니다.
예를 들어, 길고 가파른 언덕을 내려갈 때 마찰 브레이크를 장기간 계속해서 작동시킬 수 있습니다. 결과적으로 브레이크 패드가 (또는 브레이크 슈 ), 브레이크 디스크(또는 브레이크 드럼) 및 기타 브레이크 시스템 구성 요소가 과열될 수 있습니다.
과열된 드럼 및 디스크 브레이크 시스템 구성 요소는 충분한 마찰력을 생성하지 않아 잠재적으로 브레이크 고장으로 이어질 수 있습니다.
다행히 내리막길에서 엔진 브레이크를 사용하면 마찰 브레이크를 많이 사용할 필요가 없습니다. 그리고 브레이크를 많이 걸지 않기 때문에 브레이크가 흐려질 가능성이 줄어들어 브레이크 시스템 성능이 저하될 가능성이 줄어듭니다.
자동차나 트럭이 연료 분사 가솔린 엔진을 사용하는 경우 엔진 제동이 기존 브레이크보다 더 나은 연비를 제공할 수 있습니다.
왜?
엔진 제동 중에는 엔진 실린더의 스로틀 밸브가 차단됩니다. 결과적으로 연소가 일어나지 않고 대부분의 연료 분사 차량은 이 지점에서 연료 공급을 차단합니다.
반면, 서비스 브레이크를 사용할 때 엔진은 여전히 그대로 작동하고 연료 소비는 멈추지 않습니다.
간헐적인 엔진 제동으로 인한 연료 절감 효과는 별 것 아닌 것처럼 보일 수 있지만 이러한 절감 효과는 시간이 지남에 따라 합산될 수 있습니다. 예를 들어, 장거리 여행 중에 엔진 브레이크 프로세스에 의존하면 연비나 연비가 상당히 향상될 수 있습니다.
엔진 브레이크는 또한 차량을 더 잘 제어하는 데 도움이 됩니다.
1차 제동 시스템에서 생성된 제동력은 일정하지 않을 수 있지만 엔진 제동 효과는 훨씬 부드러워 자동차나 트럭을 더 잘 제어할 수 있습니다. 이 개선된 제동 중 차량 제어 기능은 빙판/습한 조건에서 운전할 때 유용합니다.
왜?
도로가 미끄럽고 브레이크 페달(또는 풋 브레이크)을 밟으면 바퀴가 잠기고 자동차나 트럭이 미끄러지기 시작할 가능성이 높습니다. 그리고 미끄러지면 자동차나 트럭에 대한 통제력을 상실하여 도로 안전을 위협할 수 있습니다.
다행히도 엔진 브레이크를 사용하면 브레이크를 사용하지 않고도 속도를 줄일 수 있습니다. 결과적으로 젖은 도로나 빙판길에서 감속할 때 차량을 더 잘 제어할 수 있습니다.
그러나 엔진 제동으로 인해 부정적인 결과가 발생합니까?
클러치 제동과 달리 엔진 제동은 일반적으로 대부분의 차량에 권장됩니다. 그러나 엔진 브레이크를 걸면 다음과 같은 몇 가지 단점이 있습니다.
더 나은 엔진 제동을 위해 저단 변속을 하면 엔진의 RPM(분당 회전수)이 올라갈 수 있습니다. 또한 차량을 높은 RPM으로 장시간 운전하면 엔진이 과열되어 냉각 시스템과 라디에이터에 많은 부담을 줄 수 있습니다.
그러나 RPM이 레드라인 아래에 있는 한 엔진에 문제가 발생하지 않습니다.
엔진 제동 중에 갑자기 저단 변속을 하면 수동 변속기 시스템의 기어와 클러치 플레이트에 많은 스트레스가 가해질 수 있습니다.
이 스트레스가 과도하면 변속기 시스템과 클러치 플레이트가 손상될 수 있습니다. 그리고 변속기 시스템을 수리하는 데 드는 비용이 브레이크 부품의 수명을 연장함으로써 절약할 수 있는 비용을 초과할 수 있습니다.
이에 대응하려면 저단 변속 시 적절한 레브 매치를 수행해야 합니다.
엔진 브레이크를 사용할 때의 또 다른 문제는 브레이크등이 켜지지 않는다는 것입니다.
따라서 야간에 엔진브레이크를 사용할 때 브레이크 페달(풋브레이크)을 가끔 밟는 것을 권장합니다. 이렇게 하면 브레이크등이 켜지고 뒤에 있는 운전자에게 감속 중임을 알립니다.
시끄러운 소음은 일반적으로 Jake 브레이크를 사용하는 디젤 엔진 트럭을 운전하는 경우 해당됩니다.
Jake 브레이크에서 디젤 엔진 트럭의 압축 공기는 압축 행정이 끝날 때까지 배출된다는 것을 기억하십시오. 이로 인해 종종 엄청난 양의 노이즈가 생성됩니다.
이를 방지하기 위해 미국의 일부 고속도로 및 유료 도로에서는 Jake 브레이크가 설치된 트럭을 운전하는 경우 엔진 제동을 제한할 수 있습니다. 예를 들어, 콜로라도 스프링스와 베일에서는 트럭의 엔진 제동이 금지되어 있습니다.
엔진 브레이크는 메인 브레이크 없이도 속도를 줄이는 데 도움이 되지만 올바르게 작동하는 방법을 알아야 합니다. 잘못된 방식으로 엔진 제동을 수행하면 변속기 시스템과 클러치 플레이트가 손상될 수 있습니다.
그러나 엔진 제동은 브레이크 마모 및 페이드 감소, 연비 또는 연비, 핸들링 개선 등과 같은 몇 가지 탁월한 이점을 제공합니다.
이제 엔진 브레이크가 드럼 및 디스크 브레이크 구성 요소의 수명을 연장하는 데 도움이 되더라도 언젠가는 교체해야 합니다.
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