영국 자동차 소유자는 자동차에 관심이 있습니다. Society of Motor Manufacturers and Traders에 따르면 영국 운전자들은 차량 서비스 및 수리에 연간 총 210억 파운드를 지출합니다.; 1인당, 우리는 사랑하는 네 바퀴 달린 친구를 수리하는 데 세계 평균보다 약 12% 더 많은 비용을 지출합니다. 영국 차체 공장의 수리 마진이 유럽에서 가장 낮고 이러한 수익성 부족으로 인해 5분의 1 정도가 꾸준히 문을 닫았다는 점은 흥미롭습니다. 지난 10년간 수리점의 수. 이 기사에서는 자동차 수리의 만성적인 수익성 부족의 주요 원인과 전기 자동차 수요 급증(2019년 등록 214,000건 대 2013년 3,500건)이 수리 산업에 미칠 영향을 분석합니다.
자동차 기술은 지난 10년 동안 번개 같은 속도로 발전했습니다. ADAS(고급 운전자 지원 시스템)는 우리 자동차의 안전성을 크게 향상시켰습니다. 근접 센서, 자동차 레이더 및 기타 기술은 위험한 상황을 예방하고 피하는 데 도움이 되지만 수정하기 정말 어렵습니다. 자동차는 점점 더 슈퍼컴퓨터처럼 되어가고 있습니다. 자동차 반도체 판매는 3배 성장했습니다. 2000년대 이후 차량 전기화 및 연결성 증가(예:공유 이동성 서비스 및 보험 텔레매틱스 지원)에 힘입어 우리를 A에서 B로 데려다주는 단순한 금속 상자였던 것이 놀랍도록 강력하고 연결된 기술의 조각으로 바뀌었다고 생각하는 것은 정말 흥분되는 일입니다. 물론 사고를 당할 때까지.
2014년으로 돌아가 보면 영국의 평균 차체 공장은 모든 수리에 대해 세전 약 £30의 세전 이익을 얻었습니다. 그 이후로 상황이 좋아졌습니다(보디 샵의 5분의 1이 문을 닫았다는 것을 기억하십시오) – 2018년(최신 가용 산업 데이터) 세전 이익률은 약 6%(또는 작업당 약 £100)로 개선되었습니다. 이 만성적인 수익성 부족의 첫 번째 이유는 순전히 수리하는 것의 변화하는 속성과 관련이 있습니다. 균열된 패널을 필러로 수리하고 구부러진 판금을 곧게 펴는 문제가 "Waldo는 어디에 있습니까?"라는 게임으로 바뀌었습니다. "를 클릭하여 가장 최근에 고장난 센서를 찾아 수정합니다.
차체 수리의 70%는 보험사가 부담하기 때문에 자동차 정비소에서 기술을 따라잡기 위해 적절한 투자를 할 수 없다면 본능적으로 보험 업계에 손가락질을 하는 것이 합리적입니다. 그러나 영국 보험사 협회에 따르면 영국 보험사들은 지난 10년 동안 자동차 보험으로 돈을 잃었습니다. 따라서 보험사도 자동차 정비소도 자동차 보험 및 수리로 돈을 벌지 못한다면 보험료는 어디로 갈까요? 수익성 부족의 두 번째 이유는 보험 청구 처리에 관여하는 중개인의 수와 관련이 있습니다. 클레임 관리자, 법률 회사, 중개인은 모두 귀하의 차를 도로로 되돌려 보내는 데 한몫을 하며 모두 수리비를 받습니다.
수리점이 무엇을 수리하는지, 그리고 전기 자동차가 왜/어떻게 영향을 미치는지 과정에 누가 관여하는지에 의존한다면?
