브레이크 로터에 문제가 있는 것 같습니다.
교체하거나 다시 표면 처리해야 합니까?
이 기사에서는 로터 표면을 재포장해야 할 때와 교체해야 할 때를 결정하는 데 도움이 되는 이 두 로터 수정 사항을 살펴보겠습니다. 또한 마지막에 로터 관련 FAQ를 추가하여 로터 문제에 대한 쉬운 솔루션을 강조합니다.
시작하자.
로터 표면 처리에는 브레이크 선반을 사용하여 로터 표면의 아주 작은 부분을 제거하는 작업이 포함됩니다.
로터 표면을 재포장하면 부식과 브레이크 패드 침전물을 제거하여 제동 진동을 유발할 수 있는 표면의 불규칙성을 부드럽게 합니다. 최대 브레이크 패드 마찰을 위한 '새로운' 표면을 만들기 위해 일반적으로 브레이크 패드 교체를 수반하는 브레이크 서비스 절차입니다.
수정 수정 가능 모두 로터 표면 결함?
아니요.
로터는 표면 처리하지 않습니다 일반적으로 로터 표면 아래로 확장되는 주조 로터에 있는 단단한 부분을 해결합니다. 면도하면 이러한 딱딱한 부분을 제거하고 로터가 제대로 작동하도록 할 수 있지만 결국에는 원래대로 돌아옵니다.
이 경우 최상의 솔루션은 새 브레이크 로터입니다.
그래서 표면 재포장은 언제 실행 가능한가요?
첫 번째 고려 사항은 로터 두께입니다.
표면 처리된 로터는 최소 두께 사양을 충족해야 합니다. 로터 제조업체에서 정의합니다. 로터가 최소 두께를 충족할 수 없는 경우 너무 얇아지고 안전하지 않으며 쉽게 뒤틀릴 수 있으므로 다시 표면화해서는 안 됩니다.
다음으로, 로터가 휘거나 금이 가지 않아야 합니다 .
이러한 유형의 손상에 대해서는 항상 새 로터를 구입하십시오.
새 브레이크 패드를 설치할 때 로터가 항상 표면 처리가 필요한 것은 아니지만 표면 처리를 통해 새 브레이크 패드의 표면을 잘 잡을 수 있습니다.
이제 언제 절대적으로 로터를 재포장하는 대신 교체하십시오.
브레이크 로터는 일반적으로 최대 70,000마일까지 지속되도록 설계되지만 실제 수명은 주행 스타일이나 브레이크 패드 유형과 같은 여러 요인에 따라 다릅니다.
너무 얇거나 금이 갔거나 뒤틀린 마모된 로터가 있는 경우 브레이크 로터를 교체해야 합니다. . 또한 현재 로터의 표면을 제조업체의 안전한 최소 두께 이상으로 얇아지게 하는 경우 새 로터가 필요합니다. .
로터 마모는 일반적으로 왼쪽 및 오른쪽 디스크 브레이크에서 동일하므로 브레이크 로터는 일반적으로 쌍으로 교체됩니다.
그러나 하나의 로터가 여전히 양호하더라도 균일한 제동을 유지하려면 함께 교체해야 합니다. 어느 쪽이든 상당한 로터 두께 차이로 인해 브레이크가 한쪽으로 쏠릴 수 있습니다.
그래서 어떤 옵션을 선택할지 어떻게 결정합니까?
로터 표면 처리가 더 쉬운 브레이크 작업인 반면, 로터 교체는 이제 이전보다 저렴합니다.
대부분의 오리지널 장비 로터는 최소 2개의 브레이크 패드 교체를 위한 충분한 두께로 설계되었지만, 최신 자동차는 무게를 줄이기 위해 더 얇은 로터를 사용하는 경향이 있습니다.
결과적으로 새 브레이크 패드가 마모되기 전에 로터 마모에 대해 걱정할 필요가 없으므로 교체하는 것이 더 나은 옵션일 수 있습니다.
또한 일부 로터는 함께 마모됩니다. 브레이크 패드가 있는 경우 표면 처리가 전혀 옵션이 아닐 수 있습니다.
로터는 필수 브레이크 시스템 구성 요소이며 최적의 용량으로 작동해야 하므로 무엇을 선택하든 신뢰할 수 있는 정비사의 의견을 받으십시오.
다음으로, 브레이크 로터를 더 잘 볼 수 있도록 몇 가지 FAQ를 살펴보겠습니다.
다음은 몇 가지 브레이크 로터 FAQ와 그에 대한 답변입니다.
로터, 브레이크 패드 및 캘리퍼는 디스크 브레이크 시스템의 주요 브레이크 구성 요소입니다.
브레이크 로터(브레이크 디스크라고도 함)는 차량 휠을 휠 허브에 연결하는 중금속 디스크입니다. 휠이 회전하면 브레이크 로터도 함께 회전합니다.
디스크 브레이크는 어떻게 작동하나요?
브레이크 캘리퍼는 로터 부분에 매달려 있습니다.
제동하는 동안 브레이크 액은 브레이크 페달에서 압력을 전달하여 브레이크 캘리퍼와 맞물립니다. 그런 다음 브레이크 캘리퍼가 브레이크 패드를 브레이크 로터에 고정하여 마찰을 일으켜 휠을 느리게 정지시킵니다.
