역사와 관련하여 Porsche는 힘든 노크와 운이 좋은 휴식의 공정한 몫을 가지고 있습니다. 혐오자이든 광신자이든, 둘 다 이것이 오늘날 그들이 독특한 브랜드로 만들었다는 데 동의합니다. 또한 Porsche 유지 보수 워크샵 매뉴얼보다 스릴러를 읽는 것과 같습니다.
VW와의 오랜 관계로 인해 아주 오랫동안 모든 포르쉐는 공랭식이었습니다. 따라서 우리는 이 기사를 자세히 살펴보고 두 가지 엔진 유형의 DNA를 분석한 다음 두 엔진의 유지 관리가 어떻게 다른지 간단히 살펴보겠습니다.
우리는 모두 공랭식 엔진에 익숙합니다. 일반적으로 잔디 깎는 기계, 발전기 또는 오토바이에서 흔히 볼 수 있는 작은 일본(또는 중국) 동력 장치의 형태입니다. 모든 내연기관은 연료를 연소하여 에너지를 생성하며, 여기에는 많은 폐열이 발생합니다. 실린더가 어떤 식으로든 냉각되지 않으면 곧 녹아 엔진이 무용지물이 될 것입니다. Porsche 모터에서 대형 터보 팬은 실린더 벽 위로 공기를 강제로 전달하여 복사 표면적을 증가시킵니다.
실린더가 모터에서 뜨거워지는 유일한 부분이 아니므로 나머지 모터를 냉각하는 방법을 고안해야 했습니다. 해결책은 모터를 순환하는 오일을 사용하여 냉각하는 것이었습니다. 결과적으로 초기 Porsche 모터의 공기 흐름 경로는 먼저 오일 쿨러 위를 지나고 실린더 위로 아래쪽으로 이동합니다.
이것의 장점은 즉시 명백합니다. 물 호스, 펌프 및 라디에이터가 필요하지 않아 엔진 비용이 절감됩니다. 누수 및 물 동결과 관련된 추가 합병증이 제거됩니다. 또한 공연계의 성배인 무게를 줄여줍니다. 이는 포르쉐의 토대가 되는 완벽한 솔루션이었습니다. 공랭식 모터는 정교하지 않으면서도 매우 복잡합니다. 그들의 소리에는 타고난 순수함이 있습니다.
대부분의 현대식 차량은 물을 사용하여 엔진을 냉각시킵니다. 지느러미가 있는 실린더 대신 펌프를 사용하여 순환되는 물의 '재킷'에 싸여 있습니다. 열은 블록과 헤드에서 물로 전달된 다음 엔진에서 방출됩니다. 짐작하시겠지만 라디에이터입니다.
물은 자연적인 차음 역할을 하기 때문에 공랭식 설계보다 훨씬 조용합니다. 상상할 수 있듯이 공랭식 엔진에서 정확한 온도를 유지하는 것은 훨씬 더 어렵기 때문에 종종 오일이 누출됩니다.
마지막으로 공랭식 차량에서 적절한 실내 난방을 확보하는 어려운 문제가 있습니다. 배기부에 열 교환기 시스템이 사용되지만 가장 작은 누출은 위험한 수준의 일산화탄소 축적으로 이어질 수 있습니다.
서비스 측면에서 방금 논의한 모든 내용을 보면 공랭식 모터에 더 많은 주의가 필요하다는 것이 분명합니다. 그들은 더 빈번한 오일 교환이 필요하고 값비싼 누출은 종종 수리가 필요하며(일부 소유자는 시도를 포기함) 온도 변화가 크기 때문에 더 자주 튜닝해야 합니다. 에어쿨러는 자동차 세계의 탐욕스러운 10대와 같습니다. 정기적인 검진을 하지 않으면 단순히 불을 질러 복수할 수도 있습니다. 가장 중요한 것은 이 기술이 더 이상 주류가 아니므로 실제로 제대로 서비스하는 방법을 아는 상점이 거의 없다는 것입니다.
포르쉐가 출발했을 때 폭스바겐은 오리지널 비틀을 만들고 있었습니다. 공랭식 기술은 70년 전에 절대적으로 이해되었습니다. 포르쉐는 이를 정교하게 다듬어 전성기를 지나 살아 있는 것으로 유명합니다. 모든 개에게는 그 날이 있고, 포르쉐는 결국 새 천년 직전에 패배를 인정했습니다. 고전적인 공랭식 911은 독특함과 운전 경험으로 인해 시장에서 붐을 일으켰습니다(세기의 자동차 경쟁자는 말할 것도 없고요). 공랭식 포르쉐를 30년 넘게 연구한 결과, 공랭식 포르쉐는 더 이상 십대가 아니라는 것을 느꼈고, Foreign Affairs Motorwerks에서는 그 점을 이해하고 있습니다.
