자동변속기는 GM이 처음으로 "Hydramatic" 구동 시스템을 도입한 1940년대부터 존재해 왔습니다. 이 시스템은 2차 세계대전 중 M5 Stuart 및 M24 Chaffee와 같은 여러 탱크에 배치되었으며 이로 인해 더욱 개선되었습니다. 전후 자동차 산업은 엄청난 붐을 일으켰고 곧 자동차 제조업체는 자동 변속기에 대한 라이센스를 부여하거나 고유한 맛을 내놓기 시작했습니다.
그 이후로 자동차는 스틱 시프트 시장 점유율을 서서히 먹어 치워 왔으며 오늘날 미국에서 판매되는 모든 신차의 2% 미만이 수동 변속기입니다. 현재 추세는 확실히 스틱 시프트의 종말을 나타내고 있습니다. 그러나 일부 순수주의자들은 스틱 시프트가 없는 것이 자동차의 운전 경험을 손상시킨다고 주장할 것입니다. 개인적으로, 우리는 반응형 패들 시프터가 자동의 편리함과 함께 스틱의 모든 제어를 제공한다고 생각합니다. 요즘은 연비도 상당히 좋습니다. 죄송합니다. 이 기사의 요점은 21세기 기술의 장점이 있다고 설득하는 것이 아니라 자동 변속기와 스틱 변속기 간의 차량 유지 관리의 주요 차이점을 살펴보는 것입니다.
먼저 기술적인 차이점에 대해 논의해 보겠습니다.
수동 변속기는 5개 또는 6개의 전진 기어, 1개의 후진 및 차동 장치를 포함하는 단일 케이스(전륜 또는 후륜 구동 차량용)로 구성된 모든 제조업체에서 매우 일반적입니다. 기어는 일반적으로 소음을 제거하기 위해 나선형이며 한쪽에서는 차동 장치에 연결되고 다른 쪽에서는 습식/건식 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 케이스는 일반적으로 고품질 90 등급 기어 오일로 채워집니다.
이것에서 추론할 수 있듯이 대부분의 수동 변속기는 매우 견고하고 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다. E36 BMW와 같은 구형 트랙카를 보유하고 있다면 2년에 한 번 변속기 오일(기어 오일)을 교체하는 것이 좋습니다. 데일리 드라이버의 경우 7년에 한 번 정도가 적당합니다.
자동 변속기는 완전히 다른 동물입니다. 종류가 매우 다양하기 때문입니다. 가장 일반적인 세 가지는 연속 가변(CVT), 토크 컨버터 드라이브 및 DSG(직접 변속 기어박스)입니다. 이들 모두는 서로 다른 커플링 시스템, 다양한 유형의 유압 또는 (오늘날 더 일반적으로) 전기 기계 제어 시스템 및 다양한 기어 조합을 사용합니다. 각 유형에 대해 자세히 논의하려면 다른 기사가 필요합니다. 하나의 공통 분모는 모두 세심한 유지 관리가 필요하다는 것입니다. 구형 토크 컨버터 시스템은 기어박스를 통해 유체를 펌핑하므로 유체 섬프, 필터 스크린 및 개스킷이 있어 최소 2년마다 서비스를 받아야 합니다. Volkswagen DSG 또는 Porsche PDK 변속기의 경우 40,000마일 또는 2년 중 먼저 도래하는 시점에 오일 서비스가 필요합니다. Subaru CVT는 60,000마일마다 오일 교환이 필요합니다.
이러한 서비스는 단순한 오일 교환 이상으로 구성됩니다. 변속기를 철저히 검사합니다. 누출은 수리되고 필터는 청소 또는 교체됩니다. 전송의 수명을 보장하고 나중 단계에서 값비싼 수리 비용을 절약하려면 누출을 준수하는 것이 중요합니다. 마지막으로 변속기를 수리한 시간이 확실하지 않은 경우 제조업체의 지침을 확인하거나 Foreign Affairs Motorsport에 방문하여 ASE 인증 팀의 친절한 조언을 받으십시오.
