평균적인 자동차에 250파운드(113kg)의 플라스틱이 들어 있는 자동차 산업은 세계의 쓰레기 더미를 채우는 데 일조하고 있습니다[출처:CCC]. 그 평균적인 자동차가 그 유용성을 수명을 다하면 모든 화석 연료 기반 플라스틱은 두 곳 중 한 곳에서 끝납니다. 다른 플라스틱 부품으로 재활용되거나, 그 과정에서 엄청난 양의 이산화탄소를 방출하거나, 수백에서 몇 백까지 지출됩니다. 평균적인 매립지에서 천년 동안 공간을 차지하고 유해한 화학 물질을 공기, 토양 및 물 공급으로 침출시킵니다.
우리의 플라스틱 바닥 매트가 화석 연료 대신 옥수수 전분으로 만들어졌다면. 우리가 새로운 종류의 하이브리드 시장에 있었다면.
결합된 전원으로 명명되고 알려진 다가오는 하이브리드 자동차 모델은 친환경적으로만 달리는 것이 아닙니다. 그들은 녹색으로 만들어집니다. 자동차 제조업체는 연비 향상 및 색상으로 구분된 운전 효율 경고와 같은 첨단 기술 혜택을 넘어 바이오플라스틱과 같은 친환경 건축 자원의 영역으로 이동하고 있습니다. , 친환경 플라스틱이라고도 함 .
친환경 플라스틱은 재활용된 기존 플라스틱과 같은 몇 가지 형태로 제공됩니다. , 매립지에서 다르게 행동하지 않지만 새로운 석유 기반 플라스틱을 세상에 가져오지 않는다는 이점이 있습니다. 합성 친환경 플라스틱 , 공학적 재료로 만들어졌으며 매립지에서 더 빠르고 깨끗하게 분해되어야 합니다. 및 바이오플라스틱 , 석유 대신 식물로 만들어지며 매립지에서도 다르게 작용해야 합니다.
현재 생산 중인 자동차 친환경 플라스틱은 바이오플라스틱이며 현재 대부분의 자동차 인테리어를 구성하는 일반 재료와 매우 흡사합니다. 모양도 같고 느낌도 같으며 스트레스 요인에도 잘 견딥니다. 차이점은 우리가 차가 끝난 후 작동하는 방식에 있습니다. 일반적으로 옥수수, 설탕 또는 셀룰로오스 유도체로 만들어진 식물 기반 에코 플라스틱은 화석 연료 파생물로 만든 플라스틱보다 더 빨리 분해될 뿐만 아니라 유한 자원이 아닌 지속 가능한 자원으로 만들어지며 식물이 있기 때문에 탄소 발자국이 더 적습니다. 그것을 구성하는 CO2 소비 성장합니다.
이 기사에서는 하이브리드 자동차가 친환경 플라스틱으로 무엇을 하고 있는지 알아보고 이 친환경 트렌드에 대한 미래를 살펴보겠습니다.
먼저 세계에서 가장 유명한 하이브리드 자동차인 Toyota Prius부터 살펴보겠습니다. 플라스틱 분야에서 권력과 마찬가지로 Prius가 선두를 달리고 있습니다.
가스 효율성은 최고의 환경 문제이지만 유일한 문제는 아닙니다. 하이브리드는 더 이상 주행거리에 관한 것이 아닙니다. 그들은 파워 트레인을 넘어 구성하는 재료를 포함하여 모든 부분에서 친환경적입니다.
재생 가능한 자원은 자동차 산업 또는 적어도 한 틈새 시장에서 대세입니다. 하이브리드로 직진하는 자동차 구매자는 종종 전체 자동차의 친환경 인증에 관심을 갖습니다. 이것이 아마도 이러한 친환경 플라스틱이 하이브리드로 먼저 등장하는 이유일 것입니다. 시장은 이미 존재합니다. 친환경 플라스틱이 자동차 제조에서 비용 효율적이고 성공적인 기능으로 판명되면 언젠가는 차량 전체에서 표준 요금이 될 수 있습니다. 그러나 현재로서는 거의 녹색 시장에 국한되어 있습니다.
녹색 시장 내에서 여러 자동차 제조업체가 친환경 플라스틱을 통합하고 있습니다. Toyota는 에코 플라스틱으로 업계 선두를 달리고 있습니다. , 옥수수, 사탕수수 및 케나프 섬유를 포함한 여러 식물 공급원에서 추출 [출처:Toyota]. 2010 Prius는 도어 트림, 시트 쿠션 및 스커프 보드를 포함한 여러 내부 구성 요소에 이 플라스틱을 사용합니다. Lexus HS 250h는 내부에도 Toyota의 Eco-Plastic을 사용합니다. 일반 플라스틱에 비해 이 바이오플라스틱은 총 CO2를 20% 더 적게 방출하는 것으로 추정됩니다. 자동차의 수명 동안 [출처:McCarthy].
대부분의 경우 자동차용 에코플라스틱은 기존 플라스틱과 결합하여 자동차 부품을 만들기 때문에 케이스 바이 케이스가 아닌 대량 생산의 일괄 효과를 볼 때 환경 영향이 대부분 실현됩니다. 그러나 2003년 Toyota는 100% 친환경 플라스틱으로 만든 일부 내부 부품을 포함하는 자동차인 Raum을 일본에 출시했습니다[출처:Vaughan]. 그래서 우리는 그것이 가능하다는 것을 압니다.
도요타와 렉서스는 친환경 플라스틱 경쟁에서 유일한 것이 아닙니다. 주요 선수의 대부분은 그린 경기장에서 득점을 찾고 있습니다. Mazda는 2013년까지 사용하기를 희망하는 바이오매스 기반 플라스틱을 연구하고 있습니다[출처:ThomasNet]. DaimlerChrysler는 내부 플라스틱을 더 재생 가능하게 만들기 위해 대마, 아마, 코코넛과 같은 천연 섬유를 한동안 사용해 왔으며 2005년에는 외부 플라스틱에 바나나 섬유를 사용한 공로로 상을 받았습니다[출처:Daimler]. 포드는 2008년 머스탱의 좌석에 데뷔한 콩 기반 폼을 만들었습니다[출처:IW].
에코 크레딧을 위한 이 모든 경쟁은 환경에 도움이 될 수 있습니다. 한 단계 더 높은 수준으로 끌어올리기 위한 명백한 시도로 Toyota는 매우 친환경적이고 미래 지향적인 1/x 하이브리드의 플라스틱 프로파일에 해초를 사용하려고 합니다. 출처:맥도날드].
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출처
