수동 작업에는 불확실성과 불완전성이 존재합니다. 사람의 실수일 수도 있고 장비 사용으로 인한 오류일 수도 있습니다. 따라서 "인간은 실수하기 쉽다"는 사실은 부인할 수 없습니다.
하지만 일을 하면서 가르쳐야 할 가장 좋은 점은 정확성과 집중력이 모든 종류의 결함을 최소화할 수 있다는 것입니다.
마찬가지로 용접은 여러 결함에 노출되는 프로세스입니다. 그러나 최고의 용접공은 원인과 해결 방법을 찾으려고 노력하는 사람들입니다.
자동차 제조의 용접 결함은 다음과 같이 분류됩니다.
이러한 결함은 부적절한 설정, 변형 및 부적절한 용접 순서로 인해 발생합니다. 또한 이러한 결함은 외모로 쉽게 식별할 수 있습니다.
불연속성은 재료의 물리적 구성의 교란으로 인해 발생합니다. 다만, 허용한계를 초과하는 불연속은 용접결함으로만 간주한다. 따라서 불연속성이 있는 개체는 일부 응용 프로그램에 대해 책임이 있고 다른 응용 프로그램에는 책임이 없습니다.
재료 특성은 용접 결함으로 인해 많이 다릅니다. 예를 들어 경도 수준이 증가하고 재료 강도가 낮아지는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
균열은 가장 비판적인 결함 중 하나로 간주됩니다. 균열이 있는 용접은 요구되는 표준을 충족하기 위해 허용되지 않습니다. 크랙은 대부분 재료 외부에 나타납니다.
용접하는 동안 공급되는 온도는 다음과 같은 다양한 종류의 균열을 유발할 수 있습니다.
이러한 균열은 주로 용접 접합부의 결정화 과정에서 발생합니다. 예를 들어 10000C 이상의 온도와 같은 과도한 온도가 주요 원인입니다.
이러한 균열은 용접 공정이 완료된 후 발생합니다. 또한 이러한 균열은 낮은 온도에서 발생하며 주로 강철의 형성 변형으로 인해 발생합니다.
크레이터 균열은 잘못된 용접 종료, 즉 잘못된 아크 종료 및 높은 용접 전류로 인해 발생합니다.
카터 균열을 방지하려면 용접이 냉각되고 응고될 때 용접 금속의 수축을 능가할 만큼 충분한 부피가 있어야 합니다.
다공성은 용접 금속 불순물 및 오염의 결과입니다. 웜홀, 블로홀 및 다공성은 용접 내부에 제한된 가스로 인해 튀어나올 가능성이 있습니다. 용접을 느슨하게 하고 약화시킵니다.
모재의 단면 두께를 줄이는 것을 언더컷이라고 합니다. 일반적으로 용접 발가락에 중공이 형성됩니다. 따라서 용접 및 공작물의 강도가 크게 감소합니다.
용접 금속과 모재 사이의 융착(접합) 부족은 이러한 종류의 용접 불량으로 이어집니다. 이로 인해 용융 금속이 축적될 수 없는 접합부 사이에 틈이 생깁니다.
이러한 종류의 결함은 용접 금속이 용접 조인트까지 완전히 늘어나지 않을 때 발생합니다.
슬래그는 스틱 용접, 플럭스 코어 아크 용접 및 서브머지드 아크 용접의 파생물입니다.
이 결함은 용접 전체에서 명백하고 명백합니다. 플럭스(고체보존재)가 용접부나 표면에서 녹을 때 발생하기 쉽습니다.
이것은 용접하는 동안 용접 비드의 용융 입자가 사방으로 튀는 경우 발생하는 경향이 있습니다. 가스 금속 아크 용접에서 자주 발생합니다. 이 문제는 어느 정도 줄일 수 있지만 완전히는 아닙니다.
용접 금속이 베이스 용접 토우 위로 뻗어 식으면 결함이 겹치는 것으로 간주됩니다.
용접 불량이 많습니다. 그 중 위에서 언급한 결함이 우려되는 결함으로 평가됩니다.
이 모든 것에 대한 설명은 위에서 발생하는 상황 중 하나를 처리하는 아이디어를 만듭니다. 용접 작업을 에이스하고 전문가 및 전문 용접공 중 한 명으로 명성을 얻으려면 이러한 일을 쫓겨나야 합니다.
