북극권 내부에 거주하지 않는 한 에어컨이 자동차에 꼭 필요한 액세서리라고 생각할 것입니다. 특히 8월의 무더운 날에는 천천히 움직이는 교통체증에 갇히고 심지어 바람이 들어오기 위해 창문을 내리기도 합니다. '더위에서 구호를 제공합니다. 그러나 자동차 에어컨에는 몇 가지 심각한 단점이 있습니다. 에어컨은 에너지를 사용하며 전기 자동차를 운전하지 않는 한 그 에너지는 궁극적으로 자동차 엔진에서 나옵니다. 자동차 내부를 냉장하면 추가 휘발유 비용이 발생하고 스모그와 기후 변화로 이어지는 탄소 배출이 발생합니다. 2005년 정부 연구에 따르면 에어컨을 사용하면 자동차의 연비가 21~24% 감소하고 자동차 탄소 배출량이 정상 수준보다 120%나 증가할 수 있다고 추정했습니다[출처:Lustbader]. 따라서 자동차 에어컨을 켤 때마다 더 많은 비용을 지출하고 유해한 오염 물질을 환경에 방출하게 됩니다. 예, 에어컨이 절대적으로 필요할 때가 있습니다. 하지만 차 내부를 시원하게 유지하는 더 좋은 방법은 없을까요?
현재 여러 자동차 제조업체에서 제공하는 한 가지 대안은 에어컨 시트입니다. 냉방된 공기를 뜨거운 운전자(또는 동승자)가 앉는 자리에 직접 가두어 에어컨 시트가 자동차 내부 전체를 냉각시키는 에어컨보다 에너지를 더 효율적으로 사용합니다. 연료 사용과 오염을 완전히 제거하지는 않지만 최소화합니다. 그리고 에어컨 좌석은 일반 에어컨보다 몇 가지 중요한 이점을 제공합니다. 시트 에어컨을 원격으로 작동할 수 있는 자동차에서는 처음 차에 올라탔을 때 과열되고 태양열로 데워진 실내 장식품에 앉아 타는 듯한 화상을 제거합니다. 또한 운전자와 승객 모두 자신의 필요에 따라 에어컨을 미세 조정할 수 있으며 당황스러운 땀 얼룩으로부터 옷을 보호할 수 있습니다. 그리고 어떤 사람들은 과열된 몸에 직접 찬 공기를 가하는 것을 즐깁니다. 더운 날 수영장에 뛰어드는 것만 큼 좋지는 않지만 가까워집니다.
에어컨 좌석은 어떻게 작동합니까? 그들은 여전히 중앙 자동차 에어컨을 사용합니까 아니면 에어컨이 좌석 자체에 있습니까? 좌석에 앉아 있는 사람을 식힐 수 있도록 좌석에서 공기가 어떻게 빠져나옵니까? 에어컨이 내장되지 않은 자동차용 시트를 구입할 수 있습니까? 다음 페이지에서 이러한 질문에 대한 답변을 드리겠습니다.
자동차 제조업체마다 에어컨 시트를 구현하는 방식이 다릅니다. 그러나 에너지부 산하 국립 재생 에너지 연구소(NREL)의 과학자들이 개발한 에어컨 시트의 표준 모델은 다음과 같이 작동합니다. 자동차 시트의 직물은 다공성 메쉬이므로 공기가 통과할 수 있습니다. 시트 내부의 여러 팬은 공기 순환을 생성하여 시트 전체에 냉각 효과를 확산시키고 메쉬를 통해 바깥쪽으로 확산층을 통해 불어 표면을 냉각시킵니다. 이 공기는 냉장되거나 냉장되지 않을 수 있습니다. 냉각되지 않은 공기도 카시트에서 시원하게 유지하는 데 중요합니다. 표준 카시트는 신체의 내장 냉각 시스템을 차단합니다. 일반적으로 공기 중으로 보이지 않는 열을 전달하는 수증기 형태로 모공을 통해 열을 방출합니다. 등받이와 바닥을 누르는 시트를 사용하면 이 수증기가 빠져나가는 것을 방지하여 끈적끈적한 땀으로 응축됩니다. 더운 날씨에 재킷을 입은 것과 같습니다. 그러나 에어컨 시트의 다공성 덮개는 앉아 있을 때에도 신체의 자연 냉각 시스템이 작동하도록 합니다. 그리고 피부 전체에 공기를 순환시켜 시원함을 유지합니다. 움직이는 공기가 몸의 열을 빼앗아 갑니다.
그러나 일부 에어컨 카시트에는 냉각 요소도 사용됩니다. 대부분의 에어컨과 마찬가지로 압축, 응축, 팽창 주기로 작동합니다. 자세한 내용은 에어컨 작동 방식을 참조하십시오. 짧은 버전은 에어컨이 매우 간단한 원리로 작동한다는 것입니다. 가스(이 경우 냉매 ) 압축하면 따뜻해지고 팽창하면 시원해집니다. 이 원리는 방, 자동차 또는 카시트의 열을 제거하고 다른 곳으로 옮기는 데 사용할 수 있습니다. 최근까지 에어컨 시스템에서 냉매로 가장 일반적으로 사용된 가스는 Freon이었습니다. , 클로로플루오로카본의 상품명 (CFC) DuPont에서 제조한 것. 그러나 CFC는 지구 대기를 파괴하여 오존층에 구멍을 만들고 지구 온난화에 기여하는 것으로 밝혀졌으며 이제는 일반 용도로 사용하기에는 너무 위험한 것으로 간주됩니다. 따라서 프레온은 자동차 에어컨에서 하이드로플루오로카본으로 대체되었습니다. HFC-134a.
에어컨에서 이 가스는 압축기라는 장치를 통과합니다. . 그런 다음 응축기를 통과합니다. 액체로 냉각되어 그 과정에서 열을 발산합니다. (방산된 열은 차량의 실내 외부로 방출됩니다.) 마지막으로 냉각된 액체는 팽창 밸브를 통과합니다. , 다시 가스로 변합니다. 가스의 팽창은 더 차갑게 만듭니다. 이 프로세스는 코일 튜브로 구성된 폐쇄 루프 내에서 발생하므로 계속 반복될 수 있습니다. 공기는 차가운 가스를 포함하는 루프 부분을 지나서 차가워집니다. 가스를 압축하려면 일정한 에너지 입력이 필요하며, 이것이 에어컨이 연료를 많이 소모하는 이유입니다.
냉각 공기를 사용하는 에어컨 시트는 이 원리에 기반한 작은 냉각 요소를 포함하거나 자동차 에어컨 시스템의 주 냉각 요소에서 펌핑된 공기를 사용합니다. 냉방되는 공간이 1인용 좌석으로 제한되어 있기 때문에 일반 차량용 에어컨에 비해 상대적으로 적은 에너지가 필요합니다. 냉각 장치가 없는 에어컨 시트의 경우 냉각되지 않은 공기의 순환으로 운전자나 동승자가 냉각되기 때문에 전체 프로세스에 일반적인 전구를 작동하는 데 사용되는 에너지보다 적은 에너지가 필요합니다.
자동차에 냉장 시트가 제공되지 않는 경우 여러 제조업체에서 에어컨 시트 쿠션을 기꺼이 판매할 것입니다. 이 쿠션에는 팬과 때로는 냉각 장치가 내장되어 있으며 자동차의 전기 공급 장치에 연결됩니다. 교통 체증에 시달리는 동안 몸을 시원하게 유지하고 저렴한 가격으로 지구의 대기를 구할 수 있는 저렴하고 쉬운 방법입니다.
원래 게시:2011년 10월 3일