평균적으로 전기 자동차에는 약 20개의 움직이는 부품이 있고 휘발유 차량의 경우 2,000개가 있습니다. 직관적으로 이것은 게임 체인저처럼 보입니다. 움직이는 부품이 100배 적으면 번거로움과 비용이 100배 적습니다. 맞습니까? 정확히. 우선, 부품이 훨씬 더 비싸다면 움직이는 부품이 적다고 해서 반드시 유지보수 비용이 적게 드는 것은 아닙니다(특히 충돌 손상에 대해 이야기하는 경우). 둘째, 클레임의 총체적인 비용(예:수리 비용과 기회 및 도로에 없는 자동차의 직접 비용).
영국에는 약 214,000대의 전기차가 등록되어 있습니다(3790만 대 중) 일반 자동차보다(약 200배 느림).
따라서 전기 자동차용 부품은 일반적으로 기존 자동차보다 비싸고 쉽게 구할 수 없습니다(최소한 단기적으로는). 이는 자동차가 차고에 더 오래 앉아 있는 것으로 해석됩니다(수리자가 전액 부담). 더 비싼 교체 부품을 조달하기 위해 더 높은 운전 자본 요구 사항. 이러한 부품의 좋은 예는 자동차 배터리입니다. , 전기 자동차 배터리 가격은 $150 이상이며 기존 차량용 배터리는 $50에서 $120 사이입니다. 전기차 수리에 필요한 증가된 투자를 고려하면 이미 희박해진 수리업체 마진에 비해 상황이 좋지 않다는 것을 알 수 있습니다.
지불자는 어떻습니까? 전기 자동차 보험은 간단하지 않습니다. Tesla가 보험 서비스 제공을 고려하고 있다는 사실은 보험 업계가 바퀴가 4개인 슈퍼 컴퓨터의 위험을 평가하고 가격을 책정하는 문제에 직면할 준비가 되어 있지 않다는 증거입니다.
현재 상황은 목적에 적합하지 않은 것 같습니다. 차고는 있는 그대로 좁은 마진으로 운영되고 있고, 전기 자동차를 수리하는 데 필요한 투자 자금을 조달하는 데 필요한 자원이나 규모가 없으며, 궁극적으로 비용을 지불하는 보험사가 있습니다. 수리는 합리적인 보험료로 차량을 보장하기 위해 장착되어 있지 않습니다.
수리 업계가 상황을 면밀히 살펴보고 투자 요구 사항을 충족하기 위해 마진을 높이는 유일한 방법은 규모를 늘리는 것임을 깨달아야 할 때입니다. 어느 정도까지는 그룹의 규모가 커지고 독립 상점이 네트워크 아래 모여지면서 이미 일어나고 있습니다. 온라인 애그리게이터는 또한 whocanfixmycar.com 및 clickmechanic.com과 같은 회사와 함께 기관 자금을 조달하여 소비자를 정비용 차고 포트폴리오에 직접 연결하는 역할을 점점 더 많이 하고 있습니다.
자동차의 기술이 발전함에 따라 수리를 가능하게 하는 데 필요한 규모의 경제를 달성하기 위해 차고는 전문화되어야 합니다. 그들이 전문화하고 함대 산업이 지속 가능하고 저렴하며 빠른 수리에 접근할 수 있는 가장 효과적인 방법은 온라인 청구 집계기를 이용하는 것입니다. 온라인으로 청구를 집계하면 고객이 청구를 "통합"하여 도매 가격의 혜택을 받을 수 있으며 차고에서는 전문화하고 투자할 수리 작업을 선택할 수 있습니다.
투자 은행가에서 기업가로 변신한 Stefano Sironi는 Axioma의 설립자입니다. 그는 세계 최대의 보험 텔레매틱스 회사에서 기업 개발 책임자였던 2016년부터 자동차 수리를 단순화하는 임무를 수행해 왔습니다. 그는 기조 연설자이자 LinkedIn 인플루언서이자 작가입니다. LinkedIn에서 그를 팔로우할 수 있습니다. 모든 수리 산업 동향을 최신 상태로 유지합니다.