참고: 브레이크 로터와 브레이크 패드는 디스크 브레이크에만 사용됩니다. 드럼 브레이크에서는 브레이크 슈를 대신 브레이크 드럼에 밀어 마찰이 발생합니다.
제동할 때 핸들이나 브레이크 페달에서 진동이 감지되면 로터 문제가 있을 수 있습니다. 때때로 브레이크를 밟을 때 이상한 금속성 소음이 들릴 수도 있습니다.
제동 중 로터 진동은 일반적으로 다음으로 인해 발생합니다.
브레이크를 걸면 브레이크 로터의 두께가 매번 조금씩 줄어듭니다.
로터 마모 속도는 몇 가지 요인에 따라 달라집니다.
로터 런아웃은 앞 가장자리에서 보았을 때 브레이크 로터가 좌우로 얼마나 벗어나는지를 정의합니다. 측면 런아웃 또는 액시얼 런아웃이라고도 하며 타이어 회전 시 흔들림을 생성합니다.
런아웃이 너무 많으면 로터가 고르지 않게 마모되어 진동이 발생할 수 있습니다. 제동 중.
과도한 런아웃의 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.
과도한 런아웃을 제거하는 몇 가지 옵션은 다음과 같습니다.
1. 테이퍼 심 설치 브레이크 로터와 허브 사이.
2. 로터 재포장 브레이크 선반을 사용하는 것도 런아웃을 수정하는 데 도움이 됩니다. 이것은 기존의 벤치 또는 기계 선반보다 차량용 선반으로 수행하는 것이 더 쉽습니다.
3. 토크 렌치 사용 (임팩트 렌치 대신) 각 러그 너트를 최종적으로 조이면 모자 부분의 뒤틀림을 방지하고 로터 디스크가 흔들리는 것을 방지합니다.
4. 로터 모자 내부 청소 설치하기 전에 드릴로 구동되는 브러시를 사용하여 허브의 표면에 먼지와 부식을 제거합니다.
차량에 처음에 복합 로터(별도의 허브 및 디스크 섹션 포함)가 장착된 경우 일반적으로 주철 로터로 교체할 수 있습니다.
하지만 몇 가지 주의해야 할 사항이 있습니다.
주철 로터는 저렴하고 더 단단합니다. 복합 로터보다 일반적으로 더 무겁습니다. 모자 부분이 더 두꺼우면 조향 및 핸들링에 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 차량.
전환하기 전에 항상 제조업체 권장 사항을 참조하거나 정비사의 조언을 받으십시오.
열은 로터 마모와 성능 모두에 영향을 미칩니다.
제동 마찰은 많은 열을 발생시킨다는 것을 기억하십시오. 로터의 디스크 섹션은 열을 흡수하고 디스크 면 사이의 냉각 핀(또는 통풍구)을 통해 열을 발산합니다. 열을 잘 발산할 수 없는 로터는 브레이크 페이드 및 뒤틀림이 발생하기 쉽고 고르지 않은 마모로 이어집니다.
벤트형 로터는 제동 부하가 더 많은 프론트 디스크 브레이크에 거의 항상 사용되는 반면, 리어 로터는 벤트되지 않을 수 있습니다.
프리미엄 애프터마켓 로터는 일반적으로 기존 장비 로터와 동일한 주조 구성을 가지고 있습니다. 그 결과 디스크 면 사이에 동일한 스타일과 수의 냉각 통풍구가 생성되며, 이는 방열 및 브레이크 소음 관리에 중요합니다.
이코노미 로터에는 일반적으로 주조 공정을 단순화하기 위해 표준 냉각 벤트 구성이 있습니다.
교체용 로터의 디자인이 원래 설치된 것과 다른 경우 냉각 또는 소음 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 새 브레이크 로터가 필요한 경우 제동 문제를 피하기 위해 프리미엄 애프터마켓 로터를 설치하는 것이 좋습니다.
페달 진동이 마모된 로터 때문인지 아니면 다른 것으로 인한 것인지 확실하지 않은 경우 가장 좋은(가장 쉬운) 조치는 정비사에게 점검을 요청하는 것입니다.
더 나은 옵션은 RepairSmith와 같은 모바일 정비사의 서비스를 이용하는 것입니다. .
이렇게 하면 신뢰할 수 없는 차량을 운전하여 작업장에 갈 필요가 없습니다.
하지만 RepairSmith는 무엇입니까?
RepairSmith는 편리한 모바일 차량 수리 및 유지 관리 솔루션입니다.
제공하는 혜택은 다음과 같습니다.
브레이크 로터 교체 및 수리에 대한 정확한 예상 비용을 보려면 이 온라인 양식을 작성하십시오.
새로운 로터가 계속해서 더 저렴해짐에 따라 로터 표면을 재포장하는 것이 과거의 일이 되고 있는 것처럼 들릴 수 있습니다. 그러나 표면 재포장이 더 합리적인 상황이 여전히 있을 것입니다.
상황이 어떻든 항상 RepairSmith에 의존하여 도움을 받을 수 있습니다. 그들에게 연락하기만 하면 그들의 ASE 인증 기술자가 곧 방문할 것입니다!
