지구 온난화는 현실입니다. 지구의 표면 온도가 상승하고 매년 대기 중으로 유입되는 이산화탄소의 백만분율이 증가함에 따라 환경 보호국(EPA) 및 캐나다 환경 및 기후 변화 변화(ECCC)와 같은 환경 기관은 차량에 대한 통제를 계속해서 강화하고 있습니다. 배출 기준, 연료 소비 및 증기 재사용.
이로 인해 제조업체는 차량을 점점 더 효율적으로 만들어야 한다는 압력을 받고 있으며 이는 더 적은 실린더에서 더 많은 전력을 공급하는 것으로 해석됩니다. 이 작업을 수행하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 결국 터보차저. 또는 과급기(완전히 다른 짐승이지만 유사한 개념). 아니면 둘 다… 하지만 잠깐만요, 터보차저가 정확히 무엇인가요? 그것은 어떻게 작동하고 우리는 아무것도 얻지 못하고 있습니까?
내연 기관은 거대한 공기 펌프로 생각할 수 있습니다. 흡입구에서 공기는 실린더로 들어가 연료와 혼합되고 피스톤에 의해 압축되어 점화됩니다. 결과적인 폭발로 인해 피스톤이 파워 스트로크에서 다시 아래로 내려가고 후속 배기 스트로크가 리턴에서 발생하여 프로세스가 반복됩니다. 이것에 대한 한 가지는 분명히 명백합니다. 전체 과정에는 가스와 증기의 이동이 포함됩니다.
무언가를 효율적으로 만드는 가장 좋은 방법은 핵심 측면을 개선하는 것이므로 기본적으로 이것이 터보차저가 하는 일입니다. 그것은 두 개의 터빈으로 구성되어 있으며 하나는 배기에, 다른 하나는 흡기에 있습니다. 엔진에서 나오는 배기 가스는 흡기 터빈을 구동하고, 이는 차례로 엔진에 사용할 수 있는 공기의 양과 압력을 증가시킵니다. 더 많은 공기는 더 좋고 더 효율적인 연소를 의미하며 따라서 더 나은 성능을 제공합니다.
터보차저의 개념은 새로운 것이 아닙니다. 시스템에 대한 첫 번째 특허는 1800년대 후반 스위스 엔지니어에 의해 발행되었으며 초기 해양 디젤 환경에서 동력을 높이기 위해 사용되었습니다. 그러나 기압과 부피를 증가시키면 더 높은 고도에서 대기의 희박함을 보완하는 데 사용될 수 있기 때문에 아직 유아기 항공 분야에서 곧 주목을 받았습니다. General Electric은 곧 미국의 2차 세계 대전 항공기 대부분에 이 원리를 사용하기 시작했으며 그 결과 성능 향상이 추가 구성 요소를 제조하는 비용보다 훨씬 컸습니다. 이 기술이 고성능 자동차 분야에서 실험되기까지는 오랜 시간이 걸리지 않았지만 주류 생산 자동차 시장에 도달하는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸습니다.
지금까지 우리는 항상 우리의 대형 자연 흡기 모터에 만족해 왔으며, 효율성에 대한 증가하는 요구가 없었다면 이러한 맥락에서 계속했을 것입니다. 터보차저의 가장 큰 문제는 지연입니다. 배기 가스 구동 방식이므로 터보는 흡기 압력을 높이는 데 필요한 속도를 높이는 데 약간의 시간이 걸립니다. 이 과정을 일반적으로 스풀링이라고 하며 초기 터보차저 모델을 채택한 운전자들에게 큰 자극이 되었습니다. 기본적으로 가스를 발로 밟아도 몇 초 동안 아무런 효과가 없었습니다. 다행스럽게도 이 문제는 거의 제거되었으며 대부분의 제조업체는 지연을 상쇄하기 위해 하나가 아닌 두 개의 터보를 사용합니다.
성능이 터보차저와 함께 제공되는지 여부에 관계없이 오늘날 구매하는 대부분의 차량을 정리하자면(말장난은 실례지만) 운전자인 당신에게 어떤 영향을 미치나요? 주유소에서 약간의 돈을 절약하는 것 외에도 터보 차저 자동차는 더 높은 고도에서 더 잘 작동하며 부스트 운전은 즐거운 경험입니다. 또한 전 세계 탄소 배출량을 줄이는 데 기여하고 있습니다. 더 높은 성능은 엔진 구성 요소에 더 큰 부담을 준다는 것을 의미하므로 터보차저 엔진의 기본 규칙인 정기적인 자동차 서비스를 항상 정시에 준수해야 합니다.
